CN211368390U - 一种用于车站的预应力装配式轨道梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于车站的预应力装配式轨道梁，包括：轨道梁本体，所述轨道梁本体包括：翼缘、垂直连接于所述翼缘的两个肋梁，两个所述肋梁相对设置，构成横断面为双T形的所述轨道梁本体，两个所述肋梁内沿纵向贯穿设置有钢绞线。采用本实用新型的预应力装配式轨道梁结构合理、施工便捷，并解决了现有桥建合建、桥建分离体系的不足。相比现浇钢筋混土结构可减小结构高度，降低站厅层楼扶梯的提升高度；相比桥建分离的轨道梁结构，又可避免使用支座，解决车站运营后支座检修及更换的难题。可广泛应用于车站的轨道梁结构中。

Description

一种用于车站的预应力装配式轨道梁

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种用于车站的预应力装配式轨道梁。

背景技术

随着城市的快速发展，轨道交通成为了人们出行的首选交通工具，为适应城市发展的规划需求，轨道交通通常可采用地下敷设、地面敷设、高架敷设等形式。以高架线路敷设时，车站采用高架站。

在现有技术中，高架车站主要有三种结构体系，1、桥建分离的轨道梁，其属于桥梁结构体系，轨道梁可采用简支梁、连续梁、连续刚构体系，轨道梁结构高度高，站厅至站台层楼扶梯的提升高度增高，对于简支梁及连续梁体系需要设置支座，车站运营后支座检修及更换基本无操作空间，这种分离式因为对车站的建筑布局影响较大，在轨道交通中已较少采用；2、轨道梁与车站结构合建的框架结构，这种体系更便于建筑布局，结构高度小，轨道交通中较多采用此种结构；3、桥建部分结合介于以上两种体系之间，主要是轨道梁独立设置，支撑于车站框架结构上，同样地，轨道梁可采用简支梁或连续梁，均需要设置支座，结构高度高，站厅至站台层楼扶梯的提升高度增高，车站运营后支座检修及更换基本无操作空间；传统的现浇钢筋混凝土框架结构，轨道梁因为要承受列车荷载，结构高度往往较高，站厅层的高度要加高，站厅至站台层楼扶梯的提升高度增高。采用现浇法施工，需人工支设模板后浇筑混凝土，耗费工时和人力，不同施工人员的施工水平不同，施工质量较难保证。现浇混凝土的质量和外观较难保证。

发明内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型提供了一种车站轨道梁结构，其结构高度低、施工方便，更有利车站建筑布局。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

一种用于车站的预应力装配式轨道梁，包括：轨道梁本体，所述轨道梁本体包括：翼缘、垂直连接于所述翼缘的两个肋梁，两个所述肋梁相对设置，构成横断面为双T形的所述轨道梁本体，两个所述肋梁内沿纵向贯穿设置有钢绞线。

作为本实用新型的进一步改进，若干轨道梁本体通过后浇带连接以构成单线纵向连续的所述预应力装配式轨道梁。

作为本实用新型的进一步改进，所述轨道梁本体的两端设置有齿槽。

作为本实用新型的进一步改进，所述轨道梁本体沿纵向预埋有纵向钢筋，相邻的轨道梁通过所述纵向钢筋及后浇带连接。

作为本实用新型的进一步改进，平行设置的两条单线的所述预应力装配式轨道梁间连接有若干预制楼板，以构成双线的所述预应力装配式轨行区。

作为本实用新型的进一步改进，所述翼缘的两侧均设置有企口。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：解决了现有桥建部分合建、桥建分离体系的不足。相比现浇钢筋混凝土结构可减小结构高度，降低站厅层楼扶梯的提升高度；相比桥建分离的轨道梁结构，又可避免使用支座，解决车站运营后支座检修及更换的难题，可广泛应用于车站的轨道梁结构中。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，其中：

图1为实施例一所述轨道梁本体的端面示意图；

图2为实施例一所述轨道梁本体的纵向连接示意图；

图3为实施例一所述轨道梁本体的另一纵向连接示意图；

图4为实施例二所述预应力装配式轨道梁的结构示意图。

标记说明：1-轨道梁本体；11-翼缘；111-齿槽；112-企口；12-肋梁；2-钢绞线；3-纵向钢筋；4-后浇带；5-钢筋；6-预制楼板；7-横梁。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例一

本实施例公开了一种用于车站的预应力装配式轨道梁，如图1所示，包括：轨道梁本体1，轨道梁本体1包括翼缘11、垂直连接于翼缘的两个肋梁12，两个肋梁12相对设置，构成断面为双T形的轨道梁本体1，两个肋梁12内沿纵向贯穿设置有钢绞线2。

具体的，双肋梁12间的距离为1400毫米，在每条钢轨对应的承轨台下设置一条梁肋12，使得力的传递路径更直接，结构更合理。轨道梁本体1为预应力结构，通过该预应力结构的设置，可降低轨道梁本体1的高度，同时适用的纵向柱跨较灵活，在工厂预制时可采用先张法施工，避免了在施工现场钢绞线张拉、灌浆、封锚等工序。

实施例二

本实施例公开了一种用于车站的预应力装配式轨道梁，如图2和图3所示，若干轨道梁本体1通过后浇带4连接以构成单线纵向连续的预应力装配式轨道梁。

在上述实施例中，轨道梁本体1的两端设置有齿槽111，增加预制的轨道梁本体1与后浇带混凝土结合面的受剪承载力。

在上述实施例中，轨道梁本体1沿纵向预埋有纵向钢筋3，纵向钢筋3包括：梁顶钢筋、梁底钢筋、梁侧面钢筋，在施工时可通过钢筋间的焊接及后浇带连接，此外还可通过其他连接方式，使得轨道梁本体快速搭接成为框架。

实施例三

本实施例提供了另一种用于车站的预应力装配式轨道梁，如图4所示，其包括实施例一中的单线的预应力装配式轨道梁，平行设置的两列单线的预应力装配式轨道梁间连接有若干预制楼板6，以构成双线的预应力装配式轨行区。

在上述实施例中，翼缘111的两侧悬挑边均设置有企口，安装时，可直接将预制楼板6搁置在企口112上，解决了轨行区的预制楼板6安装问题。

此外，对于多线的轨道梁，可采取多片轨道梁本体的方式实现。

接下来对本实施例的具体实施过程做进一步解释，如下：

1、轨道梁在工预制厂内预制完成，对轨道梁本体的预应力采用先张法施工，再将预制好的轨道梁本体1运输至现场进行安装；

2、在轨道梁本体1预埋纵向钢筋3，相邻的纵向钢筋3通过焊接或套筒连接，还可以通过其他方式进行连接，使若干得轨道梁本体1连接成为一整体；

将若干个轨道梁本体1通过纵向钢筋3连接；

3、将预制好的轨道梁本体1安装在施工完成的横梁7上，以横梁7顶部作为后浇带4的模板，绑扎后浇带内钢筋，浇筑后浇带4混凝土，施工时，轨道梁本体1直接支撑于横梁上，免除了支座，结构合理、施工便捷；

4、翼缘11的两侧预留有企口112，在平行设置的两列单线的预应力装配式轨道梁之间，将预制楼板搁置在两个轨道梁本体1内侧的企口112处进行支撑和安装。

上述的装配方法，除轨道梁本体1通过工厂预制外，现场仅需对轨道梁本体1的梁端进行后浇筑处理。由于高架站的轨行区下面是站厅层，分设备区及公共区，站厅层顶部有很多管线及车站的装修，一旦投入运营，轨行区结构不再具备钢结构防腐涂装的施工空间，刚装配方法可解决了钢结构连接后期在列车作用下的疲劳问题、钢结构的防腐措施没有施工空间的问题。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (6)

1.一种用于车站的预应力装配式轨道梁，其特征在于，包括：轨道梁本体，所述轨道梁本体包括：翼缘、垂直连接于所述翼缘的两个肋梁，两个所述肋梁相对设置，构成横断面为双T形的所述轨道梁本体，两个所述肋梁内沿纵向贯穿设置有钢绞线。

2.根据权利要求1所述的预应力装配式轨道梁，其特征在于，若干轨道梁本体通过后浇带连接以构成单线纵向连续的所述预应力装配式轨道梁。

3.根据权利要求1所述的预应力装配式轨道梁，其特征在于，所述轨道梁本体的两端设置有齿槽。

4.根据权利要求3所述的预应力装配式轨道梁，其特征在于，所述轨道梁本体沿纵向预埋有纵向钢筋，相邻的轨道梁通过所述纵向钢筋及后浇带连接。

5.根据权利要求3所述的预应力装配式轨道梁，其特征在于，平行设置的两条单线的所述预应力装配式轨道梁间连接有若干预制楼板，以构成双线的所述预应力装配式轨行区。

6.根据权利要求5所述的预应力装配式轨道梁，其特征在于，所述翼缘的两侧均设置有企口。

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