CN206067740U - 城市轨道交通八字式洗车线三曲线缩短渡线紧凑布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种城市轨道交通八字式洗车线三曲线缩短渡线紧凑布置结构，包括运用库，所述运用库的咽喉区平行设置有入段线和出段线，所述入段线与出段线之间设置有交叉渡线，所述交叉渡线由第三道岔、第四道岔、第五道岔、第六道岔、以及菱形交叉组成，所述第三道岔、第六道岔位于入段线上，所述第四道岔、第五道岔位于出段线上；所述第三道岔、第六道岔的两侧分别设置有第二道岔、第七道岔，所述第二道岔为左开道岔，所述第七道岔为右开道岔。本实用新型的洗车线、牵出线与入段线之间通过道岔的左开、右开的不同组合，同时运用合理的曲线和夹直线连接，将牵出线与入段线之间的线间距压缩，节省土地面积。

Description

城市轨道交通八字式洗车线三曲线缩短渡线紧凑布置结构

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通线路的技术领域，具体地指一种城市轨道交通八字式洗车线三曲线缩短渡线紧凑布置结构。

背景技术

目前，国内城市轨道交通段场中，常采用的洗车线基本布置型式主要有咽喉区贯通式、咽喉区八字式以及尽端式三种；从洗车效率来看，咽喉区贯通式效率最高，其次是咽喉区八字式，尽端式布置洗车效率相对较低，而洗车效率越高的布置型式，其要求的用地长度越长。从目前国内车辆段设计实践来看，受地形条件限制，咽喉区贯通式往往无法实现，而咽喉区八字式要求的用地长度较为适中，与尽端式相比走行距离更短，因此，已广泛应用于城市轨道交通车辆段设计中。

如图1所示，为传统的咽喉区八字式洗车线布置型式，其入段线2和出段线3之间通过一组交叉渡线4连通，交叉渡线4分别由A3、A4、A5、A6四组辙叉号相同的道岔和一副菱形交叉1组成，其中道岔A3与A6位于入段线2上，道岔A4与A5位于出段线2上，在入段线上的道岔A3、A6的两侧分别设置一组道岔A2、A7，其中道岔A2为左开道岔，道岔A7为右开道岔。洗车线6与入段线2、出段线3之间的线间距在满足限界要求的基础上，分别由入段线2上的道岔A2、A5的侧线引出第一平直线12和第二平直线13，第一平直线12和第二平直线13与洗车线6之间分别运用一组道岔A1和A8进行连通，它们之间便构成了洗车线6与入段线2之间的两组普通单渡线，然后再在道岔A1、A8两侧引出第一牵出线7和第二牵出线8。

这种布置方式虽然已运用十分广泛，但是第一牵出线7、第二牵出线8与入段线2之间是通过第一平直线12、第二平直线13连通，使得第一牵出线7、第二牵出线8与入段线2的线间距较大，造成其咽喉区的长度较长。随着城市建设用地日趋紧张，而城市轨道交通段场占地巨大，受城市轨道交通线路走向牵制，可供选址的建设用地很少，传统的布置方式越来越受到地形限制；此外，传统的城市轨道交通建设周期长，有的项目从前期规划到开工建设长达8～10年，即使是前期已控制的选址，受设计深度、城市建设及资料收集等影响，也难以满足后期建设的要求，给设计造成很大困扰。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种可以缩短咽喉区长度、减少工程投资量的城市轨道交通八字式洗车线三曲线缩短渡线紧凑布置结构。

为实现上述目的，本实用新型所设计的一种城市轨道交通八字式洗车线三曲线缩短渡线紧凑布置结构，包括运用库，所述运用库的咽喉区平行设置有入段线和出段线，所述入段线与出段线之间设置有交叉渡线，所述交叉渡线由第三道岔、第四道岔、第五道岔、第六道岔、以及菱形交叉组成，所述第三道岔、第六道岔位于入段线上，所述第四道岔、第五道岔位于出段线上；所述第三道岔、第六道岔的两侧分别设置有第二道岔、第七道岔，所述第二道岔为左开道岔，所述第七道岔为右开道岔；

所述入段线的外侧还设有洗车线，所述洗车线上设有洗车库，所述洗车线的两端分别设置有第一牵出线、第二牵出线；所述第一牵出线靠近洗车线的一端设置有第一道岔，所述第一道岔为左开道岔，所述第一牵出线靠近洗车线的端部通过第一曲线与第一道岔连接；所述第一道岔的主线通过第二曲线与洗车线远离运用库的端部连接，所述第一道岔的左侧线通过第三曲线与第二道岔的左侧线连接；

所述第二牵出线靠近洗车线的一端设置有第八道岔，所述第八道岔为右开道岔，所述第二牵出线靠近洗车线的端部通过第四曲线与第八道岔连接；所述第八道岔的主线通过第五曲线与洗车线靠近运用库的端部连接，所述第八道岔的右侧线通过第六曲线与第七道岔的右侧线连接。

进一步地，所述第一曲线与第一道岔之间设置有第一夹直线；所述第四曲线与第八岔道之间设置有第二夹直线。

进一步地，所述第二曲线与第一道岔的主线端部之间设置有第三夹直线，所述第三曲线与第一道岔的左侧线端部之间设置有第四夹直线，所述第三曲线与第二道岔的左侧线端部之间设置有第五夹直线。

进一步地，所述第五曲线与第八道岔的主线端部之间设置有第六夹直线；所述第六曲线与第八道岔的右侧线端部之间设置有第七夹直线，所述第六曲线与第七道岔的右侧线端部之间设置有第八夹直线。

进一步地，所述第一曲线、第二曲线、第三曲线、第四曲线、第五曲线、以及第六曲线的半径均≥150m。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

其一，本实用新型的两条牵出线与洗车线之间均通过两组曲线以及道岔来连接，两条牵出线与入段线之间运用合理的曲线和两组夹直线连接，将牵出线与入段线之间的线间距压缩，节省土地面积；

其二，本实用新型在满足洗车线在洗车库前后一辆车长度范围内应为直线的基础上，洗车库两侧道岔向洗车库收拢，进而缩短段场咽喉区长度；

其三，本实用新型采用城市轨道交通段场八字式洗车线紧凑布置，不仅能满足常规咽喉区八字式洗车的一切功能及效率，同时，还可以压缩咽喉区长度，减少牵出线部分的土地占用面积，提高土地使用率，节省工程投资。

附图说明

图1为传统的常规咽喉区八字式洗车线布置结构示意图；

图2为本实用新型的城市轨道交通八字式洗车线三曲线缩短渡线紧凑布置结构的示意图；

图3为车辆入段洗车作业路径示意图。

其中：1-运用库、2-入段线、3-出段线、4-交叉渡线、5-菱形交叉、6-洗车线、7-第一牵出线、8第二牵出线、9.1-第一曲线、9.2-第二曲线、9.3-第三曲线、9.4-第四曲线、9.5-第五曲线、9.6-第六曲线、10.1-第一夹直线、10.2-第二夹直线、10.3-第三夹直线、10.4-第四夹直线、10.5-第五夹直线、10.6-第六夹直线、10.7-第七夹直线、10.8-第八夹直线、11-洗车库、12-第一平直线、13-第二平直线、C1-第一道岔、C2-第二道岔、C3-第三道岔、C4-第四道岔、C5-第五道岔、C6-第六道岔、C7-第七道岔、C8-第八道岔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图2所示，本实施例的城市轨道交通八字式洗车线三曲线缩短渡线紧凑布置结构，包括运用库1，运用库1的咽喉区设置有入段线2和出段线3，入段线2与出段线3之间设置有交叉渡线4，交叉渡线4由第三道岔C3、第四道岔C4、第五道岔C5、第六道岔C6、以及菱形交叉5组成，第三道岔C3、第六道岔C6位于入段线2上，第四道岔C4、第五道岔C5位于出段线3上；第三道岔C3、第六道岔C6的两侧分别设置有第二道岔C2、第七道岔C7，第二道岔C2为左开道岔，第七道岔C7为右开道岔；

入段线2的外侧还设有洗车线6，洗车线6上设有洗车库11，洗车线6的两端分别设置有第一牵出线7、第二牵出线8；第一牵出线7靠近洗车线6的一端设置有第一道岔C1，第一道岔C1为左开道岔，第一牵出线7靠近洗车线6的端部通过第一曲线9.1与第一道岔C1连接；第一道岔C1的主线通过第二曲线9.2与洗车线6远离运用库1的端部连接，第一道岔C1的左侧线通过第三曲线9.3与第二道岔C2的左侧线连接；

第二牵出线8靠近洗车线6的一端设置有第八道岔C8，第八道岔C8为右开道岔，第二牵出线8靠近洗车线6的端部通过第四曲线9.4与第八道岔C8连接；第八道岔C8的主线通过第五曲线9.5与洗车线6靠近运用库1的端部连接，第八道岔C8的右侧线通过第六曲线9.6与第七道岔C7的右侧线连接。

第一曲线9.1与第一道岔C1之间设置有第一夹直线10.1；第四曲线9.4与第八岔道C8之间设置有第二夹直线10.2。

第二曲线9.2与第一道岔C1的主线端部之间设置有第三夹直线10.3，第三曲线9.3与第一道岔C1的左侧线端部之间设置有第四夹直线10.4，第三曲线9.3与第二道岔C2的左侧线端部之间设置有第五夹直线10.5。

第五曲线9.5与第八道岔C8的主线端部之间设置有第六夹直线10.6；第六曲线9.6与第八道岔C8的右侧线端部之间设置有第七夹直线10.7，第六曲线9.6与第七道岔C7的右侧线端部之间设置有第八夹直线10.8。

本实施例的主要技术标准：

1、车场线采用50kg/m钢轨，出入线采用60kg/m钢轨；

2、车场线采用50kg/m、7号单开道岔，道岔a值为11.194m，道岔C值为12.433m，辙叉角为8°7′48.37″；道岔两端与平、竖曲线端部的最小距离不小于5m；两组道岔之间应设置直线钢轨连接，其钢轨长度不应小于4.5m；

3、车场线圆曲线最小曲线半径不应小于R-150m，出入线、联络线最小曲线半径A型车不应小于R-250m，C型车不应小于R-200m；

4、洗车线在洗车库前后一辆车长度范围内应为直线，牵出线有效长度不应小于列车总长度、调车机长度、10m安全距离之和。

本实施例的车辆入段洗车作业路径：车辆从入段线2驶入，首先经过第七道岔C7、第八道岔C8驶入第二牵出线8，列车在第二牵出线8转换行驶方向后，通过第八道岔C8的主线驶入洗车线6,进入洗车库11完成洗车作业，然后通过第一道岔C1的主线驶入第一牵出线7，在第一牵出线7再次转换行驶方向后，经过第一道岔C1、第二道岔C2驶入运用库1存放。

该实施例的咽喉区八字式洗车线紧凑布置型式不仅能满足常规咽喉区八字式洗车的一切功能及效率，而且与图1传统的咽喉区八字式洗车线布置型式相比，压缩第一牵出线7、第二牵出线8与入段线2的线间距，运用曲线和道岔之间的合理组合，以达到缩短咽喉区和节省用地的目的，本实施案例按B型车6辆编组标准绘制，列车总长约118m，可缩短单侧咽喉区长度约10.28m，节省单侧土地面积约1790㎡。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭示的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种城市轨道交通八字式洗车线三曲线缩短渡线紧凑布置结构，其特征在于：包括运用库(1)，所述运用库(1)的咽喉区平行设置有入段线(2)和出段线(3)，所述入段线(2)与出段线(3)之间设置有交叉渡线(4)，所述交叉渡线(4)由第三道岔(C3)、第四道岔(C4)、第五道岔(C5)、第六道岔(C6)、以及菱形交叉(5)组成，所述第三道岔(C3)、第六道岔(C6)位于入段线(2)上，所述第四道岔(C4)、第五道岔(C5)位于出段线(3)上；所述第三道岔(C3)、第六道岔(C6)的两侧分别设置有第二道岔(C2)、第七道岔(C7)，所述第二道岔(C2)为左开道岔，所述第七道岔(C7)为右开道岔；

所述入段线(2)的外侧还设有洗车线(6)，所述洗车线(6)上设有洗车库(11)，所述洗车线(6)的两端分别设置有第一牵出线(7)、第二牵出线(8)；所述第一牵出线(7)靠近洗车线(6)的一端设置有第一道岔(C1)，所述第一道岔(C1)为左开道岔，所述第一牵出线(7)靠近洗车线(6)的端部通过第一曲线(9.1)与第一道岔(C1)连接；所述第一道岔(C1)的主线通过第二曲线(9.2)与洗车线(6)远离运用库(1)的端部连接，所述第一道岔(C1)的左侧线通过第三曲线(9.3)与第二道岔(C2)的左侧线连接；

所述第二牵出线(8)靠近洗车线(6)的一端设置有第八道岔(C8)，所述第八道岔(C8)为右开道岔，所述第二牵出线(8)靠近洗车线(6)的端部通过第四曲线(9.4)与第八道岔(C8)连接；所述第八道岔(C8)的主线通过第五曲线(9.5)与洗车线(6)靠近运用库(1)的端部连接，所述第八道岔(C8)的右侧线通过第六曲线(9.6)与第七道岔(C7)的右侧线连接。

2.根据权利要求1所述的城市轨道交通八字式洗车线三曲线缩短渡线紧凑布置结构，其特征在于：所述第一曲线(9.1)与第一道岔(C1)之间设置有第一夹直线(10.1)；所述第四曲线(9.4)与第八岔道(C8)之间设置有第二夹直线(10.2)。

3.根据权利要求1所述的城市轨道交通八字式洗车线三曲线缩短渡线紧凑布置结构，其特征在于：所述第二曲线(9.2)与第一道岔(C1)的主线端部之间设置有第三夹直线(10.3)，所述第三曲线(9.3)与第一道岔(C1)的左侧线端部之间设置有第四夹直线(10.4)，所述第三曲线(9.3)与第二道岔(C2)的左侧线端部之间设置有第五夹直线(10.5)。

4.根据权利要求1所述的城市轨道交通八字式洗车线三曲线缩短渡线紧凑布置结构，其特征在于：所述第五曲线(9.5)与第八道岔(C8)的主线端部之间设置有第六夹直线(10.6)；所述第六曲线(9.6)与第八道岔(C8)的右侧线端部之间设置有第七夹直线(10.7)，所述第六曲线(9.6)与第七道岔(C7)的右侧线端部之间设置有第八夹直线(10.8)。

5.根据权利要求1所述的城市轨道交通八字式洗车线三曲线缩短渡线紧凑布置结构，其特征在于：所述第一曲线(9.1)、第二曲线(9.2)、第三曲线(9.3)、第四曲线(9.4)、第五曲线(9.5)、以及第六曲线(9.6)的半径均≥150m。