CN101638882B - 预应力混凝土三腹板槽型梁 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种预应力混凝土三腹板槽型梁，至少包括一底板、两道边腹板和一道中腹板；两道所述边腹板分别位于所述底板的两侧，所述中腹板位于两道所述边腹板之间；所述底板位于所述边腹板和所述中腹板的底部；所述边腹板及所述中腹板分别与所述底板固结连接。本发明的预应力混凝土三腹板槽型梁具有槽型梁结构建筑高度低、降噪音效果好的特点，又兼有单线槽型梁底板薄、双线槽型梁适用跨度大的优点，断面空间利用率高、综合造价低、适用性广泛、外形美观。
Description
技术领域
本发明涉及路桥建设技术领域，尤其涉及一种预应力混凝土三腹板槽型梁。
背景技术
目前国内轨道交通高架桥梁采用的梁型主要有箱梁、T型梁、单线槽型型、双线槽型梁等形式。
如图1所示为传统的箱梁梁型，箱梁结构的运营噪音较大。如图2所示为T型梁梁型，T梁结构的整体性较差、景观效果较差。
如图3所示为单线槽型梁梁型，如图4所示为双线槽型梁梁型。作为新兴的轨道交通高架梁型，槽型梁作为下承式结构，具有建筑高度低、降噪音效果好、景观效果好等优点。但目前国内应用的单线槽型梁由于横向刚度较差，其适用的桥梁跨度比较小，大多在30m以下；而双线槽型梁横向受力较大，底板厚，材料用量较高。
因此，本领域的技术人员致力于开发一种结构建筑高度低、降噪音效果好，同时梁底板薄、适用跨度大的预应力混凝土三腹板槽型梁。
发明内容
有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种结构建筑高度低、降噪音效果好，同时梁底板薄、适用跨度大的预应力混凝土三腹板槽型梁。
为实现上述目的，本发明提供了一种预应力混凝土三腹板槽型梁，至少包括一底板、两道边腹板和一道中腹板；两道所述边腹板分别位于所述底板的两侧，所述中腹板位于两道所述边腹板之间；所述底板位于所述边腹板和所述中腹板的底部；所述边腹板及所述中腹板分别与所述底板固结连接。
较佳地，所述边腹板与所述底板保持垂直或接近垂直；所述接近垂直，是指所述边腹板的中心线与所述底板的法线方向的夹角范围在0～25°。所述中腹板与所述底板保持垂直。
较佳地，所述边腹板及所述中腹板的顶部分别设有上翼缘，所述上翼缘的宽度为0.5～1.5m，所述上翼缘的顶面与所述底板的顶面之间的高度差为1～3m。
本发明的预应力混凝土三腹板槽型梁为一种新型的下承式受力结构，具有槽型梁结构建筑高度低、降噪音效果好的特点，又兼有单线槽型梁底板薄、双线槽型梁适用跨度大的优点。
本发明的结构，断面空间利用率高、综合造价低、适用性广泛、外形美观。
以下将结合附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本发明的目的、特征和效果。
附图说明
图1是现有技术中的箱梁截面结构示意图；
图2是现有技术中的T梁截面结构示意图；
图3是现有技术中的单线槽型梁结构示意图；
图4是现有技术中的双线槽型梁结构示意图；
图5是本发明一具体实施例的立体结构示意图；
图6是图5所示实施例的截面结构示意图。
具体实施方式
如图5、6所示，本发明的预应力混凝土三腹板槽型梁主要由底板1、边腹板2、中腹板3构成。
其中，底板1在梁两端支承处还设有端横梁4，边腹板2在顶部设有边腹板上翼缘5，中腹板3在顶部设有中腹板上翼缘6。
底板1与边腹板2、中腹板3整体浇注而成，底板1设置在边腹板2、中腹板3的底部，在梁两端的端横梁4是与底板1一次浇注而成。
本实施例中，边腹板2的中心线与底板1法线方向的夹角为18°，中腹板3与底板1垂直。边腹板2、中腹板3的顶面高出底板1的顶面1.89m，边腹板上翼缘5的宽度为0.9m，中腹板上翼缘6的宽度为1.1m。
边腹板2、中腹板3是三腹板槽型梁的主要纵向承载结构，底板1位于各腹板的下方，是三腹板槽型梁的横向承载结构和直接承受列车荷载的部分，端横梁4位于三腹板槽型梁的两端，起到将纵向传来的荷载分配到梁下支座的作用。
本发明的结构尤其适用于轨道交通双线桥，与一般的双线槽型梁不同，由于多设置了一道中腹板3，可以不用设置横向预应力体系，只需采用纵向单向预应力体系。
在本发明的其他实施例中，边腹板2也可以与底板1保持垂直。如果是接近垂直的话，夹角范围可以在在0～25°之间。
中腹板3与底板1一般均保持垂直。
各种上翼缘的宽度可以在0.5～1.5m之间，各种上翼缘的顶面与底板1的顶面之间的高度差可以在1～3m之间。
本发明在实际应用中，具有独特的优点：
1、建筑高度低
与传统的箱梁、T梁相比，本发明作为一种下承式结构，建筑高度可降低约1.4m，可改善高架桥纵断面，降低下部结构造价。
2、降噪效果好
由于采用了三腹板体系，将轨道交通噪音源之一的列车走行部完全包裹了起来，阻碍了噪音向外扩散。降噪效果与单线槽型梁一样好，好于双线槽型梁。
3、断面利用率高
传统的上承式梁，承载结构与防止列车倾覆下落的挡板、供乘客紧急疏散的逃生平台是各自分开的结构，本发明作为下承式结构的一种，边腹板既是承载结构又可以起到防止列车落梁的作用，同时腹板上翼缘又可以作为逃生平台。
4、外形美观、景观效果好
由于建筑高度的降低，使得梁整体观感更为纤细、修长。
5、可适用较大的跨度
与单线槽型梁只适用于小于30m的跨度相比，本发明由于横向刚度较大，可适用的跨度可达到40m左右。双向槽型梁也可达到这样的跨度，但由于需设置横向预应力体系，在施工难度和经济性方面稍逊一筹。
以上详细描述了本发明的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术无需创造性劳动就可以根据本发明的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本发明的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在本发明的权利要求保护范围内。
Claims (4)
1.一种预应力混凝土三腹板槽型梁，至少包括一底板、两道边腹板和一道中腹板；其特征在于：两道所述边腹板分别位于所述底板的两侧，所述中腹板位于两道所述边腹板之间；所述底板位于所述边腹板和所述中腹板的底部；所述边腹板及所述中腹板分别与所述底板固结连接。
2.如权利要求1所述的预应力混凝土三腹板槽型梁，其特征在于：所述边腹板与所述底板保持垂直或接近垂直；所述接近垂直，是指所述边腹板的中心线与所述底板的法线方向的夹角范围在0～25°。
3.如权利要求1所述的预应力混凝土三腹板槽型梁，其特征在于：所述中腹板与所述底板保持垂直。
4.如权利要求1所述的预应力混凝土三腹板槽型梁，其特征在于：所述边腹板及所述中腹板的顶部分别设有上翼缘，所述上翼缘的宽度为0.5～1.5m，所述上翼缘的顶面与所述底板的顶面之间的高度差为1～3m。
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