CN108842526A - 一种槽型轨复式交分道岔 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种槽型轨复式交分道岔，涉及铁路道岔技术领域，包括尖轨座组件、复合辙叉和钝角辙叉，所述尖轨座组件有四个分别为左上左开尖轨座组件、左下右开尖轨座组件、右上右开尖轨座组件和右下左开尖轨组件，所述尖轨座组件包括直线尖轨、左侧尖轨座、曲线尖轨和右侧尖轨座，所述直线尖轨设于曲线尖轨的右侧，所述右侧尖轨座设于曲线尖轨的右侧，所述左侧尖轨座设于直线尖轨的左侧，该种槽型轨复式交分道岔，通过使用较少用地，提高车辆运行效率，提高车站调车能力及改善列车运行条件的道岔。
Description
技术领域
本发明涉及铁路道岔技术领域，具体涉及一种槽型轨复式交分道岔。
背景技术：
复式交分是机车车辆由是缩短车站咽喉长度、减少车道用地、提高调车作业效率的良好设备。其长度略长于单开道岔，而其作用相当于两组对向单开道岔，因此可以缩短站场长度，特别在复线及多线区间的到达场、编组场和出发场等衔接的咽喉区，采用复式交分道岔配合交叉渡线，更为明显。现有技术中，国内有轨电车铁路还未有槽型轨的复式交分道岔，本设计可为今后线路设计提供一种新的方案，改善站场空间利用率。
如申请号为CN200520044619.9公开了一种外分式交分道岔，其包含菱形交叉辙叉，标准转辙器和基本轨；特点是，菱形交叉辙叉包含有四向辙叉和钝角辙叉；标准转辙器上分别设置有2根尖轨，且所述的所有尖轨均设置在菱形交叉辙叉的外部。该种外分式交分道岔型提供的外分式交分道岔，可破除交分道岔菱形交叉辙叉的辙叉角度对尖轨长度、侧线半径及道岔全长的限制，提高列车通过道岔的速度以及车轮对道岔的撞击，减少转辙杆件连接的复杂程度；采用标准结构形式的转辙器，简化转辙手续，但是该种外分式交分道岔，占地面积大，空间利用率低。
如申请号为CN201020298828.7公开了一种复式交分道岔基本轨防横向爬行结构，包括基本轨、导曲和定位装置，导曲两端分别与外侧基本轨和尖轨相连，导曲中心与岔心接触部分固定在枕木上；岔心根部与内侧基本轨相连；导曲与基本轨之间通过定位装置连接。该结构设计合理，可有效保证岔心、尖轨、导曲和基本轨之间的位置关系，防止钢轨发生横向爬行的现象，保证铁路系统的正常运行，但是该种复式交分道岔基本轨防横向爬行结构，并未公开如何提高空间利用率的技术方案。
发明内容
本发明的目的在于提供一种槽型轨复式交分道岔，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。
一种槽型轨复式交分道岔，包括尖轨座组件、复合辙叉和钝角辙叉，所述尖轨座组件有四个分别为左上左开尖轨座组件、左下右开尖轨座组件、右上右开尖轨座组件和右下左开尖轨组件，所述尖轨座组件包括直线尖轨、左侧尖轨座、曲线尖轨和右侧尖轨座，所述直线尖轨设于曲线尖轨的右侧，所述右侧尖轨座设于曲线尖轨的右侧，所述左侧尖轨座设于直线尖轨的左侧，所述左上左开尖轨座组件与左下右开尖轨座组件的相交处结合为复合辙叉一，所述右上右开尖轨座组件和右下左开尖轨组件的相交处结合为复合辙叉二，所述钝角辙叉设于左上左开尖轨座组件、左下右开尖轨座组件、右上右开尖轨座组件和右下左开尖轨组件的相交处，并且位于复合辙叉一和复合辙叉二之间。
优选的，所述复合辙叉由三个锐角辙叉组合而成。
优选的，所述尖轨座组件包括转辙机、排水机构、导曲线轨、连接部分和护轨。
优选的，所述尖轨座组件的钢轨轨型为59R2/60R2。
优选的，所述尖轨座组件、复合辙叉和钝角辙叉均采用“三明治块”形式，上半部分为高耐磨合金钢NM400，下半部分为低合金钢Q345，其中尖轨的材料为高耐磨合金钢NM400。
优选的，所述锐角辙叉和钝角辙叉均为整体式“三明治块”，两端与复合辙叉焊接。
本发明的优点在于：该种槽型轨复式交分道岔，可实现多向行车要求：“左上-右上”、“左上-右下”、“左下-右上”、“左下-右下”，通过使用较少用地，提高车辆运行效率，提高车站调车能力及改善列车运行条件的道岔，包括四组尖轨组件、两个复合辙叉和两个钝角辙叉，所述每组尖轨座包含两根尖轨两个尖轨座，所述复合辙叉整合三个锐角辙叉，通过采用复合辙叉，可避免槽型轨使用双转辙器形式，使整个道岔结构简单，安全性较高，可以使用在一些站场用地较少、车辆过车复杂地段。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的图。
其中：1—左上左开尖轨座组件，2—右上右开尖轨座组件，3—左下右开尖轨座组件，4—右下左开尖轨组件，5—复合辙叉，6—钝角辙叉，7—直线尖轨，8—左侧尖轨座，9—曲线尖轨，10—右侧尖轨座，501—复合辙叉一，502—复合辙叉二。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
实施例1
如图1和图2所示，一种槽型轨复式交分道岔，包括尖轨座组件、复合辙叉5和钝角辙叉6，所述尖轨座组件有四个分别为左上左开尖轨座组件1、左下右开尖轨座组件3、右上右开尖轨座组件2和右下左开尖轨组件4，所述尖轨座组件包括直线尖轨7、左侧尖轨座8、曲线尖轨9和右侧尖轨座10，所述直线尖轨7设于曲线尖轨9的右侧，所述右侧尖轨座10设于曲线尖轨9的右侧，所述左侧尖轨座8设于直线尖轨7的左侧，通过转辙机搬动尖轨7、9控制与8、10的接触关系，可以控制轨道联通线路，从而控制机车的运行线路，所述左上左开尖轨座组件1与左下右开尖轨座组件3的相交处结合为复合辙叉一501，所述右上右开尖轨座组件2和右下左开尖轨组件4的相交处结合为复合辙叉二502，所述钝角辙叉6设于左上左开尖轨座组件1、左下右开尖轨座组件3、右上右开尖轨座组件2和右下左开尖轨组件4的相交处，并且位于复合辙叉一501和复合辙叉二502之间。
值得注意的是，所述复合辙叉5由三个锐角辙叉组合而成，通过设置辙叉改变现有双转辙器的设计方法，减少占地空间，减少结构复杂性，提高过车安全性。
在本实施例中，所述尖轨座组件、复合辙叉5和钝角辙叉6均采用“三明治块”形式，上半部分为高耐磨合金钢NM400，下半部分为低合金钢Q345，其中尖轨的材料为高耐磨合金钢NM400。
此外，所述锐角辙叉和钝角辙叉6均为整体式“三明治块”，两端与复合辙叉5焊接，锐角辙叉和钝角辙叉6均为整体式“三明治块”焊接后，然后精加工内部尺寸，两端钢轨通过焊接的形式焊接到岔心上，与传统的拼装式岔心相比，其具有零件数量少，结构简单，装配少，高耐磨和高稳定性的特点。
实施例2
如图1和图2所示，一种槽型轨复式交分道岔，包括尖轨座组件、复合辙叉5和钝角辙叉6，所述尖轨座组件有四个分别为左上左开尖轨座组件1、左下右开尖轨座组件3、右上右开尖轨座组件2和右下左开尖轨组件4，所述尖轨座组件包括直线尖轨7、左侧尖轨座8、曲线尖轨9和右侧尖轨座10，所述直线尖轨7设于曲线尖轨9的右侧，所述右侧尖轨座10设于曲线尖轨9的右侧，所述左侧尖轨座8设于直线尖轨7的左侧，通过转辙机搬动尖轨7、9控制与8、10的接触关系，可以控制轨道联通线路，从而控制机车的运行线路，所述左上左开尖轨座组件1与左下右开尖轨座组件3的相交处结合为复合辙叉一501，所述右上右开尖轨座组件2和右下左开尖轨组件4的相交处结合为复合辙叉二502，所述钝角辙叉6设于左上左开尖轨座组件1、左下右开尖轨座组件3、右上右开尖轨座组件2和右下左开尖轨组件4的相交处，并且位于复合辙叉一501和复合辙叉二502之间。
值得注意的是，所述复合辙叉5由三个锐角辙叉组合而成，通过设置辙叉改变现有双转辙器的设计方法，减少占地空间，减少结构复杂性，提高过车安全性。
在本实施例中，所述尖轨座组件包括转辙机、排水机构、导曲线轨、连接部分和护轨，转辙机用于转换道岔位置，改变道岔开通方向，锁闭道岔尖轨，反映道岔位置的重要的信号基础设备，保证行车安全，提高运输效率，改善行车人员的劳动强度，排水机构用于将尖轨座组件中的积水及时排除，防止积水对列车造成影响，保证行车安全，导曲线轨用于车辆从轨道与辙叉之间的过度，连接部分用于为直轨与尖轨各自的连接，护轨用于引导车轮通过有害空间，可减少外轨侧面磨耗，保证列车的变轨安全。
在本实施例中，所述尖轨座组件的钢轨轨型为59R2/60R2，保证足够的强度。
在本实施例中，所述尖轨座组件、复合辙叉5和钝角辙叉6均采用“三明治块”形式，上半部分为高耐磨合金钢NM400，下半部分为低合金钢Q345，其中尖轨的材料为高耐磨合金钢NM400。
此外，所述锐角辙叉和钝角辙叉6均为整体式“三明治块”，两端与复合辙叉5焊接，锐角辙叉和钝角辙叉6均为整体式“三明治块”焊接后，然后精加工内部尺寸，两端钢轨通过焊接的形式焊接到岔心上，与传统的拼装式岔心相比，其具有零件数量少，结构简单，装配少，高耐磨和高稳定性的特点。
由于槽型轨的特殊形式，实现了岔区顶面与路面等高的可能，可以应用于混合路权的区域。
基于上述，该种槽型轨复式交分道岔，包括尖轨座组件、复合辙叉5和钝角辙叉6，所述尖轨座组件有四个分别为左上左开尖轨座组件1、左下右开尖轨座组件3、右上右开尖轨座组件2和右下左开尖轨组件4，所述尖轨座组件包括直线尖轨7、左侧尖轨座8、曲线尖轨9和右侧尖轨座10，所述复合辙叉5由三个锐角辙叉组合而成，通过设置辙叉改变现有双转辙器的设计方法，减少占地空间，减少结构复杂性，提高过车安全性，可实现多向行车要求：“左上-右上”、“左上-右下”、“左下-右上”、“左下-右下”，通过使用较少用地，提高车辆运行效率，提高车站调车能力及改善列车运行条件的道岔，包括四组尖轨组件、两个复合辙叉和两个钝角辙叉，所述每组尖轨座包含两根尖轨两个尖轨座，所述复合辙叉整合三个锐角辙叉，通过采用复合辙叉，可避免槽型轨使用双转辙器形式，使整个道岔结构简单，安全性较高，可以使用在一些站场用地较少、车辆过车复杂地段。
由技术常识可知，本发明可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本发明范围内或在等同于本发明的范围内的改变均被本发明包含。
Claims (6)
1.一种槽型轨复式交分道岔，包括尖轨座组件、复合辙叉(5)和钝角辙叉(6)，其特征在于，所述尖轨座组件有四个分别为左上左开尖轨座组件(1)、左下右开尖轨座组件(3)、右上右开尖轨座组件(2)和右下左开尖轨组件(4)，所述尖轨座组件包括直线尖轨(7)、左侧尖轨座(8)、曲线尖轨(9)和右侧尖轨座(10)，所述直线尖轨(7)设于曲线尖轨(9)的右侧，所述右侧尖轨座(10)设于曲线尖轨(9)的右侧，所述左侧尖轨座(8)设于直线尖轨(7)的左侧，所述左上左开尖轨座组件(1)与左下右开尖轨座组件(3)的相交处结合为复合辙叉一(501)，所述右上右开尖轨座组件(2)和右下左开尖轨组件(4)的相交处结合为复合辙叉二(502)，所述钝角辙叉(6)设于左上左开尖轨座组件(1)、左下右开尖轨座组件(3)、右上右开尖轨座组件(2)和右下左开尖轨组件(4)的相交处，并且位于复合辙叉一(501)和复合辙叉二(502)之间。
2.根据权利要求1所述的一种槽型轨复式交分道岔，其特征在于：所述复合辙叉(5)由三个锐角辙叉组合而成。
3.根据权利要求1所述的一种槽型轨复式交分道岔，其特征在于：所述尖轨座组件包括转辙机、排水机构、导曲线轨、连接部分和护轨。
4.根据权利要求1所述的一种槽型轨复式交分道岔，其特征在于：所述尖轨座组件的钢轨轨型为59R2/60R2。
5.根据权利要求1所述的一种槽型轨复式交分道岔，其特征在于：所述尖轨座组件、复合辙叉(5)和钝角辙叉(6)均采用“三明治块”形式，上半部分为高耐磨合金钢NM400，下半部分为低合金钢Q345，其中尖轨的材料为高耐磨合金钢NM400。
6.根据权利要求1所述的一种槽型轨复式交分道岔，其特征在于：所述锐角辙叉和钝角辙叉(6)均为整体式“三明治块”，两端与复合辙叉(5)焊接。
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