CN201144398Y - 跨座式轨道交通高架“桥―建”结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种跨座式轨道交通高架“桥―建”结构,包括桥梁结构(1),车站房建结构(2),所述桥梁结构(1)包括横梁(12)及桥梁墩柱(13),横梁(12)的上方设置有混凝土PC轨道梁(11),房建结构(2)包括有站台(21)、站厅(22)、车站设备用房(23),所述车站房建结构(2)的站台(21)通过站台立柱(24)、房建结构纵梁(25)固接或简支于桥梁结构(1)的横梁(12)上。本实用新型通过桥梁结构与车站房建结构合修,充分利用和节约了下部土地空间,减少了车站墩柱个数,大大改善了对城市景观的视觉影响,可节省伸缩缝、大大减少了运营维护工作量。
Description
技术领域
本实用新型涉及跨座式轨道系统技术领域,尤其是涉及一种跨座式轨道交通高架“桥-建”结构。
背景技术
跨座式轨道系统是单轨车辆采用充入惰性气体的橡胶轮胎,行驶在高架、起导向及承载作用的混凝土PC轨道梁上的一种城市轨道交通系统,是一种独特的结构和行驶方式。目前,跨座式轨道高架“桥-建”结构一般采用车站房建结构与桥梁结构完全分离的结构方式,即车站房建结构与桥梁结构各自采用独立的基础分离修建,相互没有主要结构之间的连接,荷载由车站房建结构与桥梁结构各自独立承担,不进行相互之间的分配。现有的跨座式轨道高架“桥-建”结构由于采用上述分离式结构,造成占地范围和空间资源的浪费;由于桥梁、房建结构的下部墩柱分离设置,造成“桥-建”结构的结构物数量多、布置杂,大大影响了空间的景观效果;并且采用分离结构,增加了相互间的结构缝隙,造成防水处理困难,后期维护工程量大、费用高。
发明内容
本实用新型的目的是:针对现有技术中存在的上述不足,提供一种能充分节约土地空间资源,能有效改善城市景观效果,能有效解决结构缝防水问题、降低后期维护费用和难度的车站房建结构与桥梁结构合建的一种跨座式轨道交通高架“桥-建”结构。
为了实现上述目的,本实用新型采取了以下技术方案:
一种跨座式轨道交通高架“桥-建”结构,包括桥梁结构1,车站房建结构2,所述桥梁结构1包括横梁12及支撑横梁12的桥梁墩柱13,横梁12的上方设置有混凝土PC轨道梁11,房建结构2包括有站台21、站厅22、车站设备用房23,其特征在于所述车站房建结构2的站台21支撑于站台立柱24后通过房建结构纵梁25固接或简支于桥梁结构1的横梁12上。
所述桥梁结构1的横梁12为双层框架结构,所述桥梁结构1的桥梁墩柱13为双柱门式刚架墩,所述房建结构2的站台21支撑于站台立柱24上,所述站台立柱24固接于房建结构纵梁25,所述房建结构纵梁25固接或简支于横梁12的顶层框架上,所述房建结构2的站厅22、车站设备用房23通过房建结构纵梁25固接或简支于横梁12的二层框架结构上。
所述桥梁结构1的横梁12为单层预应力混凝土结构,所述桥梁结构1的桥梁墩柱13为独柱墩或双柱门式刚架墩,所述车站房建结构2的站台21支撑于站台立柱24上,所述站台立柱24固接于房建结构纵梁25,所述房建结构纵梁25固接或简支于横梁12上。
与现有技术相比,本实用新型的优点是:本实用新型通过桥梁结构与车站房建结构合修,充分利用和节约了下部土地空间,按一个120m长度范围车站计算,独柱墩车站可节省城市市政占地约840m2;独柱墩可减少车站墩柱27个,双柱墩车站可减少车站墩柱7个,大大改善了对城市景观的视觉影响;可节省伸缩缝240m(约24万),并大大减少了运营维护工作量。同时,采用合修结构大大提高了车站对下部用地条件的适应性,增强了线路选线的灵活性。
附图说明:
图1为本实用新型的双柱墩“桥-建”结构的结构示意图。
图2为本实用新型的独柱墩“桥-建”结构的结构示意图。
图3为本实用新型的纵横梁平面示意图。
图中标记:1-桥梁结构,11-PC轨道梁,12-横梁,13-桥梁墩柱,2-车站房建结构,21-站台,22-车站站厅,23-车站设备用房,24-站台立柱,25-房建结构纵梁。
具体实施方式
下面结合说明书附图进一步对本实用新型作详细描述。
实施例1
如图1所示,本实施例的跨座式轨道交通高架“桥-建”结构为双柱门式刚架墩“桥-建”合一结构,包括桥梁结构1,车站房建结构2,所述桥梁结构1包括横梁12及支撑横梁12的桥梁墩柱13,横梁12的上方设置有混凝土PC轨道梁11,所述车站房建结构2设置于所述桥梁结构1的两侧或采用岛式站台布局,可通过跨线换乘天桥将两侧的车站房建结构相连接,房建结构2包括有站台21、站厅22、车站设备用房23,所述桥梁结构1的横梁12为双层框架结构,所述桥梁结构1的桥梁墩柱13为双柱门式刚架墩,所述房建结构2的站台21支撑于站台立柱24上,所述站台立柱24固接于房建结构纵梁25,所述房建结构纵梁25固接或简支于横梁12的顶层框架上,所述房建结构2的站厅22、车站设备用房23通过房建结构纵梁25固接或简支于横梁12的二层框架结构上。
双柱门式刚架墩“桥-建”合一结构一般用于城市下部土地不受限区域或墩柱间有特殊跨越要求的地区,该类型结构桥梁跨度一般采用10-20m,框架纵向跨度一般为10m,结构通常为普通钢筋混凝土结构,特殊情况下可采用预应力混凝土结构。
实施例2
如图2所示,本实施例的跨座式轨道交通高架“桥-建”结构为独柱墩式“桥-建”合一结构,所述桥梁结构1的横梁12为单层预应力混凝土结构,所述桥梁墩柱13为独柱墩,所述车站房建结构2的站台21支撑于站台立柱24上,所述站台立柱24固接于房建结构纵梁25,所述房建结构纵梁25固接或简支于桥梁结构1的横梁12上。独柱墩“桥-建”合一结构一般用于城市道路中间或基础布置受限地区,上部车站采用侧式站台布局、车站设备用房和站厅层独立放置于车站两侧,桥梁跨度一般在10-20m间。
Claims (3)
1、一种跨座式轨道交通高架“桥-建”结构,包括桥梁结构(1),车站房建结构(2),所述桥梁结构(1)包括横梁(12)及支撑横梁(12)的桥梁墩柱(13),横梁(12)的上方设置有混凝土PC轨道梁(11),房建结构(2)包括有站台(21)、站厅(22)、车站设备用房(23),其特征在于所述车站房建结构(2)的站台(21)支撑于站台立柱(24)后通过房建结构纵梁(25)固接或简支于桥梁结构(1)的横梁(12)上。
2、根据权利要求1所述的跨座式轨道交通高架“桥-建”结构,其特征在于所述桥梁结构(1)的横梁(12)为双层框架结构,所述桥梁结构(1)的桥梁墩柱(13)为双柱门式刚架墩,所述房建结构(2)的站台(21)支撑于站台立柱(24)上,所述站台立柱(24)固接于房建结构纵梁(25),所述房建结构纵梁(25)固接或简支于横梁(12)的顶层框架上,所述房建结构(2)的站厅(22)、车站设备用房(23)通过房建结构纵梁(25)固接或简支于横梁(12)的二层框架结构上。
3、根据权利要求1所述的跨座式轨道交通高架“桥-建”结构,其特征在于所述桥梁结构(1)的横梁(12)为单层预应力混凝土结构,所述桥梁结构(1)的桥梁墩柱(13)为独柱墩,所述车站房建结构(2)的站台(21)支撑于站台立柱(24)上,所述站台立柱(24)固接于房建结构纵梁(25),所述房建结构纵梁(25)固接或简支于横梁(12)上。
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