CN107804324A - 一种城市轨道交通尽端双线式洗车线布置结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种城市轨道交通尽端双线式洗车线布置结构，包括车辆段运用库，以及与运用库并列设置的洗车库，运用库的咽喉区设置有沿主方向布置的出段线和入段线，出段线和入段线之间通过交叉渡线相连；入段线的外侧设有洗车线，洗车线前端通过设置在入段线上的第七道岔与入段线相连；洗车线前端外侧设置待洗线，待洗线的一端设有第九道岔，待洗线通过所述第九道岔与洗车线前端远离洗车库的一端相连，待洗线的另一端通过第十道岔与洗车线前端靠近洗车库的一端相连。本发明通过在洗车线外侧增设一条待洗线，减少列车对洗车线长时间的反复占用，减小两次洗车最小间隔时间，提高洗车作业的连贯性，进而从整体上提高了洗车效率。

Description

一种城市轨道交通尽端双线式洗车线布置结构

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种城市轨道交通尽端双线式洗车线布置结构。

背景技术

城市轨道交通车辆段承担了城市轨道交通系统车辆停放、定期检修、车辆运用整备、日常维修等任务。根据《地铁设计规范》(GB50157-2013)，车辆段均应设置机械洗车设施，超过12列位的停车场需设置机械洗车设备。

洗车线和洗车库是城市轨道交通车辆段必备的设施，用于清洗列车。而洗车线需通过一定的布置型式与出入段线及运用库连通，保证列车入段后方便洗车，后进入运用库停放。现有的洗车线布置型式主要有通过式、尽端式和往复式三种。在一些受地形条件、用地范围的影响，咽喉长度和宽度受到限制的车辆段场，往往需要采用尽端式洗车线布置型式。尽端式洗车线的洗车库一般与运用库并列放置，由出入线上引出一根股道与洗车库相连，实现列车的入段或入库洗车作业。无论是入段洗车还是入库洗车，列车均从出入线进入洗车线，通过洗车库洗车完成后再次占用洗车线，经咽喉区入库停车。当列车驶离洗车线后，下一列车才可进入洗车线，继续洗车作业。

现有的尽端式洗车线布置结构的缺点是咽喉区至洗车库的走行距离较长，列车进出洗车库时均需占用洗车线，导致两列列车的洗车间隔时间过长，洗车效率较低。因此，本发明针对采用尽端式洗车线的段场，研发出一种新型的尽端式洗车线布置型式，提高洗车效率。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种新型的尽端式洗车线布置结构，可缩短两列车间的洗车最小时间间隔，提高洗车效率。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种城市轨道交通尽端双线式洗车线布置结构，包括车辆段运用库8，以及与运用库8并列设置的洗车库9，运用库8的咽喉区设置有沿主方向布置的出段线1和入段线2，出段线1和入段线2之间通过由第三道岔C3和第四道岔C4构成的第一渡线和由第五道岔C5和第六道岔C6构成的第二渡线相连，第一渡线和第二渡线构成交叉渡线5；入段线2的外侧设有洗车线，洗车线前端7通过设置在入段线2上的第七道岔C7与入段线2相连；洗车线前端7外侧设置待洗线11，待洗线11的一端设有第九道岔C9，待洗线11通过第九道岔C9与洗车线前端7远离洗车库9的一端相连，待洗线11的另一端通过第十道岔C10与洗车线前端7靠近洗车库9的一端相连。

优选的，上述城市轨道交通尽端双线式洗车线布置结构，其入段线2的外侧设置有牵出线3，入段线2与所述牵出线3之间通过由第一道岔C1和第二道岔C2构成的单渡线4相连，单渡线4位于交叉渡线5远离洗车库9的一侧；牵出线3靠近运用库8的一端设有第八道岔C8，牵出线3与入段线2通过由第七道岔C7和第八道岔C8构成的梯线6相连，梯线6位于交叉渡线5靠近洗车库9的一侧。

优选的，上述城市轨道交通尽端双线式洗车线布置结构，其第九道岔C9和第七道岔C7之间设置有夹直线12，待洗线11通过夹直线12与入段线2相连。

优选的，上述城市轨道交通尽端双线式洗车线布置结构，其第八道岔C8与第九道岔C9之间设置有夹直线13，待洗线11通过夹直线13与梯线6相连。

优选的，上述城市轨道交通尽端双线式洗车线布置结构，其待洗线11包括多个曲线半径不同的圆曲线，各圆曲线的最小曲线半径不小于150m。

优选的，上述城市轨道交通尽端双线式洗车线布置结构，其单渡线4与交叉渡线5中的第一渡线平行，梯线6与交叉渡线5中的第二渡线平行。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本发明提供的一种城市轨道交通尽端双线式洗车线布置结构，在洗车库前端的洗车线外侧增设一条待洗线，通过单开道岔及夹直线进行连接，两条线路均有洗车入库、停车待洗的功能，当进行连续洗车作业时，节约了车辆在洗车线前端、待洗线上的走行时间，减少列车对洗车线长时间的反复占用，减小两次洗车最小间隔时间，提高洗车作业的连贯性，进而从整体上提高了洗车效率；

(2)本发明提供的一种城市轨道交通尽端双线式洗车线布置结构，新增待洗线布置在洗车线外侧，利用洗车线与围墙之间空地进行铺设，提高段场内的场地利用率，通过不同形式的布置方式，提高场地的适应性；

(3)本发明提供的一种城市轨道交通尽端双线式洗车线布置结构，当列车在洗车线上走行距离越长或连续洗车作业的列车越多时，采用本发明提供的洗车线布置结构所需的连续洗车作业时间越短，洗车效率越高。

附图说明

图1为常规尽端式洗车线布置图；

图2为本发明实施例提供的一种尽端双线式洗车线布置型式；

图3为本发明实施例提供的另一种尽端双线式洗车线布置型式；

图4为车辆入段洗车由出入线进入洗车库的过程示意图；

图5为车辆入库洗车由运用库进入洗车库的过程示意图；

图6为车辆洗车完毕后由洗车库进入运用库的过程示意图；

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：C1-C10分别为第一至第十道岔，1-出段线，2-入段线，3-牵出线，4-单渡线，5-交叉渡线，6-梯线，7-洗车线前端，8-运用库，9-洗车库，10-洗车线末端，11-待洗线，12、13-夹直线。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

图1是常规尽端式洗车线布置图；洗车库9与运用库8并列放置，为了保证车辆段可向两个方向收发车，在运用库8的咽喉区设置一条出段线1和一条入段线2，由入段线2上引出一根洗车线与洗车库相连，实现列车的入段或入库洗车作业，洗车线包括洗车线前端7和洗车线后端10。无论是入段洗车还是入库洗车，列车均从入段线2进入洗车线，通过洗车库洗车完成后再次占用洗车线，经咽喉区入库停车。当列车驶离洗车线后，下一列车才可进入洗车线，继续洗车作业。列车进出洗车库时均需占用洗车线，导致两列列车的洗车间隔时间过长，洗车效率较低。

本发明所提供的一种城市轨道交通尽端双线式洗车线布置结构，如图2所示，包括车辆段运用库8，以及与运用库8并列设置的洗车库9，运用库8的咽喉区设置有沿主方向布置的出段线1和入段线2，出段线1设置有第四道岔C4和第五道岔C5，入段线2设置有第三道岔C3和第六道岔C6，出段线1和入段线2之间通过由第三道岔C3和第四道岔C4构成的第一渡线和由第五道岔C5和第六道岔C6构成的第二渡线相连，第一渡线和第二渡线构成交叉渡线5；洗车线前端7通过设置在入段线2上的第七道岔C7与入段线2相连；所述洗车库9后端为洗车线末端10；洗车线前端7外侧设置待洗线11，待洗线11的一端设有第九道岔C9，待洗线11通过所述第九道岔C9与洗车线前端7远离洗车库9的一端相连，第九道岔C9与第七道岔C7之间设有夹直线12；待洗线11的另一端通过第十道岔C10与洗车线前端7靠近洗车库9的一端相连。

如图3所示，当车辆超过12列位时，为满足车辆转向需求，需要在入段线2的外侧设置牵出线3，入段线2与牵出线3之间通过由第一道岔C1和第二道岔C2构成的单渡线4相连，第一道岔C1设置在入段线2上，第二道岔C2设置在牵出线3上，本实施例优选单渡线4与第一渡线平行设置；牵出线3靠近运用库8的一端与入段线2通过由第七道岔C7和第八道岔C8构成的梯线6相连，洗车线前端7通过梯线6与入段线2和牵出线3相连；待洗线11上的第九道岔C9和第八道岔C8之间设有夹直线13，待洗线11通过夹直线13与梯线6相连，本实施例优选将梯线6与第二渡线平行设置；待洗线11的另一端通过第十道岔C10与洗车线前端7靠近洗车库的一端相连；待洗线11由多根曲线半径不同的圆曲线和夹直线接驳而成，各圆曲线的最小曲线半径不应小于150m。

图4为本发明车辆入段洗车由出入线进入洗车库的过程示意图；如图4所示，本实施例中车辆入段洗车时从出入线进入洗车库的过程如下：第一辆列车入库行走至入段线2，通过梯线6进入洗车线前端7，当车辆通过第十道岔C10进入洗车库9进行洗车作业时，第二辆列车可行走至待洗线11待洗。

图5为本发明车辆入库洗车由运用库进入洗车库的过程示意图；本实例入库洗车时车辆从运用库进入洗车库的过程如下：第一辆列车通过出段线1驶离运用库8，经交叉渡线5进入入段线2，或者直接通过入段线2驶离运用库8，后经单渡线4进入牵出线3进行转向，再通过第八道岔C8进入洗车线前端7，当车辆通过第十道岔C10进入洗车库9中进行洗车作业时，第二辆列车可行走至待洗线11待洗。

图6为本发明车辆洗车完毕后由洗车库进入运用库的过程示意图；本实例洗车完毕后车辆从洗车库行驶至运用库的过程如下：当第一辆列车洗车完毕，通过洗车线末端10转换方向，经过洗车库9行走至洗车线前端7上时，第二辆列车可从待洗线11上进入洗车库9进行洗车作业。此时第一辆列车可通过第八道岔C8行走至牵出线3上进行转向作业，随后通过单渡线4行驶至入段线2，由入段线2行驶至运用库8停放，或者从入段线2上经交叉渡线5行驶至出段线1，由出段线1行驶至运用库8；当第二辆列车洗车时，第三辆列车可进入洗车线前端7待洗；以此类推。

本实施例中，所有道岔均采用50kg/m钢轨、7号单开道岔；车场线圆曲线最小曲线半径不应小于R-150m；洗车线在洗车库9前后的至少一辆车长度范围内应为直线，牵出线3的有效长度不应小于列车总长度、调车机长度、10m安全距离之和。

相比于现有的尽端式洗车线布置结构，本发明提供的尽端双线式洗车线布置结构通过在洗车库前端的洗车线外侧增设一条待洗线，在车辆通过洗车线进入洗车库中进行洗车作业时，第二辆列车可行走至待洗线待洗，两条线路均有洗车入库、停车待洗的功能，减少列车对洗车线长时间的反复占用，减小两次洗车最小间隔时间，提高洗车效率。。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种城市轨道交通尽端双线式洗车线布置结构，其特征在于，包括车辆段运用库(8)，以及与运用库(8)并列设置的洗车库(9)，所述运用库(8)的咽喉区设置有沿主方向布置的出段线(1)和入段线(2)，所述出段线(1)和入段线(2)之间通过由第三道岔(C3)和第四道岔(C4)构成的第一渡线和由第五道岔(C5)和第六道岔(C6)构成的第二渡线相连，所述第一渡线和第二渡线构成交叉渡线(5)；所述入段线(2)的外侧设有洗车线，洗车线前端(7)通过设置在入段线(2)上的第七道岔(C7)与入段线(2)相连；所述洗车线前端(7)外侧设置待洗线(11)，所述待洗线(11)的一端设有第九道岔(C9)，待洗线(11)通过所述第九道岔(C9)与洗车线前端(7)远离洗车库(9)的一端相连，待洗线(11)的另一端通过第十道岔(C10)与洗车线前端(7)靠近洗车库(9)的一端相连。

2.如权利要求1所述的城市轨道交通尽端双线式洗车线布置结构，其特征在于，所述入段线(2)的外侧设置有牵出线(3)，入段线(2)与所述牵出线(3)之间通过由第一道岔(C1)和第二道岔(C2)构成的单渡线(4)相连，所述单渡线(4)位于交叉渡线(5)远离洗车库(9)的一侧；牵出线(3)靠近运用库(8)的一端设有第八道岔(C8)，所述牵出线(3)与入段线(2)通过由第七道岔(C7)和第八道岔(C8)构成的梯线(6)相连，所述梯线(6)位于交叉渡线(5)靠近洗车库(9)的一侧。

3.如权利要求1所述的城市轨道交通尽端双线式洗车线布置结构，其特征在于，所述第九道岔(C9)和第七道岔(C7)之间设置有夹直线(12)，待洗线(11)通过所述夹直线(12)与入段线(2)相连。

4.如权利要求2所述的城市轨道交通尽端双线式洗车线布置结构，其特征在于，所述第八道岔(C8)与第九道岔(C9)之间设置有夹直线(13)，待洗线(11)通过所述夹直线(13)与梯线(6)相连。

5.如权利要求1～4任一项所述的城市轨道交通尽端双线式洗车线布置结构，其特征在于，所述待洗线(11)包括多个曲线半径不同的圆曲线，所述圆曲线的最小曲线半径不小于150m。

6.如权利要求2所述的城市轨道交通尽端双线式洗车线布置结构，其特征在于，所述单渡线(4)与交叉渡线(5)中的第一渡线平行，所述梯线(6)与交叉渡线(5)中的第二渡线平行。