CN206858966U - 一种桁架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种桁架结构，其包括：桁架梁、轨道板，所述桁架梁为可拆卸框架结构，所述桁架梁用于设置并承载所述轨道板，所述轨道板为悬挂式空中列车提供行进轨道；所述轨道板上设置有悬挂式空中列车行进的结构件，所述结构件包括行进轮。以上技术方案可见，本实用新型实施例的桁架结构，包括轨道板、桁架梁，而且由于桁架梁采用可拆卸的框架结构，在节省材料的同时减轻了自重，方便安装、拆卸和运输，有效缩短了施工周期。

Description

一种桁架结构

技术领域

本实用新型实施例涉及空中轨道技术领域，尤其涉及一种桁架结构。

背景技术

空中轨道交通列车不像地铁或轻轨，需要在现场进行大量的建造工程，现场施工十分简单快捷，不需要专用的机械设备，一般每处施工几天即可完成，全线只要几个月，即可将空轨竖杆组装完毕，整个系统建设周期在1-2年之间。另外，空轨系统除了车站需要占用一定地面空间外，轨道基础占地面积非常小，由于轨道曲线半径设计比较灵活，工程几乎不涉及既有建筑物的拆迁。商务区、机场和火车站还可以利用既有建筑或过街天桥作为车站。空轨还可从一处很容易拆卸后移至另一处，这对发展中的城市尤为重要。

由此可见，通过空中轨道列车(简称空轨)将轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。由于将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。又由于它只将轨道移至空中，而不是像高架轻轨或骑坐式单轨那样将整个路面抬入空中，因此克服了其他轨道交通系统的弊病。

现有的悬挂式空中列车系统中一般由整块钢板形成设置悬挂式空中列车行进所需结构件的空间，由于其为整体式的结构，在拆卸、安装和运输方面都不方便，同时整体式结构自重较重等，导致施工的周期较长。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例所解决的技术问题之一在于提供一种桁架结构，用以克服现有技术中整体桁架结构的拆卸、安装和运输不方便，达到缩短施工周期的目的。

本实用新型实施例提供一种桁架结构，其包括：桁架梁、轨道板，所述桁架梁为可拆卸框架结构，所述桁架梁用于设置并承载所述轨道板，所述轨道板为悬挂式空中列车提供行进轨道；所述轨道板上设置有悬挂式空中列车行进的结构件，所述结构件包括行进轮。

可选地，在本实用新型的一实施例中，所述轨道板设置在所述桁架梁的底端，所述轨道板、所述桁架梁围成一个整体空间，悬挂式空中列车的行进所需的结构件设置在所述整体空间内，所述轨道板通过桁架杆件与所述桁架梁连接，所述桁架杆件与水平面夹角的范围为-15—15度。

可选地，在本实用新型的一实施例中，所述轨道板设置在所述桁架梁的顶端，所述悬挂式空中列车行进所需的结构件位于所述桁架梁所在框架空间的外侧。

可选地，在本实用新型的一实施例中，所述轨道板设置在所述桁架梁的底端或者靠近底端，在所述桁架梁所在框架空间两侧分别设置所述轨道板，所述悬挂式空中列车行进所需的结构件位于所述桁架梁所在框架空间的外侧，所述轨道板通过桁架杆件与所述桁架梁连接，所述桁架杆件与水平面夹角的范围为-15—15度。

可选地，在本实用新型的一实施例中，所述轨道板两侧具有向上或者向下的弯折部，所述弯折部的内侧面作为所述导向轮的行进轨道，所述行进轮的设置位置参照所述弯折部与所述轨道板的位置关系进行设置，所述行进轮的设置位置包括所述轨道板的水平上表面。

可选地，在本实用新型的一实施例中，还包括：转向架，所述行进轮设置在所述转向架上。

可选地，在本实用新型的一实施例中，所述结构件还包括：导向轮，所述导向轮设置在所述转向架上，用于对所述悬挂式空中列车的行进起导向作用。

可选地，在本实用新型的一实施例中，所述结构件还包括：稳定轮，所述稳定轮设置在所述转向架上，用于对所述悬挂式空中列车的行进起稳定作用。

可选地，在本实用新型的一实施例中，所述桁架梁通过铆接，或螺栓，或焊接与所述轨道板连接。

可选地，在本实用新型的一实施例中，所述桁架梁的各个梁柱之间通过铆接，或螺栓，或焊接的方式连接。

由以上技术方案可见，本实用新型实施例的桁架结构，包括轨道板、桁架梁，而且由于桁架梁采用可拆卸的框架结构，在节省材料的同时减轻了自重，方便安装、拆卸和运输，有效缩短了施工周期。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型实施例中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本实用新型实施例一的桁架结构的结构示意图；

图2所示为本实用新型实施例二的桁架结构的结构示意图；

图3所示为本实用新型实施例三的桁架结构的结构示意图；

图4所示为本实用新型实施例四的桁架结构的结构示意图；

图5所示为本实用新型实施例五的桁架结构的结构示意图；

图6所示为本实用新型实施例六的桁架结构的结构示意图。

具体实施方式

当然，实施本实用新型实施例的任一技术方案必不一定需要同时达到以上的所有优点。

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型实施例中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型实施例中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型实施例保护的范围。

本实用新型实施例提供一种桁架结构，包括：桁架梁、轨道板，所述桁架梁为可拆卸框架结构，所述桁架梁用于设置并承载所述轨道板，所述轨道板为悬挂式空中列车提供行进轨道；所述桁架梁、所述轨道板上设置有悬挂式空中列车行进的结构件，所述结构件包括行进轮、导向轮、稳定轮，通过采用可拆卸的框架结构，在节省材料的同时减轻了自重，方便安装、拆卸和运输，有效缩短了施工周期。

下面结合本实用新型实施例附图进一步说明本实用新型实施例具体实现。

如图1所示，为本实用新型实施例一的桁架结构的结构示意图。从图中可以看出，本实施例的桁架结构包括：桁架梁101、腹板102和轨道板103；所述桁架梁101为可拆卸框架结构，其可以包括承重梁1011、连接梁1012、支撑梁1014和加强梁1013等，所述承重梁1011之间通过所述连接梁1012连接，并通过所述支撑梁1014与所述轨道板103连接，所述加强梁1013倾斜设置在相邻的两根所述的支撑梁1014之间。所述桁架梁101整体设置在所述轨道板103上，所述腹板102设置在所述桁架梁101的内侧面。

在本实施例中，所述承重梁1011、连接梁1012、支撑梁1014和加强梁1013之间可拆卸，其中，所述承重梁1011为图1中所示的沿长度方向的管道。可选地，所述承重梁1011的数量为两根，两根所述的承重梁1011平行设置，所述承重梁1011之间平行设置有多根连接梁1012，通常，所述连接梁1012与所述承重梁1011垂直设置，所述连接梁1012将两根承重梁1011之间的区域划分为多个方格。所述支撑梁1014通常垂直于所述承重梁1011和所述连接梁1012共同构成的平面设置，每根所述的承重梁1011都连接有多个支撑梁1014，相邻的支撑梁1014之间倾斜设置有加强梁1013，相邻的加强梁1013平行设置，或者相邻的加强梁1013相对设置，即相邻的加强梁1013的上端固定于一根支撑梁1014的同一端。

本实施例中，所述承重梁1011、连接梁1012、支撑梁1014和加强梁1013共同构成一横截面为“U”形或者类似“U”形的框架结构，所述“U”形的框架、所述腹板102、所述轨道板围成一个整体空间，所述整体空间中设置空中悬挂式空中列车行进所需结构件。本实施例中，所述轨道板具体设置在所述桁架梁的底端。本实施例中，所述腹板102位于桁架梁的内侧。

所述轨道板103作为基座功能性的部件，所述桁架梁101和所述腹板102共同形成的架构可以作为设置列车的行进所需结构件的位置，而所述腹板102一方面用于遮挡阳光和雨水，防止阳光直射下列车的行进所需结构件的老化和雨水冲刷下行进所需结构件的锈蚀，所述腹板102另一方面还用于为所述列车的行进所需结构件提供平整的工作面，通常，列车的行进所需结构件包括行进轮和导向轮，在行进的过程中，行进轮一般与所述轨道板103接触，而导向轮与所述腹板102接触，导向轮主要用于对悬挂式空中列车的行进起导向作用。所述行进轮、导向轮、稳定轮(图中未示出)同为悬挂式空中列车的行进所需行进单元，所述悬挂式空中列车的行进所需行进单元具体设置在转向架上，共同构成一个整体，稳定轮用于对所述悬挂式空中列车的行进起稳定作用。此外，为了增强所述轨道板103的稳定性，所述轨道板103通过桁架杆件与所述桁架梁连接，所述桁架杆件与水平面夹角的范围为-15—15度。

如图2所示，为本实用新型实施例二的桁架结构的结构示意图。本实施例与实施例一的区别在于：

本实施例中，所述轨道板103设置在所述桁架梁的底端，且位于桁架梁101的两侧，即在所述桁架梁101的所在框架空间外部两侧设置有轨道板103，所述腹板102设置位置靠近所述桁架梁101的两侧的底部并位于桁架梁101的外侧，靠近所述轨道板103的位置处。所述轨道板通过桁架杆件与所述桁架梁连接，所述桁架杆件与水平面夹角的范围为-15—15度。可选地，所述腹板102为整体结构，并与所述轨道板103共同构成一L形通道。

本实施例中，所述悬挂式空中列车行进所需的结构件如转向架、导向轮、稳定轮、行进轮等位于所述桁架梁所在框架空间的外侧。

如图3所示，为本实用新型实施例三的桁架结构的结构示意图。在本实施例中，所述轨道板103设置在所述桁架梁的顶部，空中悬挂式空中列车行进所需结构件设置在位于所述桁架梁101的顶部的轨道板103上，且整体上位于所述桁架梁所在框架空间的外侧。所述腹板(图中未示出)设置靠近所述桁架梁101的顶端并位于所述桁架梁101的外侧，所述桁架梁的两侧分别是只有腹板，所述腹板102的上边沿超出所述桁架梁101，超出所述桁架梁101的部分用作所述空中悬挂式空中列车行进所需结构件上的导向轮的行进轨道。

本实施例中，所述悬挂式空中列车行进所需的结构件如转向架、导向轮、稳定轮、行进轮等位于所述桁架梁所在框架空间的上方位置。

可选地，所述桁架梁的承重梁和/或连接梁和/或支撑梁和/或加强梁为方形管或者圆形管，或者，所述桁架梁的承重梁和/或连接梁和/或支撑梁和/或加强梁为中空管。在实际应用中，可以根据具体需求来选择用方形管还是圆形管，或者方形管和圆形管混用。

可选地，在上述实施例或者其他实施例中，所述桁架梁101为中空管。通常来讲，中空管的厚度越厚，则中空管的承重能力越强。采用中空管不仅节约了资源，同时减轻了桁架结构的自身重量。

作为本实用新型的另一个可选的实施例，所述腹板为一整体的板状结构，所述板状结构设置在桁架梁的内侧面上。

作为本实用新型的再一个可选的实施例，与同一支撑梁连接的加强梁的设置方向一致，具体为，相邻的两根加强梁关于中间的支撑梁的中点旋转对称，即支撑梁的两端分别与两根加强梁的相对的两端连接，也即两根加强梁平行设置。

为了在最大程度上的减轻所述桁架结构的自重，所述腹板采用分体式结构，即所述腹板为多条，多条所述的分体结构的腹板设置在桁架梁的内侧面或者外侧面上。

如图4所示，为本实用新型实施例四的桁架结构的结构示意图。本实施为桁架结构、轨道板、行进轮和导向轮的相对位置关系的一个可选实施例，在本实施例中，所述轨道板103的两侧的边沿位置处向上弯折形成弯折部，所述弯折部的内侧面作为所述导向轮202的行进轨道。在本实施例中，所述桁架结构整体设置在所述轨道板水平方向的表面上，所述行进轮201分别位于所述桁架结构的两侧，且所述行进轮201位于所述轨道板103水平方向的表面上，所述导向轮202同样位于所述轨道板103的上方，所述行进轮201和所述导向轮202通过连接支架连接。在本实施例中，通过在所述轨道板103的两侧形成向上的弯折部，弯折部的内侧面用作导向轮202的行进轨道，则所述桁架结构无需设置腹板，从而节省了材料，进而节约了成本。

如图5所示，为本实用新型实施例五的桁架结构的结构示意图。本实施为桁架结构、轨道板、行进轮和导向轮的相对位置关系的一个可选实施例，在本实施例中，所述轨道板103的两侧的边沿位置处向下弯折形成弯折部，所述弯折部的内侧面作为所述导向轮202的行进轨道。在本实施例中，所述桁架结构整体设置在所述轨道板上，所述行进轮201分别位于所述桁架结构的两侧，且所述行进轮201整体位于所述轨道板103的水平方向的表面上，所述导向轮202整体位于所述轨道板103的下方，所述行进轮201和所述导向轮202整体位于轨道板的上下两侧，所述行进轮201和所述导向轮202通过连接支架连接。在本实施例中，通过在所述轨道板103的两侧形成弯折部，用作导向轮202的行进轨道，则所述桁架结构无需设置腹板，从而节省了材料，进而节约了成本。

图6所示为本实用新型实施例六的桁架结构的结构示意图。在本实施例中，所述轨道板103为分体式结构，所述轨道板103设置在所述桁架梁101的两侧靠近底部的位置处但与桁架结构的底面不平齐，即轨道板103整体上靠上。所述分体式的轨道板103底部设置有斜梁203，所述斜梁203用于支撑所述分体式的轨道板103。通过设置所述斜梁203，进一步增强了所述轨道板103的承重能力，同时，在本实施例中，所述轨道板103也可以为整体式的结构。

上述图4-图6中，桁架结构只是做了简要示意，其具体结构可以类似上述图1-3。

在本实用新型的上述实施例中，所述桁架梁通过铆接、螺栓(高强螺栓栓接)、焊接设置在所述轨道板上；或者，所述腹板通过铆接、螺栓(高强螺栓栓接)、焊接设置在所述桁架梁的内侧的侧面框架上；或者，所述桁架梁的承重梁、连接梁、支撑梁和加强梁之间通过铆接、螺栓(高强螺栓栓接)、焊接的方式连接。

本实用新型实施例的桁架梁、轨道板、和腹板相互之间的连接方式包括但不限于上述连接方式，这里只是示例性的列举，对于采用其他连接方式的技术方案也应当属于本实用新型的保护范围内。

需要说明的是，上述图1实施例中，桁架梁的截面为矩形的中空结构，但在其他实施例中，桁架梁的截面也可以为圆形的中空结构。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请实施例的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种桁架结构，其特征在于，包括：桁架梁、轨道板，所述桁架梁为可拆卸框架结构，所述桁架梁用于设置并承载所述轨道板，所述轨道板为悬挂式空中列车提供行进轨道；所述轨道板上设置有悬挂式空中列车行进的结构件，所述结构件包括行进轮。

2.根据权利要求1所述的桁架结构，其特征在于，所述轨道板设置在所述桁架梁的底端，所述轨道板、所述桁架梁围成一个整体空间，悬挂式空中列车的行进所需的结构件设置在所述整体空间内，所述轨道板通过桁架杆件与所述桁架梁连接，所述桁架杆件与水平面夹角的范围为-15—15度。

3.根据权利要求1所述的桁架结构，其特征在于，所述轨道板设置在所述桁架梁的顶端，所述悬挂式空中列车行进所需的结构件位于所述桁架梁所在框架空间的外侧。

4.根据权利要求1所述的桁架结构，其特征在于，所述轨道板设置在所述桁架梁的底端或者靠近底端，在所述桁架梁所在框架空间两侧分别设置所述轨道板，所述悬挂式空中列车行进所需的结构件位于所述桁架梁所在框架空间的外侧，所述轨道板通过桁架杆件与所述桁架梁连接，所述桁架杆件与水平面夹角的范围为-15—15度。

5.根据权利要求2或4所述的桁架结构，其特征在于，所述轨道板两侧具有向上或者向下的弯折部，所述弯折部的内侧面作为导向轮的行进轨道，所述行进轮的设置位置参照所述弯折部与所述轨道板的位置关系进行设置，所述行进轮的设置位置包括所述轨道板的水平上表面。

6.根据权利要求1所述的桁架结构，其特征在于，还包括：转向架，所述行进轮设置在所述转向架上。

7.根据权利要求6所述的桁架结构，其特征在于，所述结构件还包括：导向轮，所述导向轮设置在所述转向架上，用于对所述悬挂式空中列车的行进起导向作用。

8.根据权利要求6所述的桁架结构，其特征在于，所述结构件还包括：稳定轮，所述稳定轮设置在所述转向架上，用于对所述悬挂式空中列车的行进起稳定作用。

9.根据权利要求1所述的桁架结构，其特征在于，所述桁架梁通过铆接，或螺栓，或焊接与所述轨道板连接。

10.根据权利要求1所述的桁架结构，其特征在于，所述桁架梁的各个梁柱之间通过铆接，或螺栓，或焊接的方式连接。