CN105064148A - 支柱轨道梁系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种支柱轨道梁系统，其包括支柱以及固定于支柱的轨道梁，支柱顶部具有支柱悬臂，支柱悬臂横桥向设有向下方向的两块吊板，两块吊板上均设有槽，轨道梁顶部设有支承轴，支承轴两端穿过两块吊板的槽，以将轨道梁固定于支柱悬臂下方两块吊板之间。本发明通过支柱与轨道梁的设置，可以将空列的轨道梁悬空架设，实现不占道、不拆房，且具有一定的支承和载重能力；同时，采用吊板、支承轴可以将轨道梁牢牢地固定在支柱悬臂下方，使得空列列车在行驶过程中平稳、安全、可靠。本发明结构简单、性能可靠、安装方便。

Description

支柱轨道梁系统

技术领域

本发明涉及轨道列车技术领域，特别涉及一种用于空中轨道列车的支柱轨道梁系统。

背景技术

近代城市的交通随着社会的发展，车辆迅速增多，地面交通系统出现拥堵，严重影响人们的出行，于是出现了地下的地铁、地上高架的轻轨和磁悬浮列车等轨道交通系统，形成一个立体的交通网。

但即便如此，在特定的环境下也有不足，例如：大城市的既有的城区要解决地面交通拥堵，如果是修地铁，考虑到地下工程风险大、投资大(每公里造价5-8亿元)、工期长(五年左右)、运能过剩和运营成本高等因素，应是不可取的；如果是修轻轨或磁悬浮列车，除了如同修地铁那些不利的因素外尚有拆房、噪音和景观等问题。又例如：中、小城市和风景区，需要运量不大，投资能力较小，又要求安全、快捷、环保的共交系统，显然选用地铁、轻轨或磁悬浮列车也是不可取的。

为了解决和克服现有地铁、轻轨和磁悬浮的上述缺陷，空中轨道列车(又称“空列”、“空中巴士”)概念应运而生。“空列”是以悬挂的方式将轨道悬挂在支柱上，供列车车厢行驶，它只是将轨道移至空中，而并非如轻轨那样将整个路面抬到空中，具有不占道、不拆房、不破坏环境景观、低噪音、安全、全天候快捷运营、低造价、工期短和施工期对地面交通干扰少等优点。

然而，上述空中轨道列车的概念在实践中仍有许多技术问题需要技术人员解决。比如，现有空中轨道列车技术是将轨道悬挂在支柱上，再将列车向上伸出的车轮架设到轨道上，以实现列车的运行。但是，支柱和轨道需要怎么样设置，才能具有足够的牢固度和安全性，以承载列车的重量，并不会在列车行驶过程中出现晃动等安全隐患，是本领域技术人员亟待解决的技术问题之一。

发明内容

本发明的目的是提供一种支柱轨道梁系统，用以解决现有技术存在的缺陷。

为实现上述目的，本发明所提供的支柱轨道梁系统，其包括支柱以及固定于支柱的轨道梁，所述支柱顶部具有支柱悬臂，所述支柱悬臂横桥向设有向下方向的两块吊板，所述两块吊板上均设有槽，所述轨道梁顶部设有支承轴，所述支承轴两端穿过两块吊板的槽，以将所述轨道梁固定于支柱悬臂下方两块吊板之间。

进一步地，所述槽为长方形槽，所述支承轴两端也设置成长方形。

进一步地，所述支承轴两端在所述长方形槽中顺桥向两侧均设有间隙。

进一步地，所述轨道梁沿运行方向一端的所述间隙处填满填板以形成固定支承，另一端保留所述间隙并在所述支承轴两端的下方垫有滑板以形成活动支承。

进一步地，所述支柱为中空，以用于穿过线缆。

进一步地，所述支柱具有伸入到地下的桩基础段和地面以上的支柱段。

进一步地，所述支柱和轨道梁由钢铁制成。

进一步地，所述轨道梁包括封闭的顶板、封闭的两侧腹板以及开设有槽形开口的底板。

进一步地，所述顶板、腹板和底板通过焊接连接。

进一步地，所述支柱为倒L型，其具有一个支柱悬臂且悬挂一个轨道梁；或所述支柱为倒人字型，其具有两个分开的支柱悬臂且分别悬挂一个轨道梁；或所述支柱为门字型，其具有两个并拢的支柱悬臂且悬挂一个或两个轨道梁。

本发明通过上述结构设置，具有以下积极进步技术效果：

本发明的支柱轨道梁系统，通过支柱与轨道梁的设置，可以将空列的轨道梁悬空架设，实现不占道、不拆房，且具有一定的支承和载重能力；同时，采用吊板、支承轴可以将轨道梁牢牢地固定在支柱悬臂下方，使得空列列车在行驶过程中平稳、安全、可靠。本发明结构简单、性能可靠、安装方便。

附图说明

为能更清楚理解本发明的目的、特点和优点，以下将结合附图对本发明的较佳实施例进行详细描述，其中：

图1为本发明支柱轨道梁系统第一实施例结构示意图；

图2和图3为第一实施例中支柱悬臂与轨道梁连接的结构示意图；

图4为第一实施例中支承轴与吊板连接处固定支承放大图；

图5为第一实施例中支承轴与吊板连接处活动支承放大图；

图6为本发明支柱轨道梁系统第二实施例结构示意图；

图7为本发明支柱轨道梁系统第三实施例结构示意图；

图8为本发明轨道梁的一个实施例结构示意图。

具体实施方式

请参阅图1，本实施例的支柱轨道梁系统，应用于空中轨道列车，其包括L型的支柱1以及固定于支柱1上的轨道梁2，实际应用中轨道梁有数段组成整个运行轨道，支柱也间隔一定的距离而设，本实施例以一段轨道梁两端连接两根支柱为例进行说明，但本发明的保护范围不仅限于此，可以根据实际需要对轨道梁和支柱的数量和连接数量进行调整。

其中，如图2所示，支柱1顶部具有支柱悬臂11，支柱悬臂11横桥向(沿着支柱悬臂伸出的方向)设有向下方向的两块吊板12，两块吊板12上均设有槽，轨道梁2顶部设有支承轴29，支承轴29两端穿过两块吊板12的槽，以将轨道梁2固定于支柱悬臂11下方两块吊板之间。

本实施例中，为了便于固定，吊板上的槽较佳地采用长方形槽，支承轴两端也设置成相配合的长方形，如图3所示，该段轨道梁2两端的顶部设置有两个支承轴29，左端为活动支承，右端为固定支承(左端左侧以及右端右侧分别为左右相邻段轨道梁的固定支承和活动支承)。

图4为本实施例中固定支承的放大图，支承轴29上下方向分别被衬垫31、轴座板35和垫板34限位，支承轴29两端在长方形槽中顺桥向(图中箭头方向)两侧均设有间隙，在间隙处由楔形衬垫32填满，从而形成固定支承。实际操作中，在长方形槽的下端开设有通槽，将轨道梁向上吊起，支承轴两端穿过通槽进入长方形槽中，垫上轴座板以完成吊装。

图5为本实施例中活动支承的放大图，支承轴29上下方向分别被衬垫31、轴座板35和垫板34限位，支承轴29两端在长方形槽中顺桥向(图中箭头方向)两侧均设有间隙，保留该间隙，并在纵向方向设置纵向限位板33，同时在支承轴两端下方垫上滑板36，从而形成活动支承。实际操作中，在长方形槽的下端开设有通槽，将轨道梁向上吊起，支承轴两端穿过通槽进入长方形槽中，垫上轴座板以完成吊装。本实施例中设置活动支承的目的是让轨道梁在温度或活荷载变化时可从自由伸缩。

实际应用中，支柱较佳地是中空，以用于穿过线缆。支柱和轨道梁较佳地由钢铁制成。

实际应用中，支柱可以包括伸入到地下的桩基础段和地面以上的支柱段，以降低重心，提高支柱的承载能力，桩基础段的深度和支柱段的高度需要根据具体工程的地质资料和工程线路标高来确定，实际应用中，桩基础段和支柱段可以分段而制，先将桩基础段预埋入地下，再通过水泥板、连接杆、连接件等部件将支柱段与桩基础段相连接固定。

本发明中，轨道梁可以包括封闭的顶板、封闭的两侧腹板以及开设有槽形开口的底板，如图8所示，以形成封闭式的箱型轨道梁，可以有效避免外部雨水、垃圾等物质对轨道和车轮的不良影响，也可以避免脱轨的发生，大大提高了列车行驶的安全性，也大大减小了列车行驶过程中车轮与轨道之间产生的噪音。其中，轨道梁的顶板、腹板和底板较佳地通过焊接连接，以提高其强度。

实际应用中，为了保证行车安全和满足行人视觉要求，一般情况下，轨道梁下端至地面距离为9-10米。

请继续参阅图2，本实施例的支柱为倒人字型，其具有两个分开的支柱悬臂且分别悬挂一个轨道梁，以实现双轨运行，并可以通过支柱两侧平衡受力，提高支柱轨道梁系统的安全性和承载力。

请继续参阅图3，本实施例的支柱为门字型，其具有两个并拢的支柱悬臂且悬挂两个轨道梁，以实现双轨运行，并可以通过将两个支柱悬臂相连接，提高支柱轨道梁系统的安全性和承载力。

Claims (10)

1.一种支柱轨道梁系统，其特征在于：其包括支柱以及固定于支柱的轨道梁，所述支柱顶部具有支柱悬臂，所述支柱悬臂横桥向设有向下方向的两块吊板，所述两块吊板上均设有槽，所述轨道梁顶部设有支承轴，所述支承轴两端穿过两块吊板的槽，以将所述轨道梁固定于支柱悬臂下方两块吊板之间。

2.根据权利要求1所述的支柱轨道梁系统，其特征在于：所述槽为长方形槽，所述支承轴两端也设置成长方形。

3.根据权利要求2所述的支柱轨道梁系统，其特征在于：所述支承轴两端在所述长方形槽中顺桥向两侧均设有间隙。

4.根据权利要求3所述的支柱轨道梁系统，其特征在于：所述轨道梁沿运行方向一端的所述间隙处填满填板以形成固定支承，另一端保留所述间隙并在所述支承轴两端的下方垫有滑板以形成活动支承。

5.根据权利要求1所述的支柱轨道梁系统，其特征在于：所述支柱为中空，以用于穿过线缆。

6.根据权利要求1所述的支柱轨道梁系统，其特征在于：所述支柱具有伸入到地下的桩基础段和地面以上的支柱段。

7.根据权利要求1所述的支柱轨道梁系统，其特征在于：所述支柱和轨道梁由钢铁或钢筋混凝土制成。

8.根据权利要求1所述的支柱轨道梁系统，其特征在于：所述轨道梁包括封闭的顶板、封闭的两侧腹板以及开设有槽形开口的底板。

9.根据权利要求8所述的支柱轨道梁系统，其特征在于：所述顶板、腹板和底板通过焊接连接。

10.根据权利要求1至9任一项所述的支柱轨道梁系统，其特征在于：所述支柱为倒L型，其具有一个支柱悬臂且悬挂一个轨道梁；或所述支柱为倒人字型，其具有两个分开的支柱悬臂且分别悬挂一个轨道梁；或所述支柱为门字型，其具有两个并拢的支柱悬臂且悬挂一个或两个轨道梁。