CN102529980A - 集约化有轨列车停车场结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种有轨列车停车场的集约化结构，该结构由包括有建在地面上的入场线、出场线、停车线、月检线、牵出线、工程车线、洗车线、通勤线轨道和道岔、车挡、通勤站台、洗车库、工程车库、停车列检库、月检库、以及综合办公楼、警卫室等组成。在该结构中，洗车库、工程车库、停车列检库、月检库相邻并列前端对齐式布置，洗车库放在远离综合楼的地方，通勤线末端为直线，设能对应一辆车的通勤站台，放在距离综合楼最近的地方。本发明的效果是采用本结构的停车场布局简捷合理，节约用地，减少铺轨降低工程造价；减少管理人员和相应的设备，管理方便、成本低、运营效率高，减少乘客走错站台情况。

Description

集约化有轨列车停车场结构

技术领域

本发明提供一种集约化有轨列车停车场结构。

背景技术

轨道运输系统以其相对安全、技术成熟、运量大、速度高、对不良天气适应性强的特点，正在高速发展中。城市轨道客运系统逐渐在许多城市出现。根据地铁设计规范，当地铁线路长度超过20Km，宜设一座车辆段和一座停车场，关于车辆段的布置，在《城市轨道车辆段和接轨站的一体化布局结构》的专利申请中已提供。但停车场及接轨站的布置尚存置不合理的情况。

如图1所示，停车场的房屋类的建筑体包括有月检库、停车列检库、洗车库、工程车库、综合办公楼、信号楼、警卫室，连接各库的线路有月检库的检修线、停车线、洗车线、工程车线、出入线。

车站型式是站台设在上下行正线两侧的侧式站，地下一层站，两条正线间距为5m放在两侧式站台中间，两出入线从站台端部的正线两侧引出，逐渐与正线拉开间距至13m，出入线渐出地面右转，最后合并至5m间距进入停车场，而正线则下坡穿过出场线进入区间，从车站到出入线再到正线均为明挖法施工。该方案存在造价高、施工风险大、竣工后运营风险大的问题。

造价高是因为深基坑开挖施工比盾构施工造价高；深基坑开挖施工风险比盾构施工风险大得多；竣工后运营风险大是因为：一是，可以双向运行的出入线在反向运行列车时切割正线，与正线通过列车存在冲突风险；二是，折返列车占用区间正线，与区间通过的列车存在碰撞风险。

发明内容

为解决上述结构中存在的问题，本发明的目的是提供一种城市轨道集约化有轨列车停车场结构，以利于降低造价、减少风险、安全运行、节约用地、改善环境、降低能耗。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是提供一种集约化城市轨道停车场结构，该结构的主体面向市政道路，该结构包括有入场线、出场线并与接轨站相连接，该结构还包括牵出线、通勤线、月检线、多条停车线、工程车线、洗车线、综合办公楼F1、月检库F2、停车列检库F3、工程车库F4、工具和设备车间F5、洗车库F6、警卫室F7，其中：所述入场线、出场线从接轨站并行引出后进入停车场形成出入线，在停车场以所述出入线的直线段中心为轴线，面向停车列检库F3为前进方向；所述牵出线布置在轴线的一侧与出入线并列为，所述通勤线布置在轴线的另一侧；在轴线方向上出入线的尾部连接有停车列检库F3，在牵出线一侧并列设有工程车库F4、工具和设备车间F5、洗车库F6，停车列检库F3的另一侧设有月检库F2，综合办公楼F1设在月检库F2的下方一侧，警卫室F7设在月检库F2的下方另一侧；所述月检线、多条停车线、工程车线、洗车线均设在综合办公楼F1的对面一侧。

本发明的效果是采用本结构的停车场布局简捷合理，节约用地，减少铺轨降低工程造价；减少管理人员和相应的设备，管理方便、成本低、运营效率高，减少乘客走错站台情况。本结构500m延伸正线一改明挖法施工为盾构法施工，不仅减少了施工风险，而且降低造价6500万元。停车场建筑单体由六处减少到三处，可比部分降低造价856万元，职工通勤至少节省130m走行距离，外观更整洁，管理更方便，由于减少了空间表面积，空调及采暖能耗相应降低。

附图说明

图1为原设计停车场及接轨站总平面结构示意图；

图2为本发明的停车场及接轨站总平面结构示意图；

图3为本发明的停车场平面结构示意图。

图中符号及序号说明：

C1～C28、场内道岔及编号；

CCX、出场线；CZT、侧式站台；

CD1、通勤线车挡；CD2、洗车线车挡；CD3、牵出线车挡；

DL、道路；DZT、岛式站台；

F1、综合办公大楼，包括停车场的技术、业务、行政管理用房

F2、月检库F3、停车列检库F4、工程车库

F5、工具、设备和工作车间，为工程车库和洗车库共用；

F6、洗车库F7、警卫室

G1-G24为线路编号

G1、入场线G2、出场线G23、工程车线G24、洗车线G3、牵出线

G4、通勤线G5～G6、月检线G7～G22、停车线

LJ、立交

QCX、通勤职工用小站台

RCX、入场线SDK、隧道口SSM、伸缩门SX、上行线路

XX、下行线路ZL、栅栏

正线——能从起点不需经过道岔侧股而到达终点的线路为正线

线路——指用钢轨铺成供机车、车辆行驶的轨道

出场线——为列车从停车场向接轨站送车的线路

入场线——为列车从接轨站向停车场送车的线路；规范规定出场线和入场线均可双方向使用，出场线和入场线统称出入线；

折返线——列车由接车线向发车线转移的中间线路，相当于临时存车线，一般在接轨站和折返站中出现；

折返站，列车到达后不再前进，而是向反方向运行的车站称为折返站，为减少折返对正线的影响，一般折返站均设有折返线；

牵出线——将列车或车辆从一条线路牵引到另一条线路上所需要的中间线路，相当于临时存车线；

工程车线——使列车能够进入工程车库的线路

洗车线——使列车能够进入洗车库洗车的线路

停车列检线——使列车能够进入停车列检库的线路

转换线——有称转换轨，也有称一度停车线，属于两个管理单位的交接线，也属于不同信号制式的过度线，长度不小于一列车的长度，与前后线路同在一条线上；一单位向另一单位交接车辆或列车，要先在转换线上停车，经过对方允许后再进入对方管理的线路；

有效长——指线路上停放机车车辆后不妨碍邻线行车的长度；

安全距离——指停车允许正负误差之和，允许值大于实际值，与机车车辆控制系统的性能和管理及操作水平有关，一般为几米至几十米；

道岔——使铁路由一条分成两条或以上的线路连接设备；

车挡——在线路的尽头，为防止列车或车辆移动的装置；

工程车——装载维修工具、材料的作业车，本身可带有驱动装置；

用于停放工程车的车库称为工程车库。

具体实施方式

结合附图对本发明的集约化有轨列车停车场结构加以说明。

本发明的集约化城市轨道停车场结构是，该结构的主体面向市政道路，包括有入场线G1、出场线G2、牵出线G3、通勤线G4、月检线G5、G6、停车线G7～G22、工程车线G23、洗车线G24、多组道岔C1～C28、车挡CD1、CD2、综合办公楼F1、月检库F2、停车列检库F3、工程车库F4、工具和设备车间F5、洗车库F6、警卫室F7。入场线G1、出场线G2从接轨站并行引出后进入停车场，在停车场以两出入线直线段中心为轴线，面向停车列检库F3为前进方向。在轴线的—侧设有与出入线并列尽头式布置的牵出线G3，所述通勤线布置在轴线的另一侧；在轴线方向上出入线的尾部连接有停车列检库F3，与牵出线同侧的工程车库F3一侧并列设有工程车库F4、工具和设备车间F5、洗车库F6，停车列检库F3的另一侧设有月检库F2，综合办公楼F1设在月检库F2的下方一侧，警卫室F7设在月检库F2的下方另一侧。

所述月检线、多条停车线、工程车线、洗车线均设在综合办公楼F1的对面一侧。

所述工程车库F4、工具和设备车间F5、洗车库F6合建为一体化结构。

为了列车在洗车库F6门前等待时，不影响其它线路作业，所述洗车线一端连通洗车库F6，所述洗车线的出岔点紧靠在牵出线G3的出岔点附近。

所述洗车线在洗车库F6前的有效长不少于一列车长和安全距离之和。

所述通勤线一端连通综合办公楼F1的一侧，通勤线的出岔点紧靠在入场线的出岔点附近，通勤线在靠近出岔点的部分设为一条曲线，连接通勤线尾部为直线。

所述通勤线G4设在综合楼F1的同侧，出岔点C10设在月检线G6上，设在通勤线相邻处，月检线一端连通月检库F2，与月检线G6的出岔点C9最近，通勤线G4与月检线G5之间的线间距满足最小线间距的要求即可，通勤线G4的有效长不得少于一列车长和安全距离之和，通勤线G4只在靠近出岔点C10的部分设一条曲线，以保证尾部为直线。

所述通勤站台QZT设在通勤线G4的尾部靠近车挡CD1的位置，以保证距综合楼F1最近，其长度为一节客车车厢的长度。

所述综合办公楼F1设在洗车线G24的对侧面向市政道路的方向上，与停车列检库F3前的平交道相对应，综合办公楼F1跨过F2前的平交道与市政道路相连的道路。

本发明的集约化有轨列车停车场结构是把车站型式改成站台设在上下行正线中间的岛式站，岛式站台是一种常见的站台，即中间是站台，铁路在两边并列一起，可以少占地。该岛式车站可以是单岛式也可以是双岛式，在两岛中间加一条折返线。站台由侧式的两个变成岛式的一个，两出入线间距5m设在站台端部以外的两正线中间，靠近车站的部位兼作折返线，满足折返线所需坡段长度后渐出地面右转进入停车场。而两正线则设在两出入线外侧，逐渐与出入线拉开间距以便采用盾构法施工，正线右线从出入线曲线部位下面穿过与出入线立交疏解，列车进出场均不切割正线，折返和等待不占用正线能力。

对于岛式站台，乘客不存在走错站台问题，所用管理人员和相应设备少，管理方便、成本低、运营效率高。

本发明的车辆段结构：包括车站、正线、出入线部分，在车站部位将两正线间距由≯5m拉开至15m，将由设在两线路外侧的两座侧式站台并在一起放在两正线中间。两条出入线由原来在车站端头从两正线外侧引出改为从两正线内侧引出并行，靠近车站的部位兼作折返线，在满足折返列车所需长度、坡度后，逐渐右转抬升至地面进入停车场。正线在出入线兼折返线部位逐渐与出入线拉开间距，以便能够设置盾构井，采用盾构法施工。

两正线由在中间5m间距并行，拉开到出入线两侧，距出入线13m，单线运行。两正线分开以后，其中600m正线地段可由原来的并行的明挖法施工改成单线盾构法施工，降低了1200万元工程造价，减少了对环境的影响，重要的是减少了工程风险。因为该工程所处区域，地下水位较高、土质松软，明挖法施工，必须设连续墙，施工时必须降水，降水必定对周围土体造成较大的扰动。而盾构法施工除盾构井外对地表无破坏、不用降水，对土体虽有扰动，但比明挖法施工小得多。

出入线300mU形槽地段，由两条单线改成5m间距的双线，结构体降低工程造价288万元。

现方案使空间变得整洁，正线在地下，施工完后从空中看不见正线工程，出入线敞开段从原方案的两条单线变成一条并行双线。罩棚由两座单线罩棚变成一座双线罩棚，减少投资792万元。征地减少12.3亩，减少用地投资246万元。

该方案不仅技术性能好，其中500m延伸正线由原方案的明挖法施工改为本方案的盾构法施工，不仅减少了施工风险，而且降低造价6500万元。

本发明的技术方案的停车场结构部分：

停车场布置得好与坏，直接影响投资、用地、生产效率、使用效果、观感和人员情绪。按照本技术方案，可以把各个单体看作一个个模块，将这些模块根据地形、地物和城市规划、工艺要求等多种因素，在满足规范和标准的前提下进行有机组合和搭配，做出性能优越、美观大方的总图。

因为该停车场有洗车线、检修线，为防止列车转线占用出入线，影响出入列车的工作效率，所以增设牵出线。洗车库前后有效长均应满足一列车的停放需求。

原来的信号楼单建，本次与综合楼合建，减少一个建筑单体。原来工程车线及工程车库呈枝杈状布置，本次与停车列检库及洗车库合建，放在洗车库与停车列检库之间，所有与车有关的车库合建在一起，轨道库门端对齐。工程车库与洗车库之间共用工作间。

一.所有内部轨道且需要与出入线连通的车库全部并列在一起。

二.检修库靠近主区域，依次排列月检库、停车列检库、内燃调机库、工程车库、洗车库。所有这些库门对齐。

三.通勤线末端为直线，直线段长度不小于使站台到轨道中心距离不需要加宽之长度，一般不小于两节车辆的长度。

四.站台设在尾端，以减少从站台到目的地之起走行距离，

本发明使停车列检库增加四股道，占地没有增加，在同等规模的情况下，节省铺轨、节能、环保、管理方便。

该结构可以根据存车数量变形使用，因为受出入线曲线影响布置，所以将牵出线放在出入线曲线外侧，如果出入线设于轴线另一侧，牵出线同样换位。以保证牵出线不受出入线曲线的影响。

比较完备的停车场一般配有出入线、牵出线、通勤线及通勤站台、停车列检库、月检库、工程车库、洗车库、综合楼、污水处理车间、门卫等。

以股道区中心轴线为界，设置综合楼的一侧为主区域或前面，另一侧为后面或副区域，主区域设综合楼、警卫室、通勤站台、检修库，向副区域依次排列停车列检库、内燃调机库及工程车库、洗车库、污水处理车间。轨道从主区域的通勤线G4向副区域依次排列月检线G5、G6、停车线G7～G22、工程车线G23、洗车线G24，入场线G1、出场线G2、牵出线G3。

本发明设计的结构实现了作业简单，考虑长远，节约用地，减少铺轨，合并单体，出入方便。建筑单体要少，列车走行距离要短，调车次数要少，股道占地要少，分区要简单，结构要美观，运行操作方便的宗旨。

Claims (8)

1.一种集约化城市轨道停车场结构，该结构的主体面向市政道路，该结构包括有入场线、出场线并与接轨站相连接，该结构还包括牵出线、通勤线、月检线、多条停车线、工程车线、洗车线、综合办公楼F1、月检库F2、停车列检库F3、工程车库F4、工具和设备车间F5、洗车库F6、警卫室F7，其特征是：

所述入场线、出场线从接轨站并行引出后进入停车场形成出入线，在停车场以所述出入线的直线段中心为轴线，面向停车列检库F3为前进方向；所述牵出线布置在轴线的一侧与出入线并列，所述通勤线布置在轴线的另一侧；在轴线方向上出入线的尾部连接有停车列检库F3，在牵出线一侧并列设有工程车库F4、工具和设备车间F5、洗车库F6，停车列检库F3的另一侧设有月检库F2，综合办公楼F1设在月检库F2的下方一侧，警卫室F7设在月检库F2的下方另一侧；

所述月检线、多条停车线、工程车线、洗车线均设在综合办公楼F1的对面一侧。

2.根据权利要求1所述的集约化城市轨道停车场结构，其特征是：所述月检库F2、停车列检库F3、工程车库F4、工具和设备车间F5、洗车库F6合建为一体化结构。

3.根据权利要求1所述的集约化城市轨道停车场结构，其特征是：所述月检库F2、停车列检库F3、工程车库F4、工具和设备车间F5、洗车库F6的库内线路分别通过库外线路和多组道岔与出入线和牵出线相连通。

4.根据权利要求1所述的集约化城市轨道停车场结构，其特征是：所述洗车线G24的出岔点紧靠在牵出线G3的出岔点，所述洗车线穿过洗车库F6延伸到车挡CD2。

5.根据权利要求1或4所述的集约化城市轨道停车场结构，其特征是：所述洗车线在洗车库F6的前后有效长不得少于一列车长和安全距离之和。

6.根据权利要求1所述的集约化城市轨道停车场结构，其特征是：所述通勤线一端靠近综合办公楼F1，通勤线的出岔点紧靠在月检线的出岔点附近，通勤线在靠近出岔点的部分设为一条曲线，通勤线的尾部为直线，通勤线的有效长不得少于一列车长和安全距离之和。

7.根据权利要求1或6所述的集约化城市轨道停车场结构，其特征是：所述通勤线的尾部一侧设有通勤站台，通勤站台的长度为一节客车车厢的长度。

8.根据权利要求1所述的集约化城市轨道停车场结构，其特征是：所述综合办公楼F1设在洗车线的对侧面向市政道路的方向上，与停车列检库F3前的平交道相对应。

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