CN101880994A - 特种道岔更换工艺 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种特种道岔更换工艺，其步骤包括：1)测量放线；2)预铺道岔及中间轨排，在预铺地点预铺要更换的道岔及中间轨排；3)拆除菱形心；4)更换菱形心两侧的中间轨排；5)整体拆除道岔；6)安装道岔；7)组装菱形心；8)线路恢复，其关键改进在于：所述步骤1)中包括：以菱形心的两钝角辙岔为基准确定中轴线、以中轴线为基准确定更换道岔岔头岔尾位置。其优点在于：采用中轴控制法进行道岔施工，只需根据中轴线控制道岔位置，减少测量步骤，提高施工效率。

Description

特种道岔更换工艺

技术领域

本发明涉及了一种道岔施工工艺，特别涉及了一种特种道岔更换工艺。

背景技术

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，并修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合，常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。

当前，铁路建设正进入跨越式发展时期，未来几年铁路提速范围将进一步扩大，现有铁路既有设备已不能满足铁路运输的要求，道岔作为铁路运输设备重要组成部分，对列车通过速度影响很大，它也逐步向高速、重载的应用方向发展。钢筋混凝土岔枕可动心高速道岔与跨区间无缝线路组合的新型轨道结构，有效地满足了高速列车对基础结构的要求。为不断适应高速列车对铁路线路的要求，我国铁路每年需更换的既有线道岔高达3000多组。

而道岔更换就必须封锁所在区间线路，对行车造成一定的影响，而且道岔施工精度要求高，所以道岔更换施工效率是施工质量和安全控制之外的又一大关键点，现有的道岔施工工艺包括：特种道岔更换工艺，其步骤包括：1)测量放线；2)预铺道岔及中间轨排，在预铺地点预铺要更换的道岔及中间轨排；3)拆除菱形心；4)更换菱形心两侧的中间轨排；5)体拆除道岔；6)更换道岔；7)组装菱形心；8)线路恢复。其中道岔拆除、滑移过程中虽然使用了机械设备，在一定程度上提高道岔施工效率，但是其整个施工过程中测量放线是贯穿始终的，现有的一些交分道岔或者交叉渡线拆除更换过程中就要根据设计资料对岔头岔尾进行控制，道岔安装精度要求较高，标准轨缝为8mm，如果只控制一个道岔的位置继而控制其他道岔位置，就很难保证与其他道岔之间的轨缝能够满足要求，降低安装精度，同时测量放线较繁琐，道岔更换效率低。

发明内容

本发明提供一种特种道岔更换工艺，以提高道岔更换施工精度和施工效率，缩短封锁点要点时间，保证道岔更换施工质量。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：特种道岔更换工艺，其步骤包括：1)测量放线；2)预铺道岔及中间轨排，在预铺地点预铺要更换的道岔及中间轨排；3)拆除菱形心；4)更换菱形心两侧的中间轨排；5)整体拆除道岔；6)安装道岔；7)组装菱形心；8)线路恢复，其关键改进在于：所述步骤1)中包括：以菱形心的两钝角辙岔为基准确定中轴线、以中轴线为基准确定更换道岔岔头岔尾的位置。

采用上述技术方案所产生的有益效果是：采用中轴控制法进行道岔更换施工，在施工之前确定中轴线位置，并设置控制桩，以便在施工过程中对中轴线及道岔位置进行复核，更换道岔时以中轴线为基准分别更换两侧的道岔，能够保证道岔与两端基本轨之间的轨缝，且只需根据中轴线控制道岔位置，减少测量步骤，提高施工效率。

具体实施方式

为使本发明的上述目的，特征和有益效果能够更加明显易懂，下面将结合本发明实施例中的附图和具体实施方式，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1：特种道岔更换工艺，以最基本的交叉渡线为例，一般的交叉渡线分解开以后实际是由四个单开道岔和一个菱形心以及用于连接道岔的轨排构成，在更换过程中可以根据封锁点的长短、机具设备和劳动力的情况选择一次更换、分步更换单开道岔或者一次更换对角的单开道岔等几种作业方式，其步骤包括：1)测量放线，按照设计资料以菱形心的两钝角辙岔为基准确定中轴线、以中轴线为基准确定计划拆除的单开道岔岔头和岔尾的位置、并在限界外设置控制桩；2)预铺道岔，在预铺地点预铺要更换的单开道岔，包括预铺单开道岔的转辙器、连接部分和辙叉及护轨，预铺地点即满足施工需要及施工现场允许的铺设场地；3)拆除菱形心，拆除既有菱形心，并将长岔枕锯为标准枕木，以便整体拆除；4)更换菱形心两侧的中间轨排，包括拆除连接单开道岔的轨排、以中轴线为基准安装新轨排和在轨排上标记中轴线位置；5)采用滑移法整体拆除单开道岔，根据封锁点长短以及现场施工机具和施工人员情况，分步拆除单开道岔，步骤中包括起道钉、用打压机将单开道岔抬起、在底部穿设横向滑轨及设置滑车、将道岔横移出线界、道岔底部穿设纵向滑轨及设置滑车和将道岔纵向移动至开阔地后解体；6)安装道岔，包括将单开道岔纵向移动至线外正对安装位置、道岔底部穿设横向滑轨及设置滑车、将道岔横移至安装位置并落岔、人工拨移道岔对位、联接道岔，人工拨移道岔对位步骤中以更换好的轨排两端为基准进行对位，且预留标准轨缝8mm；7)组装菱形心；8)线路恢复，包括拨改道及上道碴、起落道、道碴捣固和线路检查。

实施例2：特种道岔更换工艺，以三渡三交道岔为例，三渡三交道岔可以看作是三组复式交分道岔和七组单开道岔构成，但其在两平行线路之间所形成的交叉渡线是相对于菱形心两钝角相对应的中轴线对称的，所以也可以采用中轴控制法施工，其具体步骤包括：1)测量放线，按照设计资料确定岔头、岔尾位置，以菱形心的两钝角辙岔为基准确定中轴线、以中轴线为基准确定复式交分道岔以及单开道岔岔头和岔尾的位置、并在限界外设置控制桩；2)预铺要更换的单开道岔或者复式交分道岔，包括预铺道岔的转辙器、连接部分和辙叉及护轨，预铺地点即满足施工需要及施工现场允许的铺设场地；3)拆除菱形心，拆除既有菱形心，将长岔枕锯为标准枕木；4)更换菱形心两侧的轨排，包括拆除连接道岔的轨排、以中轴线为基准安装新轨排和在轨排上标记中轴线位置；5)采用滑移法整体拆除单开道岔或者复式交分道岔，根据封锁点长短以及现场施工机具和施工人员情况，可以分步拆除复式交分道岔和单开道岔，步骤中包括起道钉、用打压机将道岔抬起、道岔底部穿设横向滑轨及设置滑车、将道岔横移出线界、道岔底部穿设纵向滑轨及设置滑车和将道岔纵向移动至开阔地后解体；6)安装道岔，包括将道岔纵向移动至线外正对安装位置、道岔底部穿设横向滑轨及设置滑车、将道岔横移至安装位置并落岔、人工拨移道岔对位、联接道岔，人工拨移道岔对位步骤中以更换好的轨排两端为基准进行对位，且预留标准轨缝8mm；可以一次拆除一个单开道岔或者一个复式交分道岔，也可以一次连续拆除多个单开道岔或者复式交分道岔；7)组装菱形心；8)线路恢复，包括拨改道及上道碴、起落道、道碴捣固和线路检查。

具体施工过程中仍然可以根据铁路线运输情况、施工机具和人力情况选择一次更换一组交叉渡线或者每次只更换一组单开道岔或者复式交分道岔，由于构成交叉渡线的单开道岔相对于菱形心两钝角相对应的中轴线左右对称的，所以只要控制好中轴线的位置，以中轴线为基准向两侧铺设道岔，完全可以保证道岔与轨排之间、道岔与基本轨之间的轨矩，而且经过现场施工验证，采用中轴控制法进行道岔施工可以提高施工效率，缩短封锁点时间，最大程度上降低施工对铁路营运线的影响。

Claims (10)

1.特种道岔更换工艺，其步骤包括：1)测量放线；2)预铺道岔及中间轨排，在预铺地点预铺要更换的道岔及中间轨排；3)拆除菱形心；4)更换菱形心两侧的中间轨排；5)整体拆除道岔；6)安装道岔；7)组装菱形心；8)线路恢复，其特征在于：所述步骤1)中包括：以菱形心的两钝角辙岔为基准确定中轴线、以中轴线为基准确定更换道岔岔头岔尾的位置。

2.根据权利要求1所述的特种道岔更换工艺，其特征在于：所述步骤2)中包括预铺道岔的转辙器、连接部分和辙叉及护轨。

3.根据权利要求2所述的特种道岔更换工艺，其特征在于：所述步骤3)中包括拆除既有菱形心，并将长岔枕锯为标准枕木。

4.根据权利要求3所述的特种道岔更换工艺，其特征在于：所述步骤4)包括拆除连接道岔的轨排、以中轴线为基准安装新轨排和在轨排上标记中轴线位置。

5.根据权利要求4所述的特种道岔更换工艺，其特征在于：所述步骤5)包括起道钉、用打压机将道岔抬起、道岔底部穿设横向滑轨并设置滑车、将道岔横移出线界、道岔底部穿设纵向滑轨及设置滑车和将道岔纵向移动至开阔地后解体。

6.根据权利要求5所述的特种道岔更换工艺，其特征在于：所述步骤6)包括将道岔纵向移动至线外正对安装位置、道岔底部穿设横向滑轨并设置滑车、将道岔横移至安装位置并落岔、人工拨移道岔对位、联接道岔。

7.根据权利要求6所述的特种道岔更换工艺，其特征在于：所述人工拨移道岔对位步骤中以更换好的轨排两端为基准进行对位，且预留标准轨缝8mm。

8.根据权利要求1至7中任一项权利所述的特种道岔更换工艺，其特征在于：所述步骤5)中包括拆除一个单开道岔，步骤6)中只包括更换步骤5)中拆除的一个单开道岔。

9.根据权利要求1至7中任一项权利所述的特种道岔更换工艺，其特征在于：所述步骤5)中包括采用滑移法拆除整体复式交分道岔，步骤6)中包括更换步骤5)中拆除的整体复式交分道岔。

10.根据权利要求1所述的特种道岔更换工艺，其特征在于：所述步骤8)包括拨改道及上道碴、起落道、道碴捣固和线路检查。