CN106004885A - 用于高烈度区的轻轨装配式高架车站 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于高烈度区的轻轨装配式高架车站，包括墩柱，所述墩柱上设置有呈半口型且两端悬挑的盖梁，所述墩柱、盖梁横桥向呈Π型，所述盖梁悬挑端通过屋盖支座固定钢结构屋盖，所述盖梁上通过侧向支座、竖向支座固定有多个轨道梁，所述盖梁上通过双向限位支座固定有站台梁，所述站台梁侧向通过叠合橡胶支座与盖梁顶端垫石相连，所述轨道梁上固定有轨道板，所述站台梁上固定有站台板。本发明施工方法快捷便利，在墩柱施工的同时，进行预应力砼轨道梁及站台梁预制，当墩柱砼达到强度后，进行轨道梁启运吊装，吊装就位后，最终完成轨道梁现浇段砼浇筑，构成整个轻轨高架桥结构。本发明抗震性能好，可用于高烈度地区。

Description

用于高烈度区的轻轨装配式高架车站
技术领域
本发明属于一种高架车站，具体涉及一种用于高烈度区的轻轨装配式高架车站。
背景技术
轻轨是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型小编组轨道交通车辆，因其以电力驱动，车辆不会排放废气，因而是一种可缓解城市交通压力且无污染的环保交通工具。 近年来，近三十个大、中、小城市启动了轻轨的建设，发展迅猛。
轻轨的车站不同于一般的城市轨道交通车站，大多为地面车站，少数为高架车站。
目前的轻轨高架车站轨道梁、站台梁多为现浇式，轨道梁型式有一个单箱单室(简称大箱梁)或两个单箱单室(简称小箱梁)预应力箱梁。
部分地区为高烈度地区，地震效应明显。
现有的轻轨高架车站结构体系，具有以下缺点：
1.总施工周期长，断交给城市带来较大通行压力。
2. 主梁制作均采用支架现浇的施工方法，施工期间对周边环境影响较大。
3. 结构形式复杂、体量太大， 应对设计进行优化。
发明内容
本发明为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种用于高烈度区的轻轨装配式高架车站。
本发明的技术方案是：一种用于高烈度区的轻轨装配式高架车站，包括墩柱，所述墩柱上设置有呈半口型且两端悬挑的盖梁，所述墩柱、盖梁横桥向呈Π型，所述盖梁悬挑端通过屋盖支座固定钢结构屋盖，所述盖梁上通过侧向支座、竖向支座固定有多个轨道梁，所述盖梁上通过双向限位支座固定有站台梁，所述站台梁侧向通过叠合橡胶支座与盖梁顶端垫石相连，所述轨道梁上固定有轨道板，所述站台梁上固定有站台板。
所述盖梁上端轨道梁位于中部站台梁位于两侧或站台梁位于中部轨道梁位于两侧。
所述站台板、站台梁的内侧通过开孔支座以及后注浆锚固体系紧固于盖梁的悬挑端。
所述后注浆锚固体系包括聚乙烯波纹管、浆体、镀锌螺杆、注浆波纹管、锚板。
所述轨道梁、盖梁之间还设置有纵向限位装置。
所述轨道梁为工字型预应力砼预制梁，端头为矩形。
所述相邻两个轨道梁由现浇砼连成一体。
所述轨道梁、站台梁均为预制吊装施工。
所述所述轨道梁与轨道板，站台梁与站台板之间均通过现浇砼方式固定。
所述开孔支座的上镀锌钢板通过地脚螺栓固定于站台梁的底面，所述开孔支座的下镀锌钢板通过地脚螺栓固定于盖梁顶面。
本发明施工方法快捷便利，在墩柱施工的同时，进行预应力砼轨道梁及站台梁预制，当墩柱砼达到强度后，进行轨道梁启运吊装，吊装就位后，最终完成轨道梁现浇段砼浇筑，构成整个轻轨高架桥结构。
桥墩墩拄为八边形梭型柱，造型美观，其占地较小，利于管线的布设和地面交通组织适应轨道线间距变化，且容易和下部售票、安检用房合建。
本发明抗震性能好，可用于高烈度地区。
附图说明
图1为本发明轻轨高架车站的剖面图；
图2为本发明轻轨高架车站的盖梁俯视图；
图3为本发明轻轨高架车站的轨道梁与盖梁的装配侧视图 ；
图4为本发明轻轨高架车站的站台梁与盖梁的装配侧视图；
图5为本发明轻轨高架车站的盖梁顶部的开孔支座；
图6为本发明的轻轨高架车站的开孔支座的剖视图；
其中：
1 墩柱 2 盖梁
3 轨道梁 4 站台梁
5 轨道板 6 站台板
7 栏杆 8 钢结构屋盖
9 屋盖支座 10 纵向限位装置
11 侧向支座 12 竖向支座
13 双向限位支座 14 叠合橡胶支座
15 浆体 16 注浆波纹管
17 锚板 18 镀锌螺杆
19 聚乙烯波纹管 20 开孔支座
21 垫石 22 地脚螺栓
23 Ⅰ号镀锌钢板 24 Ⅱ号镀锌钢板
25 橡胶垫。
具体实施方式
以下，参照附图和实施例对本发明进行详细说明：
如图1~6所示，一种用于高烈度区的轻轨装配式高架车站，包括墩柱1，所述墩柱1上设置有呈半口型且两端悬挑的盖梁2，所述墩柱1、盖梁2横桥向呈Π型，所述盖梁2悬挑端通过屋盖支座9固定钢结构屋盖8，所述盖梁2上通过侧向支座11、竖向支座12固定有多个轨道梁3，所述盖梁2上通过双向限位支座13固定有站台梁4，所述站台梁4侧向通过叠合橡胶支座14与盖梁2顶端垫石21相连，所述轨道梁3上固定有轨道板5，所述站台梁4上固定有站台板6。
所述盖梁2上端轨道梁3位于中部站台梁4位于两侧或站台梁4位于中部轨道梁3位于两侧。
所述站台板6、站台梁4的内侧通过开孔支座20以及后注浆锚固体系紧固于盖梁2的悬挑端。
所述后注浆锚固体系包括聚乙烯波纹管19、浆体15、镀锌螺杆18、注浆波纹管16、锚板17。
所述轨道梁3、盖梁2之间还设置有纵向限位装置10。
所述轨道梁3为工字型预应力砼预制梁，端头为矩形。
所述相邻两个轨道梁3由现浇砼连成一体。
所述轨道梁3、站台梁4均为预制吊装施工。
所述所述轨道梁3与轨道板5，站台梁4与站台板6之间均通过现浇砼方式固定。
所述开孔支座20的上镀锌钢板23通过地脚螺栓22固定于站台梁4的底面，所述开孔支座20的下镀锌钢板24通过地脚螺栓22固定于盖梁2顶面。
所述轨道梁3和站台梁4的跨径相同，以30米为最优实施例。
轨道梁3和轨道板5之间的接缝处需作柔性防水处理。在本实施例中，站台梁4的截面形状为Π形结构，管线敷设在该Π形结构中。
所述墩拄1为八边形梭型柱。
所述盖梁2横桥向呈半口型，两端高出中间梁顶1520mm，站台梁4顶不必再设站台立柱，而是直接可以放置站台板6。
所述站台梁4为工字型预应力砼预制梁，端头为矩形。
所述站台板6、轨道板5均为为预制板。
本发明施工方法快捷便利，在墩柱施工的同时，进行预应力砼轨道梁及站台梁预制，当墩柱砼达到强度后，进行轨道梁启运吊装，吊装就位后，最终完成轨道梁现浇段砼浇筑，构成整个轻轨高架桥结构。
桥墩墩拄为八边形梭型柱，造型美观，其占地较小，利于管线的布设和地面交通组织适应轨道线间距变化，且容易和下部售票、安检用房合建。
本发明抗震性能好，可用于高烈度地区。

Claims (10)

1.一种用于高烈度区的轻轨装配式高架车站，包括墩柱（1），其特征在于：所述墩柱（1）上设置有呈半口型且两端悬挑的盖梁（2），所述墩柱（1）、盖梁（2）横桥向呈Π型，所述盖梁（2）悬挑端通过屋盖支座（9）固定钢结构屋盖（8），所述盖梁（2）上通过侧向支座（11）、竖向支座（12）固定有多个轨道梁（3），所述盖梁（2）上通过双向限位支座（13）固定有站台梁（4），所述站台梁（4）侧向通过叠合橡胶支座（14）与盖梁（2）顶端垫石（21）相连，所述轨道梁（3）上固定有轨道板（5），所述站台梁（4）上固定有站台板（6）。
2.根据权利要求1所述的用于高烈度区的轻轨装配式高架车站，其特征在于：所述盖梁（2）上端轨道梁（3）位于中部站台梁（4）位于两侧或站台梁（4）位于中部轨道梁（3）位于两侧。
3.根据权利要求2所述的用于高烈度区的轻轨装配式高架车站，其特征在于：所述站台板（6）、站台梁（4）的内侧通过开孔支座（20）以及后注浆锚固体系紧固于盖梁（2）的悬挑端。
4.根据权利要求3所述的用于高烈度区的轻轨装配式高架车站，其特征在于：所述后注浆锚固体系包括聚乙烯波纹管（19）、浆体（15）、镀锌螺杆（18）、注浆波纹管（16）、锚板（17）。
5.根据权利要求1所述的用于高烈度区的轻轨装配式高架车站，其特征在于：所述轨道梁（3）、盖梁（2）之间还设置有纵向限位装置（10）。
6.根据权利要求1所述的用于高烈度区的轻轨装配式高架车站，其特征在于：所述轨道梁（3）为工字型预应力砼预制梁，端头为矩形。
7.根据权利要求1所述的用于高烈度区的轻轨装配式高架车站，其特征在于：所述相邻两个轨道梁（3）由现浇砼连成一体。
8.根据权利要求1所述的一种用于高烈度区的轻轨装配式高架车站，其特征在于：所述轨道梁（3）、站台梁（4）均为预制吊装施工。
9.根据权利要求1所述的用于高烈度区的轻轨装配式高架车站，其特征在于：所述所述轨道梁（3）与轨道板（5），站台梁（4）与站台板（6）之间均通过现浇砼方式固定。
10.根据权利要求3所述的用于高烈度区的轻轨装配式高架车站，其特征在于：所述开孔支座（20）的上镀锌钢板（23）通过地脚螺栓（22）固定于站台梁（4）的底面，所述开孔支座（20）的下镀锌钢板（24）通过地脚螺栓（22）固定于盖梁（2）顶面。
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