CN102817300A

CN102817300A - 轨道车库门前平交道的安全结构

Info

Publication number: CN102817300A
Application number: CN2012102936229A
Authority: CN
Inventors: 孙继忠; 李建斌
Original assignee: Third Railway Survey and Design Institute Group Corp
Current assignee: Third Railway Survey and Design Institute Group Corp
Priority date: 2012-08-02
Filing date: 2012-08-02
Publication date: 2012-12-12

Abstract

本发明提供一种轨道车库门前平交道的安全结构，在轨道车库门前设置有连接车库两侧道路的平交道、人行道，在所述平交道与轨道车库门之间设置有安全区FIJG，安全区与平交道设置标准相同，安全区FIJG的两边线相距5m，安全区及平交道与轨面齐平，安全区FIJG的边线上设有警示作用的分隔标记。本发明的效果是采用该结构与普通轨道车库门前平交道相比，人员从库门中心走到平交道边缘需要6秒走行时间，仅仅是这6秒时间，就可以及时发现通过平交道的车辆，避免发生交通事故。同时在平交道外侧设置物理隔离设施，使穿过轨道通过平交道的车辆无法靠近库门行驶，采用此方法设计的平交道大大提高了安全指数。

Description

轨道车库门前平交道的安全结构

技术领域

本发明提供一种轨道车库门前平交道的安全结构。

背景技术

轨道运输系统以其相对安全、技术成熟、运量大、速度高、对不良天气适应性强的特点，正在高速发展中。城市轨道客运系统逐渐在许多城市出现，车辆段和停车场是城市轨道客运系统的必要和重要的组成部分，在场段内部有多种车库，这些车库内部轨道与外部轨道相连通，在库门前设置与轨道垂直的平交道用以连通车库旁侧的道路，平交道的路面与轨顶面相平，此处即可在轨道上通行火车、延轨道方向走行工作人员和其它车辆，又可在平交道上行驶汽车及走行工作人员。

有的设计者将平交道的宽度设计大于平交道外侧的道路宽度，但紧邻库门设置，如图2、图4所示的efih区域，库前平交道紧邻库门设置，目的是方便交通，但埋下交通隐患。由于通过库前平交道的汽车可以靠近库门行驶，发生交通事故的风险很大不太安全，有使从库内走向库外的人员与从由汽车出发点A向汽车前进方向B行驶的发生汽车碰撞造成交通事故的风险。

发明内容

为解决上述结构不合理的问题，本发明提供一种轨道车库门前平交道的安全结构，有利于方便交通，防止通过平交道的汽车与从库内走出的人员发生碰撞，提高库前交通运营的安全性。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是提供一种轨道车库门前平交道的安全结构，在轨道车库门前设置有连接车库两侧道路的平交道、人行道，其中：在所述平交道与轨道车库门之间设置有安全区FIJG，安全区与平交道设置标准相同，安全区FIJG的两边线FI和JG相距5m，安全区及平交道与轨面齐平，安全区FIJG的边线FI上设有警示作用的分隔标记。

本发明的效果是采用该结构与普通轨道车库门前平交道相比，人员从库门中心走到平交道边缘需要6秒走行时间，仅仅是这6秒时间，就可以及时发现通过平交道的车辆，避免发生交通事故。同时在平交道外侧设置物理隔离设施，使穿过轨道通过平交道的车辆无法靠近库门行驶，采用此方法设计的平交道大大提高了安全指数。

附图说明

图1为本发明的轨道车库门前平交道的安全结构关系图，在库墙GJ与平交道FIHE之间设置了安全区FGJI；

图2为已有普通设计轨道车库门前平交道的结构关系图，平交道erih紧邻轨道车库M的库门设置；

图3为本发明的轨道车库门前平交道的安全结构行驶汽车关系图，由于安全区FIJG的隔离作用，通过库前平交道的汽车不能靠近库门行驶，减少了交通事故的风险；

图4为已有普通轨道车库门前平交道的结构行驶汽车关系图。

图中：

A、汽车出发点 B、汽车前进方向 M、轨道车库 GD、轨道

CD、车行道 RD、人行道 EFIH、平交道及角点

G，J、本发明轨道车库与平交道安全区相邻的两个角点 efih、普通轨道车库门平交道及角点

具体实施方式

结合附图对本发明的轨道车库门前平交道的安全结构加以说明。

本发明的轨道车库门前平交道的安全结构设计思想的提出：

轨道车库门前平交道紧邻库墙不太安全，具有普遍性。可以拉开距离，在平交道与轨道车库之间设置安全区FGJI，安全区FGJI所用材料和标准可以与平交道相同。因为超近走路和开车是人们的一种习性，习性很难改变，可以在硬件设置上提高安全性。改变一下做法并不增加工程数量，却可以提高安全度，以此解决习以为常的常规设计问题。

所述平交道——道路与铁路的平面交叉装置，为了使行人和车辆顺利通过铁路，在允许的地方设置平交道，平交道连接铁路两侧道路，平交道路面与铁路轨面相平，为不影响火车通行，在铁路钢轨内侧设置轮缘槽，使火车车轮除接触钢轨外，不与平交道上的其它设施相接触。平交道的使用原则是火车优先，在无火车通过时才允许行人和车辆通过铁路。

本发明的轨道车库门前平交道的安全结构，在轨道车库门前设置有连接车库两侧道路的平交道、人行道，在所述平交道与轨道车库门之间设置有安全区FIJG，安全区与平交道设置标准相同，安全区FIJG的两边线FI和JG相距5m，安全区及平交道与轨面齐平，安全区FIJG的边线FI上设有警示作用的分隔标记。

在安全区FIJG的两端设置有护栏或地面隆起结构物，所述地面隆起结构物是标高大于轨道车库门前的轨面的平台，所述平台的一端通过斜坡与安全区FIJG衔接，平台的另一端与人行道衔接。

本发明的轨道车库门前平交道的安全结构功能是这样实现的：

如图3所示，将原有平交道与轨道车库库门拉开一段距离，如5m，在平交道和轨道车库库门之间设置安全区FIJG，安全区FIJG所用材料和标准与平交道相同。安全区及平交道与库前轨面齐平，安全区FIJG的边线FI上设有警示作用的分隔标记。

在安全区FIJG的两端设置有护栏或地面隆起结构物，地面隆起结构物是标高高于库门前轨面的平台，一端用斜坡衔接安全区，另一端衔接人行道。当没有护栏时，由于隆起结构物的障碍作用，使得穿过平交道的汽车司机不愿意超近行车通过安全区，亦起到一定防护作用。

在图3中，平交道和轨道车库门之间拉开了5m距离，道路做成7m宽，与轨道车库场内其它双向车道宽度一致，从轨道车库库门到平交道的路边连线FI有5m距离，按3km/h走行速度计算，5m距离，需要6秒时间，仅这6秒时间，就有了6秒的反应过程，带来防患于未然之功效，事故几率就会大大降低。

采用这种轨道车库门前平交道的安全结构，由于设立了安全区，从硬件上导引通过平交道的汽车不能靠近库门行驶，增加了从A向B行驶的汽车在转向时的的视角，使通过库门前平交道的人员和车辆、列车更安全,改善了停车场和车辆段及加工制造厂的软环境。

行人速度3Km/h，

v = \frac{s}{t}

t = \frac{s}{v}

s=5m

v=3km/h

h=3600秒

安全区FIJG和平交道的标准相同，如果没有隔离设施，往往起不到安全隔离作用，因此在安全区FIJG的两端设置护栏或地面隆起结构物，使通过平交道的汽车或行人不容易靠近库门通行。

所述地面隆起结构物是标高高于库门前轨面的平台，平台的一端用斜坡连接安全区FIJG，平台的另一端连接人行道，平台高于轨面10～20cm即可，能够起到隔障作用。

本发明的宗旨就是通过设置安全区和两端的隔离设施，使通过平交道的车辆和人员不容易靠近库门通行，从而降低在库门前平交道上发生交通事故的几率，提升安全性能。

平交道上发生交通事故的风险包括通过平交道的汽车与从库门走出的人员发生碰撞的风险、通过平交道的汽车与人员与出库的火车发生碰撞的风险。设置安全区后，这些风险全部降低。

所述安全区与平交道设置标准相同，可能有人会问，既然不允许通过平交道的车辆通过安全区，安全区是不是可以不要铺面？回答是否定的。因为安全区若没有铺面，必然是钢轨、轨枕、扣件、道床暴露在外，影响环境，给进出库人员带来不便，隔断库内外其它车辆的交通，所以不要在安全区考虑降造（降低造价）问题。

Claims

1.一种轨道车库门前平交道的安全结构，在轨道车库门前设置有连接车库两侧道路的平交道、人行道，其特征是：在所述平交道与轨道车库门之间设置有安全区FIJG，安全区与平交道设置标准相同，安全区FIJG的两边线FI和JG相距5m，安全区及平交道与轨面齐平，安全区FIJG的边线FI上设有警示作用的分隔标记。

2.根据权利要求1所述的轨道车库门前平交道的安全结构，其特征是：在安全区FIJG的两端设置有护栏或地面隆起结构物。

3.根据权利要求2所述的轨道车库门前平交道的安全结构，其特征是：所述地面隆起结构物是标高大于轨道车库门前的轨面的平台，所述平台的一端通过斜坡与安全区FIJG衔接，平台的另一端与人行道衔接。