CN208472541U - 一种搭接天桥的有轨电车高架车站轨道梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种搭接天桥的有轨电车高架车站轨道梁结构，包括轨道梁(10)，所述轨道梁(10)包括两侧的翼缘板，所述轨道梁(10)上的中央区域设置轨行区(14)，所述翼缘板上设置站台(2)，所述轨道梁(10)支撑于桥墩之上；其特征在于：所述轨道梁(10)的侧方设置横向悬挑梁(11)，所述横向悬挑梁(11)至少部分设置于所述翼缘板下方，人行天桥(3)搭接于所述横向悬挑梁(11)、并与所述站台(2)对接。通过改进轨道梁结构，实现天桥与高架车站轨道梁的搭接，即利用高架轨道箱梁自身结构高度，在箱梁局部增加横向挑梁结构，以支撑人行天桥，实现天桥与站台的平顺衔接，供乘客进出站和过街。

Description

一种搭接天桥的有轨电车高架车站轨道梁结构

技术领域

本实用新型属于城市新型轨道交通领域，具体涉及一种搭接天桥的有轨电车高架车站轨道梁结构。

背景技术

目前，有轨电车高架车站大多参照地铁高架车站进行设计，但常规有轨电车一般以地面敷设方式为主，局部节点或路段辅以立交(高架或地下)敷设方式，当高架段处于客流集散点时，会设置高架车站。与全封闭运行的地铁相比，国内常规有轨电车一般采用半独立路权运行方式，线路相对开放。由于有轨电车一般采用与公交类似的车上售检票模式，无需像地铁车站一样考虑安检、划分付费区和非付费区、设置设备管理用房等，且有轨电车站台至轨顶的高度比地铁站台至轨顶的高度要低的多，其高架车站功能相对简单，车站体量较小，不需要太复杂的结构形式，比如：加宽高架轨道箱梁翼缘板，在翼缘板上设置站台板，实现站台与轨道梁的一体化；取消站厅层，将过街天桥与站台直接对接；在站台端头设置坡道和平交过轨通道，实现非独立路权高架车站的平交过街。而如何实现人行天桥与高架轨道梁的搭接，是有轨电车高架车站设计过程中的一大重点。

现阶段的一种处理方式是采用柱式桥墩，通过增加墩柱16的盖梁17横向宽度，在盖梁17上设立短柱18来支撑人行天桥3，来实现人行天桥3与轨道梁10上的高架站台2的平顺衔接，如图1所示。而此方式存在诸多弊端：

1)考虑到盖梁17结构底部对下方道路机动车限界的影响，需提升墩柱16的高度，则车站和天桥的整体高度也随之增加，影响乘客上下站台的舒适性，同时，为保证线路坡度，车站前后一定范围区间内的桥墩也需统一抬高，从而导致工程量增加，工程投资增加，且乘客上下车站舒适性差；

2)天桥处个别桥墩盖梁17加宽，与全线其它桥墩样式不统一且差距较大，影响整体美观和城市景观；

3)人行天桥3搭接短柱18受限于车站范围内桥墩位置，导致天桥搭接点有限且不能灵活布置。

实用新型内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本实用新型提供了一种搭接天桥的有轨电车高架车站轨道梁结构，通过改进轨道梁结构，实现天桥与高架车站轨道梁的搭接，即利用高架轨道箱梁自身结构高度，在箱梁局部增加横向挑梁结构，以支撑人行天桥，实现天桥与站台的平顺衔接，供乘客进出站和过街。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种搭接天桥的有轨电车高架车站轨道梁结构，包括轨道梁，所述轨道梁包括两侧的翼缘板，所述轨道梁上的中央区域设置轨行区，所述翼缘板上设置站台，所述轨道梁支撑于桥墩之上；

所述轨道梁的侧方设置横向悬挑梁，所述横向悬挑梁至少部分设置于所述翼缘板下方，人行天桥搭接于所述横向悬挑梁、并与所述站台对接。

优选地，所述人行天桥搭接支撑于所述横向悬挑梁的端部上表面。

优选地，所述横向悬挑梁具有限制所述人行天桥移动的限位结构。

优选地，所述横向悬挑梁对应所述人行天桥处构造有槽形限位结构，所述人行天桥卡固于所述槽形限位结构。

优选地，所述横向悬挑梁与所述轨道梁为一体化预制结构。

优选地，所述横向悬挑梁在与所述轨道梁连接处至少具有上方和侧方两类加强连接件。

优选地，所述站台的顶面与所述人行天桥的顶面平齐。

优选地，所述桥墩为重力式桥墩，包括墩身和墩帽，所述轨道梁支撑于所述墩帽。

优选地，所述墩帽上方设置有支座，所述轨道梁通过两个所述支座支撑于所述墩帽。

为实现上述目的，按照本实用新型的另一个方面，还提供一种有轨电车高架车站结构，包括前述的搭接天桥的有轨电车高架车站轨道梁结构。

上述优选技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：

1、无需通过在桥墩盖梁上设短柱来支撑天桥，则桥墩墩形不再局限于有盖梁的墩柱形式，可以根据不同的梁形、城市景观要求、地域特色确定不同的桥墩形式；同时，可不必加宽个别桥墩盖梁横向宽度，保证全线桥墩墩形的整体性和统一性，有助于提升高架线路的整体景观效果。

2、盖梁横向宽度缩减或取消盖梁后，在满足高架桥梁下方机动车道安全限界的前提下，不必提升高架车站范围的墩柱高度而造成人行天桥、车站、区间线路整体高度的抬升，减少工程量及工程投资，提高乘客上下车站的舒适感及便利性。

3、人行天桥位置不再受车站范围内桥墩位置限制，可根据周边建设条件的具体情况在车站范围内灵活调整，同时可在轨道梁自身结构高度范围内调整横向悬挑梁的结构高度，以适应不同跨度下的天桥结构高度。

4、轨道梁为预制结构，实现了轨道梁、站台、天桥支撑的一体化设计，简化了各部位的结构关系，美化了车站建筑造型，具有较好的安全适用性及较低的实施难度。

附图说明

图1是现有技术示意图；

图2是本实用新型的人行天桥与高架车站搭接横断面示意图；

图3是本实用新型的有轨电车高架车站平面结构示意图；

图4是图3中有横向挑梁结构的A-A剖面示意图；

图5是图3中无横向悬挑梁结构B-B剖面示意图；

图6是本实用新型的高架车站轨道梁结构三维立体图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。下面结合具体实施方式对本实用新型进一步详细说明。

作为本实用新型的一种较佳实施方式，如图2-6所示，本实用新型提供一种搭接天桥的有轨电车高架车站轨道梁结构，包括轨道梁10，所述轨道梁10包括两侧的翼缘板，所述轨道梁10上的中央区域设置轨行区14，轨行区14设置有供有轨电车车辆1行驶的轨道结构，所述翼缘板上设置站台2，所述站台2上设置有雨棚13，所述轨道梁10支撑于桥墩之上，所述轨道梁10和桥墩下为地面机动车道5和中央隔离带7。

所述轨道梁10的侧方设置横向悬挑梁11，所述横向悬挑梁11至少部分设置于所述翼缘板下方，人行天桥3搭接于所述横向悬挑梁11、并与所述站台2对接，人行天桥3的另一端由设置在地面上的天桥墩柱6支撑，天桥墩柱6处还设置有楼梯4。无需通过在桥墩盖梁上设短柱来支撑天桥，则桥墩墩形不再局限于有盖梁的墩柱形式，可以根据不同的梁形、城市景观要求、地域特色确定不同的桥墩形式；同时，可不必加宽个别桥墩盖梁横向宽度，保证全线桥墩墩形的整体性和统一性，有助于提升高架线路的整体景观效果。

对于人行天桥与横向悬挑梁的连接方式，优选所述人行天桥3搭接支撑于所述横向悬挑梁11的端部上表面。所述横向悬挑梁11还具有限位结构，用于限制所述人行天桥3的横向和/或纵向移动。

对于限位结构的具体形式，优选所述横向悬挑梁11对应所述人行天桥3处构造有槽形限位结构，所述人行天桥3卡固于所述槽形限位结构。一种方式是从所述横向悬挑梁11上表面两侧向上伸出两侧部、构成槽形限位结构，人行天桥3的端部搁置于所述槽形限位结构中；此时横向悬挑梁11的端部宽度略大于人行天桥3的端部宽度。第二种方式是横向悬挑梁11的端部与人行天桥3的端部宽度呈等宽设计，从所述横向悬挑梁11上表面向下凹陷至少一个凹槽，构成槽形限位结构，人行天桥3的端部下表面具有与该凹槽匹配的凸起；横向悬挑梁11的端部宽度还可以略小于人行天桥3的端部宽度，只要能够作为天桥支撑点且满足结构计算都是符合要求。

所述横向悬挑梁11与所述轨道梁10为一体化预制结构。进一步地，根据横向悬挑梁11的特定结构，所述横向悬挑梁11在与所述轨道梁10连接处至少具有上方和侧方两类加强连接件。实施方式可以是一体化预制时，所述轨道梁10对应于所述横向悬挑梁11的上方和侧方都设有预埋拉锚。实现了轨道梁、站台、天桥支撑的一体化设计，简化了各部位的结构关系，美化了车站建筑造型，具有较好的安全适用性及较低的实施难度。

横向悬挑梁11的尺寸可调整变化，其主要控制因素是人行天桥宽度及其结构高度，在搭接天桥时，如果人行天桥在站台范围内，保障所述站台2的顶面与所述人行天桥3的顶面平齐是控制核心；如果人行天桥在站台的一端、在平交过轨通道处，则人行天桥3的顶面与轨面平齐。

本实用新型的桥墩可选择缩短盖梁横向悬挑宽度的柱式桥墩，优选取消盖梁，采用重力式桥墩。盖梁横向宽度缩减或取消盖梁后，在满足高架桥梁下方机动车道安全限界的前提下，不必提升高架车站范围的墩柱高度而造成人行天桥、车站、区间线路整体高度的抬升，减少工程量及工程投资，提高乘客上下车站的舒适感及便利性。

所述重力式桥墩包括墩身8和墩帽9，所述轨道梁10支撑于所述墩帽9。所述墩帽上方设置有支座12，所述轨道梁10通过两个所述支座12支撑于所述墩帽9。

如图3所示，本实用新型还提供一种有轨电车高架车站结构，包括前述的搭接天桥的有轨电车高架车站轨道梁结构。高架车站主体部分的轨道梁10为箱形轨道梁，其横向宽度大于纵向前后的区间段轨道梁15。有轨电车高架车站结构总体呈左右对称布局。由于轨道梁10自身具有较大的横向和纵向刚度，人行天桥3与轨道梁10搭接位置不受桥墩位置限制，无需像短柱支撑那样必须依赖桥墩和盖梁，可在车站范围内轨道梁上任意布置。轨道梁10和区间段轨道梁15下方的桥墩统一原设计标高，无需抬高。人行天桥位置不再受车站范围内桥墩位置限制，可根据周边建设条件的具体情况在车站范围内灵活调整，同时可在轨道梁自身结构高度范围内调整横向悬挑梁的结构高度，以适应不同跨度下的天桥结构高度。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种搭接天桥的有轨电车高架车站轨道梁结构，包括轨道梁(10)，所述轨道梁(10)包括两侧的翼缘板，所述轨道梁(10)上的中央区域设置轨行区(14)，所述翼缘板上设置站台(2)，所述轨道梁(10)支撑于桥墩之上；其特征在于：

所述轨道梁(10)的侧方设置横向悬挑梁(11)，所述横向悬挑梁(11)至少部分设置于所述翼缘板下方，人行天桥(3)搭接于所述横向悬挑梁(11)、并与所述站台(2)对接。

2.如权利要求1所述的搭接天桥的有轨电车高架车站轨道梁结构，其特征在于：所述人行天桥(3)搭接支撑于所述横向悬挑梁(11)的端部上表面。

3.如权利要求1所述的搭接天桥的有轨电车高架车站轨道梁结构，其特征在于：所述横向悬挑梁(11)具有限制所述人行天桥(3)移动的限位结构。

4.如权利要求3所述的搭接天桥的有轨电车高架车站轨道梁结构，其特征在于：所述横向悬挑梁(11)对应所述人行天桥(3)处构造有槽形限位结构，所述人行天桥(3)卡固于所述槽形限位结构。

5.如权利要求1所述的搭接天桥的有轨电车高架车站轨道梁结构，其特征在于：所述横向悬挑梁(11)与所述轨道梁(10)为一体化预制结构。

6.如权利要求1所述的搭接天桥的有轨电车高架车站轨道梁结构，其特征在于：所述横向悬挑梁(11)在与所述轨道梁(10)连接处至少具有上方和侧方两类加强连接件。

7.如权利要求1所述的搭接天桥的有轨电车高架车站轨道梁结构，其特征在于：所述站台(2)的顶面与所述人行天桥(3)的顶面平齐。

8.如权利要求1所述的搭接天桥的有轨电车高架车站轨道梁结构，其特征在于：所述桥墩为重力式桥墩，包括墩身(8)和墩帽(9)，所述轨道梁(10)支撑于所述墩帽(9)。

9.如权利要求8所述的搭接天桥的有轨电车高架车站轨道梁结构，其特征在于：所述墩帽上方设置有支座(12)，所述轨道梁(10)通过两个所述支座(12)支撑于所述墩帽(9)。

10.一种有轨电车高架车站结构，其特征在于：包括权利要求1-9任一项所述的搭接天桥的有轨电车高架车站轨道梁结构。