CN110117932A - 一种桥建分离预留高架车站结构和施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种桥建分离预留高架车站结构，包括近期桥架结构和远期桥建分离高架车站结构；轨行区顶部的两侧分别设有预制站台板，车站主体顶部设置现浇站台板，预制站台板的边缘设有预制站台板企口，现浇站台板的边缘设有现浇站台板企口，预制站台板企口和现浇站台板企口拼接。本发明还公开了一种桥建分离预留高架车站结构的施工方法。本发明很好地解决了近期结构和远期施工在空间上无法有效隔离的问题。能够适应规划站位的近远期客流密度变化较大的形势，二次施工时不影响既有运营线路的通行；同时可以避免远期线网规划调整造成的经济损失。
Description
技术领域
本发明应用于轨道交通工程领域和桥梁工程领域，具体涉及轨道交通工程中远期预留高架站的桥建分离预留高架车站结构，本发明还包括了这种桥建分离预留高架车站结构的施工方法。
背景技术
随着城市轨道交通的逐步发展，高架站的线网规划日益复杂。为适应规划站位的近期和远期客流密度变化较大的形势，同时为避免远期线网规划调整造成的经济损失，可以采用“桥建分离”预留高架站的技术手段。具体施工策略为：近期仅施工桥架和轨道箱梁结构，并预留与远期桥建分离高架车站结构的对接条件；在预留站远期具备设站条件后，再进行车站结构的二次施工。由于远期桥建分离高架车站结构的施工场地紧邻已施工完成的桥架和轨道箱梁结构，二次施工车站结构的站台板时，往往会影响既有运营线路的通行。
考虑到桥建分离预留高架站能够带来良好的经济效应，研究一种具有可实施性的“桥建分离”预留高架站的车站结构及其施工方法具有重要意义。
发明内容：
为了克服上述背景技术的缺陷，本发明提供一种新的桥建分离预留高架站的站台板结构形式，解决上述二次施工车站结构影响既有运营线路通行的问题，并提供了实现本技术方案的施工方法。
为了解决上述技术问题本发明的所采用的技术方案为：
一种桥建分离预留高架车站结构，其特征在于，包括近期桥架结构和远期桥建分离高架车站结构；
近期桥架结构包括桥架桩基、桥架承台、桥墩、轨行区箱梁和轨行区，远期桥建分离高架车站结构包括车站桩基、车站承台、车站主体；
轨行区顶部的两侧分别设有预制站台板，车站主体顶部设置现浇站台板，预制站台板的边缘设有预制站台板企口，现浇站台板的边缘设有现浇站台板企口，预制站台板企口和现浇站台板企口拼接；
预制站台板企口和现浇站台板企口拼接的顶角处对应设置第一L型钢板预埋件和第二L型钢板预埋件，第一L型钢板预埋件和第二L型钢板预埋件通过焊缝焊接。
较佳地，轨行区箱梁上敷设轨行区，轨行区箱梁两侧分别设有站台板下侧墙。
较佳地，预制站台板设置在站台板下侧墙上，站台板下侧墙顶端有橡胶垫层，并设有预埋内螺纹钢套筒；预制站台板与螺纹钢套筒对应位置设有通孔；后插螺栓穿过通孔和螺纹钢套筒连接站台板下侧墙和预制站台板。
较佳地，轨行区箱梁两侧还设有悬挑板。
较佳地，悬挑板用于设置施工钢棚，并在远期形成电缆通道。
较佳地，现浇站台板设置在远期下侧墙顶部，远期下侧墙上设置强电电缆支架。
较佳地，站台板下侧墙靠近远期下侧墙的一侧设置弱电电缆支架。
本发明还提供一种如上述述桥建分离预留高架车站结构的施工方法，包括：
步骤1，近期浇筑站台板下侧墙，并在顶端设置预埋内螺纹钢套筒63；
步骤2，远期施工现浇站台板，并在端头设置现浇站台板企口和第二L型钢板预埋件；
步骤3，远期制作预制站台板，在一端设置有预制站台板企口和第一L型钢板预埋件，另一端设置有通孔，通孔的定位对应于预埋内螺纹钢套筒；
步骤4，远期进行预制站台板现场装配，在与现浇站台板相连的一端，通过焊缝焊接预埋L型端钢板和L型端钢板实现预制站台板和现浇站台板焊接；在支承于站台板下侧墙的一端通过后插螺栓贯穿预埋内螺纹钢套筒和通孔，并填充结构胶实现相连。
较佳地，预制站台板悬挑，也即站台板下侧墙与轨行区之间保持一定距离。
较佳地，预埋内螺纹钢套筒和通孔之间设有橡胶垫层。
本发明的有益效果在于：本发明的技术方案将站台板结构分为现浇站台板部分和预制站台板部分，分期施工。本发明很好地解决了近期结构和远期施工在空间上无法有效隔离的问题。因此，本技术方案能够适应规划站位的近远期客流密度变化较大的形势，二次施工时不影响既有运营线路的通行；同时可以避免远期线网规划调整造成的经济损失。
现浇站台板与车站主体结构整体现浇，施工空间位于钢棚之外，实现了与既有桥架结构和轨行区箱梁结构的有效隔离。
预制站台板的现场装配过程不需额外支模，确保结构不侵入轨行区限界。同时，预制站台板悬挑，使得站台板下侧墙与轨行区之间保持一定距离，确保螺栓固接施工作业不受轨行区既有线路运营的影响。
预制站台板通过所述企口焊接和所述螺栓连接的方式，分别与轨行区箱梁结构和车站主体结构相连接，实现结构整体性。
本发明还具有施工简便的优点。
附图说明
图1为本发明近期施工的桥架结构和轨行区箱梁结构，
图2为本发明远期施工的车站主体结构，
图3为图2中节点A处的放大图，
图4为本发明预制站台板与现浇站台板的连接处放大图，
图5为本发明预制站台板与站台板下侧墙的连接处放大图。
图中：1桥架桩基；2桥架承台；3桥墩；4轨行区箱梁；41轨行区箱梁悬挑板；5轨行区；6站台板下侧墙；61弱电电缆支架；62橡胶垫层；63预埋内螺纹钢套筒；7施工钢棚；8远期桥建分离高架车站结构；81车站结构桩基；82车站结构承台；9现浇站台板；91现浇站台板企口；92第二L型钢板预埋件；10远期下侧墙；101强电电缆支架；11预制站台板；111预制站台板企口；112通孔；113第一L型钢板预埋件；12钢结构屋盖；121屋顶天窗；13后插螺栓；14结构胶；15焊缝。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明做进一步的说明。
实施例一
一种桥建分离预留高架车站结构，包括近期桥架结构和远期桥建分离高架车站结构；
近期桥架结构包括桥架桩基1、桥架承台2、桥墩3、轨行区箱梁4和轨行区5，远期桥建分离高架车站结构包括车站桩基、车站承台、车站主体；
轨行区5顶部的两侧分别设有预制站台板11，车站主体顶部设置现浇站台板9，预制站台板11的边缘设有预制站台板企口111，现浇站台板9的边缘设有现浇站台板企口91，预制站台板企口111和现浇站台板企口91拼接；
预制站台板企口111和现浇站台板企口91拼接的顶角处对应设置第一L型钢板预埋件113和第二L型钢板预埋件92，第一L型钢板预埋件113和第二L型钢板预埋件92通过焊缝15焊接。
轨行区箱梁4上敷设轨行区5，轨行区箱梁4两侧分别设有站台板下侧墙6。
预制站台板11设置在站台板下侧墙6上，站台板下侧墙6顶端有橡胶垫层62，并设有预埋内螺纹钢套筒63；预制站台板11与螺纹钢套筒对应位置设有通孔112；后插螺栓13穿过通孔112和螺纹钢套筒连接站台板下侧墙6和预制站台板11。
轨行区箱梁4两侧还设有悬挑板。
悬挑板用于设置施工钢棚7，并在远期形成电缆通道。
现浇站台板9设置在远期下侧墙顶部，远期下侧墙10设置强电电缆支架101。
站台板下侧墙6靠近远期下侧墙10的一侧设置弱电电缆支架61。
如图1所示，近期施工内容包括桥架结构的桥架桩基1、桥架承台2和桥墩3，轨行区箱梁4。所述轨行区箱梁4上敷设有轨行区5。所述轨行区箱梁结构4的两侧各有一道站台板下侧墙6，且两侧均设有悬挑板41。所述站台板下侧墙6既作为弱电电缆支架61的固定端，也为远期结构提供支座条件。所述悬挑板41上安装有施工钢棚7，既作为近期声屏障工程的安装架，也可为远期施工提供围挡。
如图2所示，远期施工内容为，远期桥建分离高架车站结构8包括对称设置的车站桩基81和车站承台82，及其上设的钢结构屋盖12和屋顶天窗121。为实现结构整体性，同时确保远期施工与既有线路运营互不干扰，首先施工对称设置于所述轨行区箱梁4两侧的现浇站台板9，所述现浇站台板9下方现设有远期下侧墙10，既作为强电电缆支架101的的固定端，也为远期电缆检修高空作业提供安全屏障。以上施工过程，均发生在所述施工钢棚7之外，不影响所述施工钢棚7之内的既有线路运营。待所述现浇站台板9和所述远期下侧墙10达到设计强度后，拆除所述施工钢棚7，对预制站台板11进行现场装配施工。
如图3所示，桥建分离预留高架站的站台板结构包括所述现浇站台板9和所述预制站台板11。
所述现浇站台板9端部设有现浇站台板企口91，与所述预制站台板11的预制站台板企口111拼接。
所述站台板下侧墙6顶端有橡胶垫层62，并设有预埋内螺纹钢套筒63；所述预制站台板11的对应位置设有通孔112。通过后插螺栓13实现所述站台板下侧墙6和所述预制站台板11的连接。
如图4所示，所述现浇站台板企口91和所述预制站台板企口111的端部分别设有第二L型钢板预埋件92和第一L型钢板预埋件113，通过焊缝15实现所述现浇站台板9和所述预制站台板11的焊接。
如图5所示，所述预制站台板11置于所述站台板下侧墙6之上，所述预埋内螺纹钢套筒63和所述通孔112的定位相对应，通过贯通所述后插螺栓13，并填充结构胶14实现连接。所述预埋内螺纹钢套筒63和所述通孔112之间设置所述橡胶垫层62，确保连接节点不易受振动损伤。
所述后插螺栓13距离所述预制站台板11的端部尚留有一定的悬挑距离，确保螺栓安装作业与轨行区有足够距离，不影响轨行区既有线路运营。同时预制站台板11的现场装配不需额外支模，确保现场施工不侵入轨行区限界。
所述预制站台板安装具有施工简便的优点，通过所述焊缝15和所述后插螺栓13的连接得到两端固接的预制站台板，实现现场装配。
实施例二
一种如实施例一所述桥建分离预留高架车站结构的施工方法，包括：
步骤1，近期浇筑站台板下侧墙6，并在顶端设置预埋内螺纹钢套筒63；
步骤2，远期施工现浇站台板9，并在端头设置现浇站台板企口91和第二L型钢板预埋件92；
步骤3，远期制作预制站台板11，在一端设置有预制站台板企口111和第一L型钢板预埋件113，另一端设置有通孔112，通孔112的定位对应于预埋内螺纹钢套筒63；
步骤4，远期进行预制站台板11现场装配，在与现浇站台板9相连的一端，通过焊缝15焊接预埋L型端钢板92和L型端钢板113实现预制站台板11和现浇站台板9焊接；在支承于站台板下侧墙6的一端通过后插螺栓13贯穿预埋内螺纹钢套筒63和通孔112，并填充结构胶14实现连接。
预制站台板悬挑，也即站台板下侧墙与轨行区之间保持一定距离，确保螺栓固接施工作业不受轨行区既有线路运营的影响。。
预埋内螺纹钢套筒63和通孔112之间设有橡胶垫层62。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种桥建分离预留高架车站结构，其特征在于，包括近期桥架结构和远期桥建分离高架车站结构；
所述近期桥架结构包括桥架桩基(1)、桥架承台(2)、桥墩(3)、轨行区箱梁(4)和轨行区(5)，所述远期桥建分离高架车站结构包括车站桩基、车站承台、车站主体；
所述轨行区(5)顶部的两侧分别设有预制站台板(11)，所述车站主体顶部设置现浇站台板(9)，所述预制站台板(11)的边缘设有预制站台板企口(111)，所述现浇站台板(9)的边缘设有现浇站台板企口(91)，所述预制站台板企口(111)和所述现浇站台板企口(91)拼接；
所述预制站台板企口(111)和所述现浇站台板企口(91)相互配合连接的顶角处对应设置第一L型钢板预埋件(113)和第二L型钢板预埋件(92)，所述第一L型钢板预埋件(113)和所述第二L型钢板预埋件(92)通过焊缝(15)焊接。
2.根据权利要求1所述的一种桥建分离预留高架车站结构，其特征在于：所述轨行区箱梁(4)上敷设所述轨行区(5)，所述轨行区箱梁(4)两侧分别设有站台板下侧墙(6)。
3.根据权利要求2所述的一种桥建分离预留高架车站结构，其特征在于：所述预制站台板(11)设置在所述站台板下侧墙(6)上，所述站台板下侧墙(6)顶端有橡胶垫层(62)，并设有预埋内螺纹钢套筒(63)；所述预制站台板(11)与所述螺纹钢套筒对应位置设有通孔(112)；后插螺栓(13)穿过所述通孔(112)和所述螺纹钢套筒连接所述站台板下侧墙(6)和所述预制站台板(11)。
4.根据权利要求2所述的一种桥建分离预留高架车站结构，其特征在于：所述轨行区箱梁(4)两侧还设有悬挑板。
5.根据权利要求4所述的一种桥建分离预留高架车站结构，其特征在于：所述悬挑板用于设置施工钢棚(7)。
6.根据权利要求2所述的一种桥建分离预留高架车站结构，其特征在于：所述现浇站台板(9)设置在远期下侧墙(10)顶部，所述远期下侧墙(10)上设置强电电缆支架(101)。
7.根据权利要求6所述的一种桥建分离预留高架车站结构，其特征在于：所述站台板下侧墙(6)靠近所述远期下侧墙(10)的一侧设置弱电电缆支架(61)。
8.一种如权利要求1-7任一项所述桥建分离预留高架车站结构的施工方法，其特征在于，包括：
步骤1，近期浇筑站台板下侧墙(6)，并在顶端设置预埋内螺纹钢套筒(63)；
步骤2，远期施工现浇站台板(9)，并在端头设置现浇站台板企口(91)和第二L型钢板预埋件(92)；
步骤3，远期制作预制站台板(11)，在一端设置有预制站台板企口(111)和第一L型钢板预埋件(113)，另一端设置有通孔(112)，所述通孔(112)的定位对应于预埋内螺纹钢套筒(63)；
步骤4，远期进行预制站台板(11)现场装配，在与现浇站台板(9)相连的一端，通过焊缝(15)焊接预埋L型端钢板和L型端钢板实现预制站台板(11)和现浇站台板(9)的焊接；在支承于站台板下侧墙(6)的一端通过后插螺栓(13)贯穿预埋内螺纹钢套筒(63)和通孔(112)，并填充结构胶(14)实现连接。
9.一种如权利要求8所述桥建分离预留高架车站结构的施工方法，其特征在于，包括：所述预制站台板(11)悬挑。
10.一种如权利要求8所述桥建分离预留高架车站结构的施工方法，其特征在于：预埋内螺纹钢套筒(63)和通孔(112)之间设有橡胶垫层(62)。
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