CN205576660U - 一种双向三车道高速公路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双向三车道高速公路，包括行车道一(1)，行车道二(2)，超车道(3)，紧急停车带(4)，中央隔离护栏(5)，外侧护栏(6)，所述行车道一(1)和所述行车道二(2)用于双向车流的持续通行，所述超车道(3)分段，由双向车流交替使用，在每一区段，在不设所述超车道(3)的半幅路面设置紧急停车带(4)。与标准的双向四车道高速公路相比，本实用新型通过牺牲一定的行车速度和通行能力，显著降低建设成本尤其是节约土地，以较高的效费比满足当前及可预见的未来车流稀少的区域对高速公路的需求；与普通公路相比，本实用新型仍具备高速公路全封闭全立交，物理分道保安全的特点。

Description

一种双向三车道高速公路

技术领域

本实用新型涉及公路交通领域，具体是高速公路。

背景技术

常规高速公路至少包括双向四车道和两条紧急停车带，但即使在车流量迅速增长的中国，还有很多高速公路车流稀少，并且在可以预见的未来车流不会增长到能充分利用双向四车道的程度，这就造成建设资金尤其是土地的大量浪费。

发明内容

为解决以上技术问题，本实用新型公开了一种双向三车道高速公路，包括行车道一，行车道二，超车道，紧急停车带，中央隔离护栏，外侧护栏，公路中间是所述中央隔离护栏，两侧是所述外侧护栏，所述行车道一和所述行车道二均为连续直线设置，用于双向车流的持续通行，所述超车道分段，由双向车流交替使用，在每一区段，在不设所述超车道的半幅路面设置紧急停车带。

作为改进，所述外侧护栏拉直，所述行车道一，所述行车道二，所述超车道，所述紧急停车带，所述中央隔离护栏均相应移动，以保证公路路基规整。

有益效果：与标准的双向四车道高速公路相比，本实用新型通过牺牲一定的行车速度和通行能力，显著降低建设成本尤其是节约土地，以较高的效费比满足当前及可预见的未来车流稀少的区域对高速公路的需求；与普通公路相比，本实用新型仍具备高速公路全封闭全立交，物理分道保安全的特点。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型改进的结构示意图。

其中，1、行车道一，2、行车道二，3、超车道，4、紧急停车带，5、中央隔离护栏，6、外侧护栏。

具体实施方式

如图1所示，双向三车道高速公路的路面由两条行车道、一条超车道和紧急停车带组成，与标准的双向四车道高速公路相比，减少了一条宽度为3.75米的超车道和一条宽度为2.5米的紧急停车带；行车道一1和行车道二2用于双向车流的连续直线行驶，超车道3分段，由双向车流交替使用。

以车辆从左向右行驶为例，在图1中公路的左侧区段，车辆只能在行车道1上行驶，此时无法超车，但在紧急情况下可以使用紧急停车带；到了中间区段，低速车辆仍然在行车道1上行驶，需要超车的高速车辆可以使用超车道3超车，此时如有紧急情况，车辆可以使用行车道1临时紧急停车并依法设立警示标识和信号，其它车辆仍使用超车道3正常通行，避免交通中断；到了右侧区段，行车规则跟左侧区段一样，如此循环往复；当车辆从右向左行驶时，规则一样。

为避免车辆长时间无法超车，同时要保证有足够长的超车道用于超车以确保安全，因此每个区段的长度设置在五公里为宜；但为避免车辆驾驶员形成思维定势而诱发风险，每个区段的长度不能完全一致而应略有变化。更重要的是，由于车道设置有周期性的交替变化，因此在每个区段刚开始时需要设置指示牌指示本区段长度，在每个区段将要结束之前更是需要连续设置指示牌指示距离下一个区段的距离。

如图2所示，为了使公路路基规整以降低建设成本和节约土地，将外侧护栏6拉直，行车道1，行车道2，超车道3，紧急停车带4和中央隔离护栏均相应移动。

在高速公路的出入口或与其它高速公路的立交路口可以短距离恢复标准的双向四车道设置。

Claims (2)

1.一种双向三车道高速公路，包括行车道一(1)，行车道二(2)，超车道(3)，紧急停车带(4)，中央隔离护栏(5)，外侧护栏(6)，其特征在于，公路中间是所述中央隔离护栏(5)，两侧是所述外侧护栏(6)，所述行车道一(1)和所述行车道二(2)均为连续直线设置，用于双向车流的持续通行，所述超车道(3)分段，由双向车流交替使用，在每一区段，在不设所述超车道(3)的半幅路面设置紧急停车带(4)。

2.根据权利要求1所述的一种双向三车道高速公路，其特征在于，所述外侧护栏(6)拉直，所述行车道一(1)，所述行车道二(2)，所述超车道(3)，所述紧急停车带(4)，所述中央隔离护栏(5)均相应移动。