CN209243546U - 有轨电车轨道梁钢构体系 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通设计技术领域，提供了一种有轨电车轨道梁钢构体系，包括依次连接的若干轨道梁单元，任一轨道梁单元包括第一双肢墩柱、第二双肢墩柱、单肢墩柱以及平行布置的第一联轨道梁和第二联轨道梁；第一双肢墩柱设置在第一联轨道梁、第二联轨道梁的第一端，第二双肢墩柱设置在第一联轨道梁、第二联轨道梁的第二端，单肢墩柱设置在第一双肢墩柱和第二双肢墩柱之间；第一双肢墩柱、第二双肢墩柱和单肢墩柱均用于同时支撑第一联轨道梁和第二联轨道梁。该有轨电车轨道梁钢构体系可以解决目前轨道梁采用简支体系导致轨道梁跨度较小，平顺性差，对抗震不利，轨道梁易产生较大的变形等问题。

Description

有轨电车轨道梁钢构体系

技术领域

本实用新型涉及轨道交通设计技术领域，特别是涉及一种有轨电车轨道梁钢构体系。

背景技术

中小城市的发展是我国城镇化的重要组成部分，是推动工业化、城镇化和农业现代化的重要载体，可以说，中、小城市的发展事关我国现代化建设全局。改革开放以来，我国中小城市发展取得了巨大成就，中小城市数量快速增加，城市规模不断扩大。随着中小城市经济水平和居民收入水平的提高，中小城市已进入小汽车快速家庭化期，小汽车出行比例较高，城市交通供需矛盾日益加大。城区高峰期道路交通拥堵现象开始出现，停车矛盾不断加剧，城市道路设施的建设始终无法满足私人机动化的发展需求。因此，必须从交通发展模式上转换思路，大力提倡公交优先发展，提升公交服务水平，保证城市交通系统的健康可持续发展。然而，中小城市公交体系模式单一，服务水平相对较低，公交出行分担率也较低，亟待加快发展多层次的公共交通体系。地铁、轻轨存解决城市交通拥堵中的作用越来越受到重视，但由于其造价高、建设周期长、后期运营成本高，中小城市的经济实力及客流水平还不适府大规模修建。

现代有轨电车是一种低运量的城市轨道交通，介于轻轨和公交汽车之间，具有低噪声、低振动、省能源、舒适方便、环保美观等特点。已建或在建现代有轨电车的城市比较多，并有加速发展的趋势。电车轨道主要铺设在城市道路路面上，与其它地面交通混合运行，少数有轨电车设置高架区间，高架区间应优先采用简单、施工周期短、对城市交通干扰小、全寿命周期成本低、绿色环保的结构，但是常规的轨道交通桥梁结构体系以简支梁为主，对于中低运量交通系统轨道梁采用简支体系导致轨道梁跨度较小，平顺性差，对抗震不利，轨道梁易产生较大的变形等问题。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种有轨电车轨道梁钢构体系，旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种有轨电车轨道梁钢构体系，包括依次连接的若干轨道梁单元，任一所述轨道梁单元包括第一双肢墩柱、第二双肢墩柱、单肢墩柱以及平行布置的第一联轨道梁和第二联轨道梁；

所述第一双肢墩柱设置在所述第一联轨道梁、所述第二联轨道梁的第一端，所述第二双肢墩柱设置在所述第一联轨道梁、所述第二联轨道梁的第二端，所述单肢墩柱设置在所述第一双肢墩柱和所述第二双肢墩柱之间；所述第一双肢墩柱、所述第二双肢墩柱和所述单肢墩柱均用于同时支撑所述第一联轨道梁和所述第二联轨道梁。

其中，若干所述轨道梁单元之间的连接处均设置有伸缩缝。

其中，所述第一双肢墩柱和所述第二双肢墩柱之间设置有两个所述单肢墩柱。

其中，所述第一联轨道梁和所述第二联轨道梁均包括若干钢箱梁。

其中，所述钢箱梁包括底板，底板表面沿其长度方向竖直设有两块腹板，腹板位于底板的两侧；每块腹板的顶面都设有一块顶板，腹板与顶板的中部连接。

其中，所述第一双肢墩柱、所述第二双肢墩柱和所述单肢墩柱的墩顶均安装有钢盖梁，所述钢盖梁用于为所述第一联轨道梁和所述第二联轨道梁提供安装位。

其中，所述单肢墩柱的墩底安装有第一基础和第一承台；所述第一基础设置于地表以下的地基层中；所述第一承台位于所述第一基础之上与所述第一基础的顶部连接成整体；所述单肢墩柱的墩底均设置在所述第一承台上，并且与所述第一承台刚性连接。

其中，任一所述轨道梁单元的第一双肢墩柱与其相邻的所述轨道梁单元的第二双肢墩柱均设置在第二承台上，并且均与所述第二承台刚性连接；

任一所述轨道梁单元的第二双肢墩柱与其相邻的所述轨道梁单元的第一双肢墩柱均设置在第三承台上，并且均与所述第三承台刚性连接。

其中，所述第一双肢墩柱、所述第二双肢墩柱和所述单肢墩柱的横截面形状均为圆形。

其中，所述第一双肢墩柱包括两根第一双肢墩柱子单元，两根所述第一双肢墩柱子单元之间设置有第一缀板或者第一缀管；

所述第二双肢墩柱包括两根第二双肢墩柱子单元，两根所述第二双肢墩柱子单元之间设置有第二缀板或者第二缀管。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型提供的一种有轨电车轨道梁钢构体系与常规现浇混凝土箱梁相比，该有轨电车轨道梁钢构体系可以减轻自重，减小地震影响，减小构件截而尺寸，增加有效使用空间，降低基础造价，节省高空支模工序和模板，缩短施工周期，增加构件和结构的延性等；与常规轨道交通简支体系相比，该有轨电车轨道梁钢构体系采用连续刚构体系，可以解决目前轨道梁采用简支体系导致轨道梁跨度较小，平顺性差，对抗震不利，轨道梁易产生较大的变形等问题。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种有轨电车轨道梁钢构体系的立面布置图；

图2为图1中伸缩缝处局部放大图；

图3为图1中连续钢构处局部放大图；

图4为本实用新型实施例一种有轨电车轨道梁钢构体系的横断面图；

图5为图4中沿Ⅰ-Ⅰ方向的剖面图；

图6为本实用新型实施例一种有轨电车轨道梁钢构体系中单肢墩柱的横断面图；

图7为本实用新型另一实施例一种有轨电车轨道梁钢构体系的横断面图；

图8为图7中沿Ⅱ-Ⅱ方向的剖面图；

图中：1-顶板；2-底板；3-腹板；4-横联；5-端横联；6-横隔板；7-钢盖梁；8-垫板；9-加劲肋；10-高强螺栓；11-单肢墩柱；12-剪力键；13-柱脚钢板；14-伸缩缝；15-第一承台；16-第一基础；17-第二承台；18-第一缀板；19-车辆轮廓线；20-第一缀管；21-第三承台。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

从城市景观角度，独具斤心的轨道交通结构设计可以给城市增添一道亮丽的风景线，成为城市的形象代表。目前，全世界范同的城市轨道交通线路中，高架线路约占一半以上。采用高架方式敷设的中低运量城市轨道交通，可成为立体、动态的城市景观，与整个地面交通网络及其他城市景观有机结合存一起，可增加城市的动感和美感。

图1为本实用新型实施例一种有轨电车轨道梁钢构体系的立面布置图，如图1所示，该有轨电车轨道梁钢构体系包括依次连接的若干轨道梁单元，任一所述轨道梁单元包括第一双肢墩柱(图中未示出)、第二双肢墩柱(图中未示出)、单肢墩柱11以及平行布置的第一联轨道梁(图中未示出)和第二联轨道梁(图中未示出)；

第一双肢墩柱设置在第一联轨道梁的第一端，第一双肢墩柱设置在第二联轨道梁的第一端，第一联轨道梁的第一端和第二联轨道梁的第一端朝向同一方向；第二双肢墩柱设置在第一联轨道梁的第二端，第二双肢墩柱设置在第二联轨道梁的第二端，第一联轨道梁的第二端和第二联轨道梁的第二端朝向同一方向；单肢墩柱11设置在第一双肢墩柱和第二双肢墩柱之间；第一双肢墩柱、第二双肢墩柱和单肢墩柱11均用于同时支撑第一联轨道梁和第二联轨道梁。

在本实施例中，第一联轨道梁和第二联轨道梁的长度相同，第一联轨道梁和第二联轨道梁均由多段分离式的钢箱梁组成，钢箱梁之间通过横联4和端横联5连接为槽形梁。

首先在工厂分节段和模块化的制作钢箱梁、各种横联、端横联等钢构件，在钢结构工厂进行模块预拼装，运输到工地后进行桥位模块组拼。采用此种方法制造第一联轨道梁和第二联轨道梁，实现了第一联轨道梁和第二联轨道梁的标准化设计、工厂化生产以及装配化施工，大大缩短了工期。

在本实施例中，第一双肢墩柱、第二双肢墩柱和单肢墩柱的横截面形状均为圆形。圆形的第一双肢墩柱、第二双肢墩柱和单肢墩柱不仅结构美观，而且能够减少材料用量。

其中，钢箱梁包括底板2，底板表面沿其长度方向竖直设有两块腹板3，腹板位于底板2的两侧；每块腹板3的顶面都设有一块顶板1，腹板3与顶板1的中部连接。在钢箱梁内部可以根据需要设置横隔板6。底板2和两侧腹板3可设置各种纵向的加劲肋9，以此提高钢箱梁结构强度。

需要说明的是，第一双肢墩柱和第二双肢墩柱之间设置有若干个单肢墩柱，具体设置个数可根据实际情况进行选取，其主要依据的是第一联轨道梁和第二联轨道梁的长度。在本实施例中，第一双肢墩柱和第二双肢墩柱之间设置有两个单肢墩柱。第一双肢墩柱、第二双肢墩柱以及单肢墩柱可以采用钢管混凝土墩柱。

另外，根据本实用新型的实施例，如图2所示，为了提高有轨电车轨道梁钢构体系的稳定性，若干轨道梁单元之间的连接处均设置有伸缩缝14。

在本实施例中，以有轨电车轨道梁钢构体系设置有第一联轨道梁、第二联轨道梁、第三联轨道梁(图中未示出)和第四联轨道梁(图中未示出)为例进行说明。第一联轨道梁和第二联轨道梁平行布置，第三联轨道梁和第四联轨道梁平行布置，一个第一双肢墩柱用于同时支撑第一联轨道梁和第二联轨道，另一个第一双肢墩柱用于同时支撑第三联轨道梁和第四联轨道梁；第一联轨道梁和第三联轨道梁连接，并且两者之间设置有伸缩缝14，伸缩缝14沿着第一联轨道梁和第三联轨道梁的宽度方向设置；第二联轨道梁和第四联轨道梁连接，并且两者之间设置有伸缩缝14，伸缩缝14沿着第二联轨道梁和第四联轨道梁的宽度方向设置；两个第一双肢墩均靠近伸缩缝14位置，且两个第一双肢墩平行布置。

其中，第一联轨道梁和第三联轨道梁上设置有第一正线钢轨，第二联轨道梁和第四联轨道梁上设置有第二正线钢轨。有轨电车分别沿着第一正线钢轨和第二正线钢轨运行，车辆轮廓线19的中心线分别与第一正线钢轨和第二正线钢轨的中心线重合。

另外，根据本实用新型的实施例，如图2和图3所示，第一双肢墩柱、第二双肢墩柱和单肢墩柱的墩顶均安装有钢盖梁7，钢盖梁7用于为第一联轨道梁和第二联轨道梁提供安装位。

在本实施例中，以第一双肢墩柱通过钢盖梁7与第一联轨道梁和第二联轨道梁连接为例进行详细说明。在第一双肢墩柱的墩顶设置有钢盖梁7，钢盖梁7上设置有垫板8，垫板8通过高强螺栓10与第一联轨道梁和第二联轨道梁刚接。其中，第一双肢墩柱的伸入到钢盖梁的底板，通过设置在钢盖梁的底板内预埋的垫板以实现第一双肢墩柱与钢盖梁的刚接。

另外，根据本实用新型的实施例，单肢墩柱11的墩底安装有第一基础16和第一承台15；第一基础16设置于地表以下的地基层中；第一承台15位于第一基础16之上与第一基础16的顶部连接成整体；单肢墩柱11的墩底均设置在第一承台15上，并且与第一承台15刚性连接。

在本实施例中，如图6所示，单肢墩柱11采用钢管混凝土墩柱，单肢墩柱11用的钢管可在工厂进行加工，单肢墩柱11的底部采用插入式柱脚，运行到工地后插入第一承台15预留的杯口然后灌注混凝土；单肢墩柱11通过安装剪力键12以及柱脚钢板13，柱脚钢板13通过高强螺栓10固定在第一承台15上，通过安装剪力键12以及柱脚钢板13提高了单肢墩柱11与第一承台15直接的结合力；单肢墩柱11可根据高度分阶段制作，然后在工地现场高强螺栓拼接，单肢墩柱11的钢管安装后可泵送钢管内混凝土以完成单肢墩柱11的制造。

另外，根据本实用新型的实施例，任一轨道梁单元的第一双肢墩柱与其相邻的轨道梁单元的第二双肢墩柱设置在同一第二承台17上，并且均与第二承台17刚性连接；

任一轨道梁单元的第二双肢墩柱与其相邻的轨道梁单元的第一双肢墩柱设置在同一第三承台21上，并且均与第三承台21刚性连接。

在本实施例中，以有轨电车轨道梁钢构体系设置有第一联轨道梁、第二联轨道梁、第三联轨道梁(图中未示出)和第四联轨道梁(图中未示出)为例进行说明。第一联轨道梁和第二联轨道梁平行布置，第三联轨道梁和第四联轨道梁平行布置，第一双肢墩柱用于同时支撑第一联轨道梁和第二联轨道，第二双肢墩柱用于同时支撑第三联轨道梁和第四联轨道梁，第一双肢墩柱和第二双肢墩柱设置在同一第二承台17上，并且均与第二承台17刚性连接。第一双肢墩柱和第二双肢墩柱均靠近伸缩缝14位置，且第一双肢墩柱和第二双肢墩柱平行布置。

进一步地，根据本实用新型的实施例，第一双肢墩柱包括两根第一双肢墩柱子单元，两根第一双肢墩柱子单元之间设置有第一缀板18或者第一缀管20；

第二双肢墩柱包括两根第二双肢墩柱子单元，两根第二双肢墩柱子单元之间设置有第二缀板(图中未示出)或者第二缀管(图中未示出)。

具体地，如图4和图5所示，两根第一双肢墩柱子单元之间设置有第一缀板18，两根第二双肢墩柱子单元之间设置有第二缀板。

如图7和图8所示，两根第一双肢墩柱子单元之间设置有第一缀管20，两根第二双肢墩柱子单元之间设置有第二缀管。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种有轨电车轨道梁钢构体系，其特征在于，包括依次连接的若干轨道梁单元，任一所述轨道梁单元包括第一双肢墩柱、第二双肢墩柱、单肢墩柱以及平行布置的第一联轨道梁和第二联轨道梁；

所述第一双肢墩柱设置在所述第一联轨道梁、所述第二联轨道梁的第一端，所述第二双肢墩柱设置在所述第一联轨道梁、所述第二联轨道梁的第二端，所述单肢墩柱设置在所述第一双肢墩柱和所述第二双肢墩柱之间；所述第一双肢墩柱、所述第二双肢墩柱和所述单肢墩柱均用于同时支撑所述第一联轨道梁和所述第二联轨道梁。

2.如权利要求1所述的有轨电车轨道梁钢构体系，其特征在于，若干所述轨道梁单元之间的连接处均设置有伸缩缝。

3.如权利要求1所述的有轨电车轨道梁钢构体系，其特征在于，所述第一双肢墩柱和所述第二双肢墩柱之间设置有两个所述单肢墩柱。

4.如权利要求1所述的有轨电车轨道梁钢构体系，其特征在于，所述第一联轨道梁和所述第二联轨道梁均包括若干钢箱梁。

5.如权利要求4所述的有轨电车轨道梁钢构体系，其特征在于，所述钢箱梁包括底板，底板表面沿其长度方向竖直设有两块腹板，腹板位于底板的两侧；每块腹板的顶面都设有一块顶板，腹板与顶板的中部连接。

6.如权利要求1所述的有轨电车轨道梁钢构体系，其特征在于，所述第一双肢墩柱、所述第二双肢墩柱和所述单肢墩柱的墩顶均安装有钢盖梁，所述钢盖梁用于为所述第一联轨道梁和所述第二联轨道梁提供安装位。

7.如权利要求1所述的有轨电车轨道梁钢构体系，其特征在于，所述单肢墩柱的墩底安装有第一基础和第一承台；所述第一基础设置于地表以下的地基层中；所述第一承台位于所述第一基础之上与所述第一基础的顶部连接成整体；所述单肢墩柱的墩底均设置在所述第一承台上，并且与所述第一承台刚性连接。

8.如权利要求1所述的有轨电车轨道梁钢构体系，其特征在于，任一所述轨道梁单元的第一双肢墩柱与其相邻的所述轨道梁单元的第二双肢墩柱均设置在第二承台上，并且均与所述第二承台刚性连接；

任一所述轨道梁单元的第二双肢墩柱与其相邻的所述轨道梁单元的第一双肢墩柱均设置在第三承台上，并且均与所述第三承台刚性连接。

9.如权利要求1所述的有轨电车轨道梁钢构体系，其特征在于，所述第一双肢墩柱、所述第二双肢墩柱和所述单肢墩柱的横截面形状均为圆形。

10.如权利要求1所述的有轨电车轨道梁钢构体系，其特征在于，所述第一双肢墩柱包括两根第一双肢墩柱子单元，两根所述第一双肢墩柱子单元之间设置有第一缀板或者第一缀管；

所述第二双肢墩柱包括两根第二双肢墩柱子单元，两根所述第二双肢墩柱子单元之间设置有第二缀板或者第二缀管。