CN103437254B - 框架桥顶进铁路岔区线路加固装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种框架桥顶进铁路岔区线路加固装置，包括横梁和纵梁，横梁放置在枕木正下方，在岔区尖轨转辙部分枕木正下方与横梁间垫放纵向钢板，通过U型卡、吊轨梁和盖板将横梁与枕木连接在一起，钢板被夹紧于横梁和枕木之间。对线路加固进行以上改进后，钢板与其上面的枕木、枕木正下方的横梁以及吊轨梁连接在一起，保证尖轨范围内整个尖轨在一个平面上，保证了尖轨在这个平面内转动灵活，能够正常使用。采用本发明可有效保证将铁路道岔尖轨段线路加固为整体结构、稳固可靠，保证线路加固及框架桥顶进施工中道岔的正常使用，满足了行车安全要求，减小了养护维修工作量。
Description
技术领域
本发明涉及铁路道岔岔区线路整体加固装置，具体而言，是一种在框架桥正常顶进的情况下，保证铁路道岔正常使用和铁路行车安全的线路加固装置。
背景技术
既有线下新增框架桥，必须保证既有铁路正常运营，框架桥采用顶进法施工，铁路线路必须进行线路加固，承担顶进框架桥开挖路基范围内列车荷载及线路设备重量。目前，线路加固通常采用吊轨纵横梁加固方式：纵、横梁一般为工字钢，吊轨为43kg/m或50kg/m钢轨组合成3-5-3或3-7-3轨束梁，这种加固方法已经比较成熟，且应用方法广泛。
但这种线路加固方法遇有道岔时加固效果明显不佳，不能保证道岔尖轨的正常运转，经常会出现尖轨无法转动或不能密贴，而导致信号不能正常变化，从而影响正常的行车组织。遇到这种情况，传统上一般采用两种方法：一是从设计上考虑，桥位处避开道岔群，在直线段下穿铁路，这种方法优点是按一般加固方法即可施工，缺点是对道路线型的选取造成影响，有可能造成城市交通建设的遗憾或造成大量的拆迁工作；另一种方法是只能加强维修养护，顶进至岔区时必须放慢顶进挖土进程和速度，随时进行调整加固，养护工作量大，施工难度增大。这是由于岔区对线路高低水平的变化更加敏感，由于传统方法岔区加固体系薄弱，横梁由于枕木的间隔，每道横梁的工作状态直接影响道岔的几何形位，即纵向强度不足，不能保证道岔的几何形位，往往导致道岔转辙部分变形卡阻尖轨不密贴，故障时有发生，影响行车安全。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是将铁路道岔尖轨线路加固为整体结构，保证尖轨正常转动，从而提供一种框架桥顶进铁路岔区线路加固装置。
为了解决以上技术问题，本发明在现有技术纵横梁加固的基础上进行了改进，本发明所述的一种框架桥顶进铁路岔区线路加固装置，包括横梁和纵梁，横梁放置在枕木正下方，在岔区尖轨转辙部分枕木正下方与横梁间垫放纵向钢板，通过U型卡、吊轨梁和盖板将横梁与枕木连接在一起，钢板被夹紧于横梁和枕木之间。
对线路加固进行以上改进后，钢板与其上面的枕木、枕木正下方的横梁以及吊轨梁连接在一起，保证尖轨范围内整个尖轨在一个平面上，保证了尖轨在这个平面内转动灵活，能够正常使用。
作为一种优选的技术方案，U型卡穿过横梁下部，吊轨梁放在枕木上端面，盖板置于吊轨梁上端面，盖板的两端分别与U型卡顶部通过螺栓连接。
本发明用于岔区加固地段，有效解决了岔区线路加固薄弱的问题，保证了岔区线路加固的质量。使道岔尖轨部分形成整体结构，大大减轻了施工中道岔的几何变形，满足使用的刚度、强度和稳定性，保证道岔各项静态几何尺寸始终满足要求。确保了在整个顶进过程中道岔正常使用，转辙部分状态良好，工作正常，尖轨摆动灵活密贴，不易发生故障。在顶进时可以按照一般框构顶进一样，快速施工，同时确保道岔的正常作用，大大提高了顶进效率。采用本发明所述的加固方法，由于施工过程中岔区始终处于一种整体稳定状态，降低了施工的难度，减小了养护维修工作量，更为重要的是保证了施工中岔区的行车安全，使顶进施工进度快、效率高、安全性好。
附图说明
图1为本发明所述的岔尖整体加固工作状态断面示意图
图2为本发明所述的岔尖整体加固工作状态平面示意图
图中，1-横梁，2-纵梁，3-枕木，4-钢板，5-U型卡，6-吊轨梁，7-盖板，8-钢轨，9-补强纵梁，10-尖轨。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好的理解本发明，以下结合附图及一个具体实例对本发明的技术方案作清楚、完整的说明。
如图1所示，一种框架桥顶进铁路岔区线路加固装置，包括横梁1和纵梁2，横梁1放置在枕木3正下方，在岔区尖轨转辙部分枕木3正下方与横梁1间垫放纵向钢板4，通过U型卡5、吊轨梁6和盖板7将横梁1与枕木3连接在一起，钢板4被夹紧于横梁1和枕木3之间。
在既有岔尖长枕木3下方，纵向顺钢轨8方向，在穿设横梁工字钢时每条主轨下垫入20mm厚500mm宽的钢板4两块，钢板4可以根据实际情况确定每块长度及总长度，如图2所示，从尖轨10尖端一直连续铺设至尖轨10活接头，钢板的宽度大于两个枕木间隔，即支撑于至少三根枕木下。
如图1所示，U型卡5穿过横梁1下部，吊轨梁6放在枕木3上端面，钢板4位于横梁1与枕木3之间，盖板7置于吊轨梁6上端面，盖板7的两端分别与U型卡5顶部通过螺栓连接。
采用φ22U形卡及盖板7将吊轨梁6、枕木3、纵向的钢板4、工字钢横梁1以及双扣I45工字钢纵梁5的互相连接，使整个线路结构成为一个整体，较一般线路加固结构更稳定，使上部的岔尖可以在整体平整稳定的平面上平滑转动。为了进一步增强加固效果，可以在纵梁外侧设置补强纵梁9。
以下结合一个实例对本发明进行说明。秦皇岛市海港区龙港公路下穿津山铁路津山线K426+307.82-20m框架桥，下穿道路中心线与津山铁路上行正线的夹角为69.4°。结构采用双孔连体式框架结构，净跨为2-20m，桥主体长34.5m，宽43.9m。桥址处共加固四股铁路，自北向南依次为：八三线，50kg/m钢轨，砼枕，非电气化铁路；龙山联络线上下行正线，60kg/m钢轨，砼枕，电气化铁路，无缝线路；龙联线，60kg/m钢轨，砼枕，电气化铁路；。对顶进有影响的道岔有单开道岔3组5#、7#、9#及5#-7#道岔间渡线。具体位置：在龙联线、龙山联络上行线上各有1组，即5#、7#道岔；八三线上有1组即9#道岔，桥位处5#道岔整组、7#道岔岔心岔后及5#-7#渡线、9#道岔活动尖轨均在桥上。施工中线路限速45km/h通过岔区，且道岔需要双向接发列车，对道岔加固的严苛要求及安全极高。通过采用本发明的加固装置，5#、9#岔尖在整个施工过程中，静态检查轨道几何尺寸完全符合要求，加固后的道岔强度、刚度、线路的稳定性及转辙设备、尖轨摆动等道岔功能均满足安全使用要求。利用8天时间完成此框架桥51m顶程，真正实现了大跨度框架桥安全、快捷的穿越岔区。
Claims (2)
1.一种框架桥顶进铁路岔区线路加固装置，包括横梁（1）和纵梁（2），其特征在于：横梁（1）放置在枕木（3）正下方，在岔区尖轨转辙部分枕木（3）正下方与横梁（1）间垫放纵向钢板（4），通过U型卡（5）、吊轨梁（6）和盖板（7）将横梁（1）与枕木（3）连接在一起，钢板（4）被夹紧于横梁（1）和枕木（3）之间，纵梁（2）外侧设有补强纵梁（9）。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于：U型卡（5）穿过横梁（1）下部，吊轨梁（6）放在枕木（3）上端面，盖板（7）置于吊轨梁（6）上端面，盖板（7）的两端分别与U型卡（5）顶部通过螺栓连接。
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