CN108505445A - 一种跨线桥梁架桥施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了跨线桥梁架桥施工方法，包括步骤A将跨线桥梁纵向划分为钢箱梁节段，钢箱梁节段横向划分为分块，在工厂预制，既有道路非通行区域设置墩柱及临时支墩；B将分块运输到临时拼装场，拼装连接形成钢箱梁节段；C用模块车将拼装好的钢箱梁节段依次运输到跨线桥梁施工现场，钢箱梁节段的首尾分别设置一个模块车；D两个模块车双机联控行走至指定位置后，调整，使钢箱梁节段满足设计位置，两个模块车落梁，将钢箱梁节段设置在临时支墩上。E、所有钢箱梁节段之间连接，再将钢箱梁受力由临时支墩转换至墩柱上，拆除临时支墩。该施工方法，对所跨道路交通通行能力几乎不造成影响，降低了市政桥梁施工对既有交通及周边居民出行、生活的影响。

Description

一种跨线桥梁架桥施工方法

技术领域

本发明涉及桥梁施工领域，特别涉及一种跨线桥梁架桥施工方法及跨线桥梁拆桥施工方法。

背景技术

随着现代化城市快速发展，大量人员涌入城市，给城市交通带来了巨大压力及考验，许多城市因此成为了“堵城”，为了解决这些问题，适应城市快节奏生活，提高人们的生活品质，城市跨线桥梁对改善交通起到了至关重要作用，桥梁在建设过程中不可避免会对既有交通造成影响，施工时间越长，影响越大，因而需要将跨线桥梁的建设对既有交通的影响降到最低限度。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中所存在的跨线桥梁的建设需要降低对既有交通的影响的上述不足，提供一种跨线桥梁架桥施工方法及跨线桥梁拆桥施工方法。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种跨线桥梁架桥施工方法，包括以下步骤：

A、将跨线桥梁纵向划分为若干个钢箱梁节段，每个钢箱梁节段横向划分为若干个分块，在工厂预制每个钢箱梁节段的分块，并沿跨线桥梁预设走向在既有道路非通行区域设置墩柱及临时支墩；

临时支墩是钢箱梁节段架设及体系转换前墩柱未启用时的临时支撑结构，临时支墩设计需满足：临时支墩位置需避开现状交通，设置在既有道路非通行区域内，非通行区域包括绿化带、交通隔离区、道路边缘、道路中线等区域；临时支墩下地基承载力需满足上部荷载要求；临时支墩间距必须与钢箱梁节段划分相匹配，临时支墩与钢箱梁的支撑受力点必须设置在肋板位置，防止钢箱梁变形；临时支墩高度须根据桥梁高度、纵横坡度及预拱度来确定；临时支墩安装前必须对地基承载力进行检测，确保满足要求；平面位置要定位准确，误差小于或者等于1cm；临时支墩顶面的支撑点位置、标高须严格控制，确保架梁精度；

B、将所有钢箱梁节段的分块运输到施工场地临时拼装场，拼装连接各分块形成若干个钢箱梁节段，拼装需要根据钢箱梁节段长度、重量及桥梁架设高度设置临时拼装支墩，临时拼装支墩的设计形式与架桥时的临时支墩设计相同；

C、用SPMT模块车将拼装好的每个钢箱梁节段依次运输到跨线桥梁施工现场，每个钢箱梁节段的首尾分别设置一个SPMT(Self-propelled modular transporter，自行式液压平板车)模块车，待SPMT模块车试顶完成，设备运转正常后，开始SPMT模块车的运梁行走；

在钢箱梁加工前，需要根据设计文件、梁重、截面尺寸、既有道路现场条件、运输线路、临时支墩位置、墩柱位置及SPMT模块车选型等因素综合考虑钢箱梁的节段划分，使得钢箱梁运输满足交通运输相关规定，行走线路具备SPMT模块车运输要求，节段重量与SPMT模块车选型相匹配；

D、两个SPMT模块车双机联控行走至指定位置后，需根据事先测量组放样的控制线调整钢箱梁节段的纵横位置，两个SPMT模块车在行走过程中可能会出现前后错位情况，可造成横向落梁精度不满足要求，这时先将纵向偏差调整至小于或者等于1cm，且梁低标高与临时支墩支点位置控制在10cm以内，再取消SPMT模块车的双机联控，采用SPMT模块车单机控制来调整横桥向限位，使钢箱梁节段满足设计位置，两个SPMT模块车落梁，将钢箱梁节段设置在临时支墩上；

E、所有钢箱梁节段之间连接，再将钢箱梁受力由临时支墩转换至墩柱上，拆除临时支墩，完成架桥施工。

其中，该跨线桥梁架桥施工方法适用于钢箱梁桥梁。

采用本发明所述的一种跨线桥梁架桥施工方法，步骤简单，操作方便，采用两个SPMT模块车架桥速度较传统吊装架设大大提高，对所跨道路交通通行能力几乎不造成影响，SPMT模块车架桥属于整体架设，避免了在机动车道上桥梁焊接施工，保证了桥下行车安全，避免所跨道路交通倒边施工，特别是极大降低了市政桥梁施工对既有交通及周边居民出行、生活的影响。

优选地，选择在既有道路夜间23:00-06:00车流量较小时段进行半幅封闭施工，白天解除半幅封闭。

优选地，每个SPMT模块车上设有胎架，胎架顶部设置钢箱梁节段。

优选地，胎架和钢箱梁节段之间设有橡胶垫，增加摩擦力。

优选地，胎架顶部设有若干个限位牛腿，限位牛腿用于限制钢箱梁节段在运输过程中的滑移。

优选地，两个SPMT模块车的车体横桥向设置。

优选地，两个SPMT模块车联机调试，实现同步。

优选地，SPMT模块车运梁行走包含启动、直行、转向、平移及制动，具体如下：

启动，SPMT模块车为无极变速，启动时操作人员要缓慢提速，防止启动过快造成钢箱梁节段滑移；

直行，SPMT模块车速度为0-1.3m/s，直线段严格安照路线行走，随时关注两台SPMT模块车的运行情况，防止行走环境不一致造成SPMT模块车前后错位；

转向，SPMT模快车可进行360°转向，提前将两台SPMT模块车的相对位置坐标录入操作系统，在SPMT模块车转向时以其中转向内侧一台模块为圆心系统根据转向角度分别控制两台SPMT模块车的轮胎转向角度及行走距离；

平移，SPMT模块车的平移仅需将轮胎转向90°行走即可，SPMT模块车是在停止情况下先进行轮胎转向再行走；

制动，SPMT模块车制动直接由控制器完成，在制动时SPMT模块车会有轻微的向后位移，这对落梁精度会造成一定的影响。

优选地，架梁前需要根据钢箱梁节段重量对SPMT模块车运输线路的承载力进行检测，不满足要求的地段需要换填、硬化或铺设钢板，以确保行走安全，清除SPMT模块车运输线路上的所有障碍物，为确保钢箱梁节段运输安全，SPMT模块车运输钢箱梁节段从拼装场至安装位置的运输路线地面标高尽量保证在同一高度。

优选地，每个钢箱梁节段的分块采用焊接连接成整体。

优选地，临时支墩为钢管砼支墩。

本发明还提供了一种跨线桥梁拆桥施工方法，包括以下步骤：

a、根据既有跨线桥梁结构形式、受力特点及周边环境针对桥梁进行顺桥向节段划分；

b、夜间23:00-06:00半幅封闭既有通行道路，在单个节段梁两端横桥向各设置一个SPMT模块车，并将SPMT模块车与需要拆除的节段梁顶紧，顶力要适当；

c、在节段梁分割线位置打孔、穿绳，采用绳锯竖向斜切割梁体，将节段梁割离；

d、待节段梁切割完成后，两台SPMT模块车联机顶升、平移拆除节段梁；

e、依次切割其余节段梁，用两个SPMT模块车依次将其余节段梁顶升、移除；

f、移除桥墩，完成拆桥施工。

采用本发明所述的一种跨线桥梁拆桥施工方法，步骤简单，操作方便，采用两个SPMT模块车架桥分别移除桥梁节段的方式较传统破碎的方式，对所跨道路交通通行能力几乎不造成影响，仅需要夜间半幅封闭道路施工，拆除时噪音低，对环境影响小，特别是能够极大降低市政桥梁拆除施工对既有交通及周边居民出行、生活的影响。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、运用本发明所述的一种跨线桥梁架桥施工方法，步骤简单，操作方便，采用两个SPMT模块车架桥速度较传统吊装架设大大提高，对所跨道路交通通行能力几乎不造成影响，SPMT模块车架桥属于整体架设，避免了在机动车道上桥梁焊接施工，保证了桥下行车安全，避免所跨道路交通倒边施工，特别是极大降低了市政桥梁施工对既有交通及周边居民出行、生活的影响；

2、运用本发明所述的一种跨线桥梁架桥施工方法，步骤简单，操作方便，采用两个SPMT模块车架桥分别移除桥梁节段的方式较传统破碎的方式，对所跨道路交通通行能力几乎不造成影响，仅需要夜间半幅封闭道路施工，拆除时噪音低，对环境影响小，特别是能够极大降低市政桥梁拆除施工对既有交通及周边居民出行、生活的影响。

具体实施方式

下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。

实施例1

本发明所述的一种跨线桥梁架桥施工方法，包括以下步骤：

A、将跨线桥梁纵向划分为若干个钢箱梁节段，每个钢箱梁节段横向划分为若干个分块，在工厂预制每个钢箱梁节段的分块，并沿跨线桥梁预设走向在既有道路非通行区域设置墩柱及临时支墩；

临时支墩是钢箱梁节段架设及体系转换前墩柱未启用时的临时支撑结构，临时支墩设计需满足：临时支墩位置需避开现状交通，设置在既有道路非通行区域内，非通行区域包括绿化带、交通隔离区、道路边缘、道路中线等区域；临时支墩下地基承载力需满足上部荷载要求；临时支墩间距必须与钢箱梁节段划分相匹配，临时支墩与钢箱梁的支撑受力点必须设置在肋板位置，防止钢箱梁变形；临时支墩高度须根据桥梁高度、纵横坡度及预拱度来确定；临时支墩安装前必须对地基承载力进行检测，确保满足要求；平面位置要定位准确，误差小于或者等于1cm；临时支墩顶面的支撑点位置、标高须严格控制，确保架梁精度；

B、将所有钢箱梁节段的分块运输到施工场地临时拼装场，拼装连接各分块形成若干个钢箱梁节段，拼装需要根据钢箱梁节段长度、重量及桥梁架设高度设置临时拼装支墩，临时拼装支墩的设计形式与架桥时的临时支墩设计相同；

C、用SPMT模块车将拼装好的每个钢箱梁节段依次运输到跨线桥梁施工现场，每个钢箱梁节段的首尾分别设置一个SPMT(Self-propelled modular transporter，自行式液压平板车)模块车，待SPMT模块车试顶完成，设备运转正常后，开始SPMT模块车的运梁行走；

在钢箱梁加工前，需要根据设计文件、梁重、截面尺寸、既有道路现场条件、运输线路、临时支墩位置、墩柱位置及SPMT模块车选型等因素综合考虑钢箱梁的节段划分，使得钢箱梁运输满足交通运输相关规定，行走线路具备SPMT模块车运输要求，节段重量与SPMT模块车选型相匹配；

D、两个SPMT模块车双机联控行走至指定位置后，需根据事先测量组放样的控制线调整钢箱梁节段的纵横位置，两个SPMT模块车在行走过程中可能会出现前后错位情况，可造成横向落梁精度不满足要求，这时先将纵向偏差调整至小于或者等于1cm，且梁低标高与临时支墩支点位置控制在10cm以内，再取消SPMT模块车的双机联控，采用SPMT模块车单机控制来调整横桥向限位，使钢箱梁节段满足设计位置，两个SPMT模块车落梁，将钢箱梁节段设置在临时支墩上；

E、所有钢箱梁节段之间连接，再将钢箱梁受力由临时支墩转换至墩柱上，拆除临时支墩，完成架桥施工。

其中，该跨线桥梁架桥施工方法适用于钢箱梁桥梁。

作为本实施例的一个优选方案，选择在既有道路夜间23:00-06:00车流量较小时段进行半幅封闭施工，白天解除半幅封闭；每个SPMT模块车上设有胎架，胎架顶部设置钢箱梁节段，胎架和钢箱梁节段之间设有橡胶垫，增加摩擦力，胎架顶部设有若干个限位牛腿，限位牛腿用于限制钢箱梁节段在运输过程中的滑移。

作为本实施例的一个优选方案，两个SPMT模块车的车体横桥向设置，两个SPMT模块车联机调试，实现同步。SPMT模块车运梁行走包含启动、直行、转向、平移及制动，具体如下：启动，SPMT模块车为无极变速，启动时操作人员要缓慢提速，防止启动过快造成钢箱梁节段滑移；直行，SPMT模块车速度为0-1.3m/s，直线段严格安照路线行走，随时关注两台SPMT模块车的运行情况，防止行走环境不一致造成SPMT模块车前后错位；转向，SPMT模快车可进行360°转向，提前将两台SPMT模块车的相对位置坐标录入操作系统，在SPMT模块车转向时以其中转向内侧一台模块为圆心系统根据转向角度分别控制两台SPMT模块车的轮胎转向角度及行走距离；平移，SPMT模块车的平移仅需将轮胎转向90°行走即可，SPMT模块车是在停止情况下先进行轮胎转向再行走；制动，SPMT模块车制动直接由控制器完成，在制动时SPMT模块车会有轻微的向后位移，这对落梁精度会造成一定的影响。

作为本实施例的一个优选方案，架梁前需要根据钢箱梁节段重量对SPMT模块车运输线路的承载力进行检测，不满足要求的地段需要换填、硬化或铺设钢板，以确保行走安全，清除SPMT模块车运输线路上的所有障碍物，为确保钢箱梁节段运输安全，SPMT模块车运输钢箱梁节段从拼装场至安装位置的运输路线地面标高尽量保证在同一高度；每个钢箱梁节段的分块采用焊接连接成整体；临时支墩为钢管砼支墩。

运用本发明所述的一种跨线桥梁架桥施工方法，步骤简单，操作方便，采用两个SPMT模块车架桥速度较传统吊装架设大大提高，对所跨道路交通通行能力几乎不造成影响，SPMT模块车架桥属于整体架设，避免了在机动车道上桥梁焊接施工，保证了桥下行车安全，避免所跨道路交通倒边施工，特别是极大降低了市政桥梁施工对既有交通及周边居民出行、生活的影响。

实施例2

本发明所述的一种跨线桥梁拆桥施工方法，包括以下步骤：

a、根据既有跨线桥梁结构形式、受力特点及周边环境针对桥梁进行顺桥向节段划分；

b、夜间23:00-06:00半幅封闭既有通行道路，在单个节段梁两端横桥向各设置一个SPMT模块车，并将SPMT模块车与需要拆除的节段梁顶紧，顶力要适当；

c、在节段梁分割线位置打孔、穿绳，采用绳锯竖向斜切割梁体，将节段梁割离；

d、待节段梁切割完成后，两台SPMT模块车联机顶升、平移拆除节段梁；

e、依次切割其余节段梁，用两个SPMT模块车依次将其余节段梁顶升、移除；

f、移除桥墩，完成拆桥施工。

运用本发明所述的一种跨线桥梁拆桥施工方法，步骤简单，操作方便，采用两个SPMT模块车架桥分别移除桥梁节段的方式较传统破碎的方式，对所跨道路交通通行能力几乎不造成影响，仅需要夜间半幅封闭道路施工，拆除时噪音低，对环境影响小，特别是能够极大降低市政桥梁拆除施工对既有交通及周边居民出行、生活的影响。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种跨线桥梁架桥施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

A、将跨线桥梁纵向划分为若干个钢箱梁节段，每个钢箱梁节段横向划分为若干个分块，在工厂预制每个钢箱梁节段的分块，并沿跨线桥梁预设走向在既有道路非通行区域设置墩柱及临时支墩；

B、将所有钢箱梁节段的分块运输到施工场地临时拼装场，拼装连接各分块形成若干个钢箱梁节段，拼装需要根据钢箱梁节段长度、重量及桥梁架设高度设置临时拼装支墩，临时拼装支墩的设计形式与架桥时的临时支墩设计相同；

C、用SPMT模块车将拼装好的每个钢箱梁节段依次运输到跨线桥梁施工现场，每个钢箱梁节段的首尾分别设置一个SPMT模块车，待SPMT模块车试顶完成，设备运转正常后，开始SPMT模块车的运梁行走；

D、两个SPMT模块车双机联控行走至指定位置后，需根据事先测量组放样的控制线调整钢箱梁节段的纵横位置，先将纵向偏差调整至小于或者等于1cm，且梁低标高与临时支墩支点位置控制在10cm以内，再取消SPMT模块车的双机联控，采用SPMT模块车单机控制来调整横桥向限位，使钢箱梁节段满足设计位置，两个SPMT模块车落梁，将钢箱梁节段设置在临时支墩上；

E、所有钢箱梁节段之间连接，再将钢箱梁受力由临时支墩转换至墩柱上，拆除临时支墩，完成架桥施工。

2.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，选择在既有道路夜间23:00-06:00车流量较小时段进行半幅封闭施工，白天解除半幅封闭。

3.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，每个SPMT模块车上设有胎架，胎架顶部设置钢箱梁节段。

4.根据权利要求3所述的施工方法，其特征在于，胎架和钢箱梁节段之间设有橡胶垫。

5.根据权利要求3所述的施工方法，其特征在于，胎架顶部设有若干个限位牛腿，限位牛腿用于限制钢箱梁节段在运输过程中的滑移。

6.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，两个SPMT模块车的车体横桥向设置。

7.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，SPMT模块车运梁行走包含启动、直行、转向、平移及制动，具体如下：

启动，SPMT模块车为无极变速，启动时操作人员要缓慢提速，防止启动过快造成钢箱梁节段滑移；

直行，SPMT模块车速度为0-1.3m/s，直线段严格安照路线行走，随时关注两台SPMT模块车的运行情况，防止行走环境不一致造成SPMT模块车前后错位；

转向，SPMT模快车可进行360°转向，提前将两台SPMT模块车的相对位置坐标录入操作系统，在SPMT模块车转向时以其中转向内侧一台模块为圆心系统根据转向角度分别控制两台SPMT模块车的轮胎转向角度及行走距离；

平移，SPMT模块车的平移仅需将轮胎转向90°行走即可，SPMT模块车是在停止情况下先进行轮胎转向再行走；

制动，SPMT模块车制动直接由控制器完成，在制动时SPMT模块车会有轻微的向后位移，这对落梁精度会造成一定的影响。

8.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，架梁前需要根据钢箱梁节段重量对SPMT模块车运输线路的承载力进行检测，不满足要求的地段需要换填、硬化或铺设钢板。

9.根据权利要求1所述的施工方法，其特征在于，每个钢箱梁节段的分块采用焊接连接成整体。

10.一种跨线桥梁拆桥施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

a、根据既有跨线桥梁结构形式、受力特点及周边环境针对桥梁进行顺桥向节段划分；

b、夜间23:00-06:00半幅封闭既有通行道路，在单个节段梁两端横桥向各设置一个SPMT模块车，并将SPMT模块车与需要拆除的节段梁顶紧；

c、在节段梁分割线位置打孔、穿绳，采用绳锯竖向斜切割梁体，将节段梁割离；

d、待节段梁切割完成后，两台SPMT模块车联机顶升、平移拆除节段梁；

e、依次切割其余节段梁，用两个SPMT模块车依次将其余节段梁顶升、移除；

f、移除桥墩，完成拆桥施工。