CN202090252U - 一种缓解城市交通拥堵的道路结构 - Google Patents

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一种缓解城市交通拥堵的道路结构的特征是:在交叉口道路中采用中心线隔离带(4),隔离成直行车道线路和右拐车道线路,禁止机动车辆左拐;在两个交叉口之间的路段上留有左向转弯180°的调头口(6)和识别安全转弯的隔离装置(5),机动车辆可以左转;在交叉口道路上架设不宽于道路的双向内道直行立交桥(2),形成直行车道线路和右拐车道线路;在交叉口道路上架设不宽于道路的“X”形双向内道左向拐弯立交桥(12),形成左向拐弯车道线路、直行车道线路和右拐车道线路;在交叉口道路中采用的中心线隔离带(4)上留有可让公交车辆左拐的自控电动起降警示栏杆(9);在中窄路段采用扩宽转弯调头位置(11)的方法;在交叉各道口的人行红绿灯过道和缓速带(7)上,采用同时控制人行和非机动车辆行走的红绿灯;机动车辆变换车道直行或变向;不在红绿灯的指挥下走停让拐。

Description

一种缓解城市交通拥堵的道路结构
技术领域
本实用新型具体涉及一种解决城市交通车堵的技术领域。 
背景技术
就发明人所知,目前国内外城市的汽车是越来越多了,汽车给大家带来便捷的同时,又带来很多困扰。车子多了,城区道路交通压力大了,街头路口经常性地被堵,出行难、行路难、停车难等现实问题越来越突出。城市越大交叉路口就越多,交叉口红绿灯不时的走停让拐影响着机动车辆的运行速度是造成交通堵塞的成因之一,另外,不规范的停车占道也是造成交通堵塞的成因之一。特别是早上、中午及傍晚的上下班时间车流量较大、接送学生的车辆也多,交通密集、高峰明显,车辆通行高峰期,极容易堵塞。有些驾驶员就开始超车,相互穿插,造成擦碰,加剧拥堵。破解城市交通拥堵,当前,通过限行、禁行,减少单位时间内的某路段的交通流量只是权宜之计;导致交通堵塞的原因还在于不文明的交通行为,经常有司机在路上随意调头,甚至汽车横摆在路中间等待调头,严重影响交通;有的人贪图方便就在路边乱停乱放,特别是在一些小街道,给过往的车增加不少麻烦等等也只是个表象;对于闯红灯、逆向行驶、不按规定变道等交通违规行为,也只能处罚或从提高机动车、非机动车和行人的个人素质角度考虑。每个人都想减少在道路交通上的运行时间,每个人都想快捷方便地抵达要去的目的地是根本。破解城市交通拥堵还的从根本入手,发展城市公共交通系统,大力发展地铁、轻轨等捷运措施,建设复合立体的交通网络,让城市公交车系统布局及运营更趋合理需要投入大量的人力财力物力和占地。现在控制维护交通次序的是红绿灯,而红绿灯是按电脑程序而切换的, 这就出现了一个问题:红绿灯不可能应对应急情况。比如:南北车道堵了,而东西车道畅通,红绿灯不会因此改变切换程序,而是按既定程序切换。这样,就使得南北车道越来越堵,甚至会造成东西车道的堵车。现在城市各大交通要道都有监控,而监控者只能报告情况,没有处置情况的能力。交叉路口处取消红绿灯,机动车辆在城市地面交通行驶中,不是让机动车辆在红绿灯的指挥下有序的走停让拐,而是让机动车辆在道路交叉口和直线路段中的左转右拐时不受限制,自由选择道路行驶。本结构就是集于上述原因而设计的。 
发明内容
为了破解现有交通车堵的难题,本实用新型提供一种缓解城市交通拥堵的道路结构,本实用新型是这样实现的:所述的一种缓解城市交通拥堵的道路结构包括:天桥地道1、双向内道直行立交桥2、机动车辆交通路口3、中心线隔离带4、机动车辆识别安全转弯的隔离装置5、机动车辆调头口6、人行红绿灯过道和缓速带7、交叉并道8、自控电动起降警示栏杆9、建筑物和绿地10、扩宽转弯调头位置11、“X”形内道左向拐弯立交桥12。 
本特征在于:在交叉口道路中采用中心线隔离带4,隔离成直行车道线路和右拐车道线路,禁止机动车辆左拐;在两个交叉口之间的路段上留有左向转弯180°的调头口6和识别安全转弯的隔离装置5,机动车辆可以左转;在交叉口道路上架设不宽于道路的双向内道直行立交桥2,机动车辆可以四向通行,直行、右拐;在交叉口道路上架设不宽于道路的“X”形双向内道左向拐弯立交桥12,机动车辆可以四向通行,左拐、直行、右拐;在交叉口道路中采用的中心线隔离带4上留有可让公交车辆左拐的自控电动起降警示栏杆9,体现公交优先原则;在中窄路段采用扩宽转弯调头位置11的方法,便于机动车辆转弯调头;在交叉各道口的人行红绿灯过道和缓速带7上,采用同时控 制人行和非机动车辆行走和暂停的红绿灯,有利于人行和机动车辆行驶。 
本实用新型的有益效果是:机动车辆在城市地面交通行驶中,不是让机动车辆在红绿灯的指挥下定时定量的走停让拐,而是让机动车辆在道路交叉口和直线路段中的左转右拐时不受限制,而是让地面的机动车辆像血液一样的在城市道路上流动起来。有益效果还在于提供了一种机动车辆选择路口左转右拐的超市交通,避免了主次干道交叉路口的交通秩序容易发生的混乱现象,避免了机动车辆与机动车辆行驶中发生的干涉交通现象;对减少交叉口处红绿灯的设置和警力的增加;对节能减排,降低燃油消耗;对提供交通运行效率、减少路途时间浪费都起到了积极的作用,以简单立交桥取代复合立交桥,大大降低了立交桥的建设成本和城市用地,该方法简单易操作好实施。在时间就是生命,时间就是效益的当今经济社会,交通的畅通显得尤为的重要。 
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。附图为一种缓解城市交通拥堵的道路结构的示意图,图中天桥地道1、双向内道直行立交桥2、机动车辆交通路口3、中心线隔离带4、机动车辆安全转弯识别隔离栅栏5、机动车辆调头口6、人行红绿灯过道和缓速带7、交叉并道8、自控电动起降警示栏杆9、建筑物和绿地10、扩宽转弯调头位置11、“X”形内道左向拐弯立交桥12。 
具体实施方式
下面结合附图实施例对本实用新型做进一步详细说明,如附图说示的一种缓解城市交通拥堵的道路结构的特征点在于:在道路的三岔口、十字口和多道交汇的交叉口处取消红绿灯指挥交叉口处的车辆交通;在交叉口道路中采用中心线隔离带4,隔离成直行车道线路和右拐车道线路,禁止机动车辆左拐;在两个交叉口之间的路段上留有机动车辆左向转弯180°的调头口6和机动车辆识别 安全转弯的隔离装置5,这样,所有机动车辆在两个交叉口之间的路段中可以方便安全地直线行驶或左转调头逆向行驶后再直行或右拐;条件允许就在交叉口道路上架设不宽于道路的双向内道直行立交桥2,形成机动车辆可以四向通行直行车道线路和右拐车道线路;条件允许就在交叉口道路上架设不宽于道路的“X”形双向内道左向拐弯立交桥12,形成机动车辆可以四向通行的左向拐弯车道线路、直行车道线路和右拐车道线路;条件允许就在交叉口道路中采用的中心线隔离带4上留有可让公交车辆左拐的自控电动起降警示栏杆9,体现公交优先原则;在中窄路段采用扩宽转弯调头位置11的方法,方便安全地左转调头逆向行驶;在交叉各道口的人行红绿灯过道和缓速带7上,采用同时控制人行和非机动车辆行走和暂停的红绿灯,有利于人行和机动车辆行驶;或者设置人和非机动车行走的天桥地道1;依据公交优先原则和公交车辆转弯半径大以及公交车辆线路固定的特点,合理布局各个公交固定线路,使之运行不干涉,同时采用不受红绿灯控制影响的、顺时针围绕建筑物和绿地10拐弯的右拐的大中小循环的方法。机动车辆在进入交叉并道8时变换车道,直行或变向;不是让机动车辆在红绿灯的指挥下定时定量的走停让拐,而是让机动车辆在道路交叉口和直线路段中的直行和右拐左转左拐时不受红绿灯的限制,但要受人行红绿灯过道7处红绿灯的限制。 

Claims (1)

1.一种缓解城市交通拥堵的道路结构,其特征是:在交叉口道路中采用中心线隔离带(4),隔离成直行车道线路和右拐车道线路,禁止机动车辆左拐;在两个交叉口之间的路段上留有左向转弯180°的调头口(6)和识别安全转弯的隔离装置(5),机动车辆可以左转;在交叉口道路上架设不宽于道路的双向内道直行立交桥(2),机动车辆可以四向通行,直行、右拐;在交叉口道路上架设不宽于道路的“X”形双向内道左向拐弯立交桥(12),机动车辆可以四向通行,左拐、直行、右拐;在交叉口道路中采用的中心线隔离带(4)上留有可让公交车辆左拐的自控电动起降警示栏杆(9);在中窄路段采用扩宽转弯调头位置(11)的方法,便于机动车辆转弯调头;在交叉各道口的人行红绿灯过道和缓速带(7)上,采用同时控制人行和非机动车辆行走和暂停的红绿灯,有利于人行和机动车辆行驶。 
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