CN208151775U - 一种悬吊式过轨人行天桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于桥梁建筑技术领域及轨道交通领域，具体涉及一种悬吊式过轨人行天桥，包括桥体，所述桥体分为两段，两段桥体之间设置有高架车站，且所述桥体的长度方向与所述高架车站的轨道方向呈垂直设置，所述高架车站的下方悬吊设置有过轨通道，所述过轨通道与所述桥体平行设置；所述过轨通道的两端分别设有通向所述桥体的第二通道，且两条第二通道分别与位于所述高架车站两侧的两段桥体连接。本实用新型提供的悬吊式过轨人行天桥可以用于解决悬挂式单轨、跨坐式单轨及其他轨道交通当不设置站厅层时过轨人流的问题，也可以用于解决设置站厅层的新建及既有轨道交通高架车站停运期间不可作为过街人行天桥使用的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于桥梁建筑技术领域及轨道交通领域，具体涉及一种悬吊式过轨人行天桥。
背景技术
目前国内的悬挂式单轨实例较少，悬挂式单轨是一种新型的轨道交通形式，对于过轨人流问题通常采用以下办法：1）设置站厅层，此办法是轨道交通常用的解决过轨人流的办法，但此方法建筑面积加大，投资巨大，而且并不能解决轨道交通停运期间的人行过街问题；2）地面过轨，地面过轨不利于人流组织，过轨人流需要先从高架车站下到地面然后通过斑马线过街，然后在上高架车站，路程过远而且增加地面交通的通行压力。
因此，对于投资有限的悬挂式单轨、跨坐式单轨、及其他轨道交通工程，当为节约投资仅设置站台层不设站厅层时，需要一个简单有效的解决过轨人流的方法；对于设置站厅层的轨道交通新建及既有高架车站而言，其停运期间不能作为人行过街天桥使用的问题，也需要一个投资较小切实可行的方案予以解决。因此，有必要设计一种投资较小的过轨人行天桥来解决高架车站过轨人流的问题。
发明内容
为了克服上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种悬吊式过轨人行天桥，能够使行人过轨快捷方便，而且在高架车站停运时仍可以作为过街天桥使用，缓解地面交通压力。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为一种悬吊式过轨人行天桥，包括桥体，所述桥体分为两段，两段桥体之间设置有高架车站，且所述桥体的长度方向与所述高架车站的轨道方向呈垂直设置，所述高架车站的下方悬吊设置有过轨通道，所述过轨通道与所述桥体平行设置；所述过轨通道的两端分别设有通向所述桥体的第二通道，且两条第二通道分别与位于所述高架车站两侧的两段桥体连接。
进一步地，所述高架车站设有高架车站纵向梁，所述高架车站纵向梁的底部设有预埋钢板，所述过轨通道的顶部与所述预埋钢板焊接。
进一步地，所述过轨通道有两条，分别置于所述桥体两侧的下方，且两条所述过轨通道的通行方向相反。
进一步地，所述过轨通道包括钢桁架，所述钢桁架的顶部与所述预埋钢板焊接。
进一步地，所述钢桁架包括上弦杆、下弦杆和腹杆，所述上弦杆与所述下弦杆上下平行设置，所述腹杆的一端与所述上弦杆连接，另一端与所述下弦杆连接；所述上弦杆与所述预埋钢板焊接。
进一步地，两段桥体远离所述高架车站的一端均设有通向地面的第一通道。
进一步地，所述第一通道为楼梯、电扶梯、垂直电梯中的至少一种；所述第二通道为楼梯。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
（1）本实用新型提供的悬吊式过轨人行天桥可以用于解决悬挂式单轨、跨坐式单轨及其他轨道交通当不设置站厅层时过轨人流的问题，也可以用于解决设置站厅层的新建及既有轨道交通高架车站停运期间不可作为过街人行天桥使用的问题；
（2）本实用新型提供的悬吊式过轨人行天桥在高架车站停运时，过轨通道与高架车站天桥系统结合仍然可作为过街天桥使用，缓解地面交通压力；
（3）本实用新型提供的悬吊式过轨人行天桥使用悬挂式轻型结构，造价低、施工简便，比做整个站厅层或局部夹层能够节省大量造价且安全可靠；
（4）本实用新型提供的悬吊式过轨人行天桥的人行距离与设置站厅层的距离基本相同，人员过轨快捷方便，当人流量较大易产生拥堵时，还可以设置双向通道，且每侧通道单向通行，增加通行效率。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本实用新型实施例提供的悬吊式过轨人行天桥的平面图；
图2为本实用新型实施例提供的悬吊式过轨人行天桥的立面图；
图中：1、第一通道，2、桥体，3、高架车站，4、过轨通道，5、第二竖向交通组件，6、高架车站纵向梁。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-图2所示，本实用新型实施例提供一种悬吊式过轨人行天桥，包括桥体2，所述桥体2分为两段，两段桥体2之间设置有高架车站3，且所述桥体2的长度方向与所述高架车站3的轨道方向呈垂直设置，所述高架车站3的下方悬吊设置有过轨通道4，所述过轨通道4与所述桥体2平行设置；所述过轨通道4的两端分别设有通向所述桥体2的第二通道5，且两条第二通道5分别与位于所述高架车站3两侧的两段桥体2连接。
针对悬挂式单轨、跨坐式单轨及其他轨道交通当不设置站厅层时过轨人流的问题及设置站厅层的新建及既有轨道交通高架车站停运期间不可作为过街人行桥体使用的问题，本实用新型实施例提供的悬吊式过轨人行天桥采用将轻型结构的过轨通道4悬吊于该高架车站3的下方，施工方便，比做整个站厅层或局部夹层节省大量造价，还能解决高架车站3的过轨人流的问题，且过轨快捷方便，能有效的缓解地面交通压力。
进一步地，所述高架车站3设有高架车站纵向梁6，所述高架车站纵向梁6的底部设有预埋钢板，所述过轨通道4的顶部与所述预埋钢板焊接。通过在高架车站3新建时，就在高架车站纵向梁6的底部施工留下预埋钢板，方便以后根据该高架车站3的人流量大小及交通是否拥堵来决定是否设置过轨通道4；当需要设置过轨通道4时，直接将轻型结构的过轨通道4的顶部与预埋钢板焊接，将过轨通道4悬吊于高架车站3的下方，且过轨通道4的两端分别与高架车站3两侧的桥体2连通，过轨通道4与桥体2组合形成过轨通道，缓解地面交通压力，且施工方便，造价低。
进一步地，所述过轨通道4有两条，分别置于所述桥体2两侧的下方，且两条所述过轨通道4的通行方向相反。当该高架车站3处的人流量较大，易产生拥堵时，可以设置通向相反的两条过轨通道4，且每侧过轨通道4只能单向通行，可以有效的提高通行效率，避免产生拥堵，影响交通运行。
进一步地，所述过轨通道4包括钢桁架，所述钢桁架包括上弦杆、下弦杆和腹杆，所述上弦杆与所述下弦杆上下平行设置，所述腹杆的一端与所述上弦杆连接，另一端与所述下弦杆连接；所述上弦杆与所述预埋钢板焊接。过轨通道4采用轻型结构的钢桁架，做成箱形，悬吊于高架车站纵向梁6的下方，新建时，过轨通道4通过预埋钢板与高架车站纵向梁6可靠焊接，改扩建时可采用化学锚栓等后锚固措施与高架车站纵向梁6的梁底可靠连接。
进一步地，两段桥体2远离所述高架车站3的一端均设有通向地面的第一通道1。所述第一通道1为楼梯、电扶梯、垂直电梯中的至少一种；所述第二通道5为楼梯。本实施例中，将过街人流使用的过轨通道4轻型结构（一般为钢结构）利用预埋钢板或后锚固等措施吊挂于高架车站3站台层或站厅层梁底，并设置平行于高架车站3线路方向的楼梯解决竖向交通，楼梯用于连接车站的人行天桥与过轨通道4，高架车站关门时楼梯可以继续通行，人行距短且完全不影响地面交通；其中，第一通道1是上桥体2的竖向交通设施，通常采用楼梯、电扶、竖向垂直电梯三种形式结合使用；桥体2把人流由路边引入跨公路的高架车站；高架车站3可以为单柱、双柱、多柱、桥建合一、桥建分离等形式，一般设置于路中或路侧；4是作为过轨通道使用的轻型结构，视人流情况单侧设置或双侧设置；第二竖向交通组件5是从跨公路桥体2到过轨通道4过轨通道的竖向交通设施，可采用实腹钢梁制作的钢结构也可采用钢桁架结构或其他轻型结构，一端支承在桥体2上，另一端支承在过轨通道4的端部；高架车站纵向梁6视高架车站3结构形式不同，可以为矩形梁，还可以为钢箱梁、混凝土箱形梁等纵梁形式。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种悬吊式过轨人行天桥，包括桥体（2），所述桥体（2）分为两段，两段桥体（2）之间设置有高架车站（3），且所述桥体（2）的长度方向与所述高架车站（3）的轨道方向呈垂直设置，其特征在于：所述高架车站（3）的下方悬吊设置有过轨通道（4），所述过轨通道（4）与所述桥体（2）平行设置；所述过轨通道（4）的两端分别设有通向所述桥体（2）的第二通道（5），且两条第二通道（5）分别与位于所述高架车站（3）两侧的两段桥体（2）连接。
2.如权利要求1所述的一种悬吊式过轨人行天桥，其特征在于：所述高架车站（3）设有高架车站纵向梁（6），所述高架车站纵向梁（6）的底部设有预埋钢板，所述过轨通道（4）的顶部与所述预埋钢板焊接。
3.如权利要求1所述的一种悬吊式过轨人行天桥，其特征在于：所述过轨通道（4）有两条，分别置于所述桥体（2）两侧的下方，且两条所述过轨通道（4）的通行方向相反。
4.如权利要求2所述的一种悬吊式过轨人行天桥，其特征在于：所述过轨通道（4）包括钢桁架，所述钢桁架的顶部与所述预埋钢板焊接。
5.如权利要求4所述的一种悬吊式过轨人行天桥，其特征在于：所述钢桁架包括上弦杆、下弦杆和腹杆，所述上弦杆与所述下弦杆上下平行设置，所述腹杆的一端与所述上弦杆连接，另一端与所述下弦杆连接；所述上弦杆与所述预埋钢板焊接。
6.如权利要求1所述的一种悬吊式过轨人行天桥，其特征在于：两段桥体（2）远离所述高架车站（3）的一端均设有通向地面的第一通道（1）。
7.如权利要求6所述的一种悬吊式过轨人行天桥，其特征在于：所述第一通道（1）为楼梯、电扶梯、垂直电梯中的至少一种；所述第二通道（5）为楼梯。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820596916.1U CN208151775U (zh) | 2018-04-25 | 2018-04-25 | 一种悬吊式过轨人行天桥 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201820596916.1U CN208151775U (zh) | 2018-04-25 | 2018-04-25 | 一种悬吊式过轨人行天桥 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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ID=64374861
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN208151775U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110117932A (zh) * | 2019-05-15 | 2019-08-13 | 长江勘测规划设计研究有限责任公司 | 一种桥建分离预留高架车站结构和施工方法 |
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2018
- 2018-04-25 CN CN201820596916.1U patent/CN208151775U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110117932A (zh) * | 2019-05-15 | 2019-08-13 | 长江勘测规划设计研究有限责任公司 | 一种桥建分离预留高架车站结构和施工方法 |
| CN110117932B (zh) * | 2019-05-15 | 2024-04-12 | 长江勘测规划设计研究有限责任公司 | 一种桥建分离预留高架车站结构和施工方法 |
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