CN101250842A - 一种取消红绿灯的交叉路口道路结构及其行车方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种取消红绿灯设置，增加转向隔离带设置的交叉路口道路结构及其行车方法，在路口车辆可以安全畅通行驶，能减少交通事故，减少财产损失；车辆尾气排放减少，降低CO2、SO2大气排放量同时也节约了动力燃料；同等行驶规模，可以减少道路、立交桥投入，节约资源；同等道路规模，可以增大车辆行驶量；由于少建立交桥，可以开阔城市视野，增加城市美感。
Description
技术领域
本发明涉及一种取消红绿灯的交叉路口道路结构及其行车方法，具体地涉及一种取消红绿灯设置，增加转向隔离带设置的交叉路口道路结构及其行车方法。
背景技术
目前，世界上一般采用红绿灯调节城市内通过交通路口的车辆和人流，疏导交通，这种结构造成多个方向的车流交叉混合，其缺陷是在等红灯变为绿灯时，导致50％的车辆排队等候而滞留，而使25％的道路空置，大大降低交通的效率和现有道路的使用率，其次，容易发生交通事故。
为了解决交通拥挤和堵塞问题，目前很多路口还通过修建单层、双层甚至三层的高架桥来缓解交通压力，但是这些高架桥需要延长跨度和远距离道路接轨，工程造价相当昂贵。
发明内容
本发明的目的是：提供一种路口设置简单，能有效缓解交通拥挤和堵塞，减少交通事故，改造成本低的取消红绿灯的交叉路口道路结构及其行车方法。
本发明通过以下技术方案来实现发明目的，一种取消红绿灯的交叉路口道路结构，从路口向每个支路方向延伸有一转向隔离带，转向隔离带位于各支路的中间位置，所述路口可以为十字路口、丁字路口或三角路口。一种取消红绿灯的交叉路口道路行车方法，其特征在于：车辆在通过路口时可以经转向隔离带绕行实现转弯、直行或掉头。
本发明的有益效果是：该发明由于避免了交叉行驶，车辆在路口可以安全畅通行驶，既能减少交通事故，减少财产损失，又能保证道路通畅不易堵塞；车辆尾气排放减少，降低CO2、SO2大气排放量同时也节约了动力燃料；同等行驶规模，可以减少道路、立交桥投入，节约资源；同等道路规模，可以增大车辆行驶量；由于少建立交桥，可以开阔城市视野，增加城市美感。
附图说明
附图1为实施例1的道路结构及车辆运行图。
附图2为实施例2的道路结构及车辆运行图。
附图3为实施例3的道路结构及车辆运行图。
附图4为实施例4的道路结构及车辆运行图。
附图5为实施例5的道路结构及车辆运行图。
附图6为实施例6的道路结构及车辆运行图。
图中：1路口、2转向隔离带、A右转路线、B左后转路线、C掉头路线、D直行路线、E循环路线。
具体实施方式
一种取消红绿灯的交叉路口道路结构，其特征在于：从路口1向每个支路方向延伸有一转向隔离带2，转向隔离带2位于各支路的中间位置。具体实施时还需合理设计车辆掉头车道宽度，并设置醒目易懂的路牌和指示路标。一方面对车辆实行限车行驶，大巴尽可能走主道，商业区道路走中巴，小车，的士和小型货车，另一方面对车辆限速行驶，区域不同道路不同车速不同，繁华商业区道路车速应尽可能与人行速度一致，以便在无法架设人行天桥、地下过道时，人穿越过马路时人员行走安全。
对于主干道和高速路，一定要留一个车道，不容许车辆行驶，作为预备道，除非有交警指挥行驶，此道只作为临时车辆停车用，即防止车辆行驶有意外发生时，避免交通事故阻塞道路，这里的临时停车包括：巴士、的士临时上下客、各种车辆中途临时停顿等。
此外，每辆车除车辆本身的指示灯外可配备一个机动安全警示灯(带灯架)，防止车出意外时作指示用。
具体路口道路结构和行车方法按照以下实施例进行：
实施例1
参照图1，一种取消红绿灯的双行道十字路口道路结构，从路口1向每个支路方向延伸有一转向隔离带2，转向隔离带2位于各支路的中间位置。如图当车辆从各支路通过路口时的运行路线是：
右转时：沿A路线右转；
左转时：先沿A路线右转，再沿B路线左后转直行通过路口；
需掉头时：直接沿C路线掉头；
直行通过路口时：先沿A路线右转，再经B路线左后转再沿A路线右转通过路口。
实施例2
参照图2，一种取消红绿灯的双行道十字路口道路结构，从路口1向每个支路方向延伸有一转向隔离带2，转向隔离带2位于各支路的中间位置。如图当车辆从各支路通过路口时的运行路线是：
右转时：沿A路线右转；
左转时：先沿A路线右转，再沿B路线左后转直行通过路口；
需掉头时：直接沿C路线掉头；
直行通过路口时：可以沿D路线直行通过，也可以沿A路线右转，经B路线左后转再沿A路线右转。
实施例3
参照图3，一种取消红绿灯的双行道丁字路口道路结构，从路口1向每个支路方向延伸有一转向隔离带2，转向隔离带2位于各支路的中间位置。如图当车辆从各支路通过路口时的运行路线是：
右转时：沿A路线右转；
左转时：先沿A路线右转，再绕B路线左后转直行通过路口；
需掉头时：直接沿C路线掉头；
直行通过路口时：可以沿D路线直行通过，也可以先沿A路线右转，经B路线左后转再沿A路线右转通过。
实施例4
参照图4，一种取消红绿灯的单行道和双行道交叉路口道路结构，从路口1向双行道方向延伸有一转向隔离带2，转向隔离带2位于双行道的中间位置。如图当车辆从各支路通过路口时的运行路线是：
右转时：沿A路线右转；
单行道左转时：先沿A路线右转，再绕B路线左后转直行；
双行道左转时：先沿B路线左后转再沿A路线右转；
需掉头时：直接沿C路线掉头；
单行道直行通过路口时：沿A路线右转，经B路线左后转再沿A路线右转通过。
双行道直行通过路口时：沿D路线直行通过。
实施例5
参照图5，一种取消红绿灯的单行道十字路口道路结构，车辆从各支路通过路口时的运行路线是：
可先确定其中一条单行道连续沿D路线直行通过路口；
该条单行道右转时：沿A路线右转；左转时：沿E循环路线实现；
其它单行道右转时：沿A路线右转；左转时：先沿A路线右转，再经双行道按照实施例4的行车路线进行绕行，最后沿E循环路线实现；直行通过路口时：沿A路线右转，再经双行道按照实施例4的路线绕行，最后沿E循环路线实现，或沿A路线再次右转通过下一个路口。
实施例6
参照图6，一种取消红绿灯的双行三角路口道路结构，从路口1向每个支路方向延伸有一转向隔离带2，转向隔离带2位于各支路的中间位置。如图当车辆从各支路通过路口时的运行路线是：
右转时：沿A路线右转；
左转时：先沿A路线右转，再绕B路线左后转，最后沿A路线右转通过路口；
需掉头时：直接沿C路线掉头。
Claims (9)
1、一种取消红绿灯的交叉路口道路结构，其特征在于：从路口(1)向每个支路方向延伸有一转向隔离带(2)，转向隔离带(2)位于各支路的中间位置。
2、根据权利要求1所述的一种取消红绿灯的交叉路口道路结构，其特征在于：所述路口(1)可以为十字路口、丁字路口或三角路口。
3、一种取消红绿灯的交叉路口道路行车方法，其特征在于：车辆从各支路通过路口时可经转向隔离带(2)绕行，实现转弯、掉头或直行通过路口(1)。
4、根据权利要求3所述的一种取消红绿灯的交叉路口道路行车方法，其特征在于：当路口(1)为双行道十字路口时，车辆从各支路通过路口(1)时的运行路线是：
右转时：沿(A)路线右转；
左转时：先沿(A)路线右转，再沿(B)路线左后转直行通过路口；
需掉头时：直接沿(C)路线掉头；
直行通过路口时：先沿(A)路线右转，再经(B)路线左后转再沿(A)路线右转通过路口。
5、根据权利要求3所述的一种取消红绿灯的交叉路口道路行车方法，其特征在于：当路口(1)为双行道丁字路口时，车辆从各支路通过路口(1)时的运行路线是：
右转时：沿(A)路线右转；
左转时：先沿(A)路线右转，再绕(B)路线左后转直行通过路口；
需掉头时：直接沿(C)路线掉头；
直行通过路口时：可以沿(D)路线直行通过，也可以先沿(A)路线右转，经(B)路线左后转再沿(A)路线右转通过。
6、根据权利要求3所述的一种取消红绿灯的交叉路口道路行车方法，其特征在于：当路口(1)为单行道和双行道交叉路口时，车辆从各支路通过路口(1)时的运行路线是：
右转时：沿(A)路线右转；
单行道左转时：先沿(A)路线右转，再绕(B)路线左后转直行；
双行道左转时：先沿(B)路线左后转再沿(A)路线右转；
需掉头时：直接沿(C)路线掉头；
单行道直行通过路口时：沿(A)路线右转，经(B)路线左后转再沿(A)路线右转通过。
双行道直行通过路口时：沿(D)路线直行通过。
7、根据权利要求6所述的一种取消红绿灯的交叉路口道路行车方法，其特征在于：当路口(1)为单行道十字路口时，车辆从各支路通过路口(1)时的运行路线是：
可先确定其中一条单行道连续沿(D)路线直行通过路口；
该条单行道右转时：沿(A)路线右转；左转时：沿(E)循环路线实现；
其它单行道右转时：沿(A)路线右转；左转时：先沿(A)路线右转，再经双行道按照单行道和双行道交叉路口的行车路线进行绕行，最后沿(E)循环路线实现；直行通过路口时：沿(A)路线右转，再经双行道按照单行道和双行道交叉路口的行车路线绕行，最后沿(E)循环路线实现，或沿(A)路线再次右转通过下一个路口。
8、根据权利要求3所述的一种取消红绿灯的交叉路口道路行车方法，其特征在于：当路口(1)为双行三角路口时，车辆从各支路通过路口(1)时的运行路线是：
右转时：沿(A)路线右转；
左转时：先沿(A)路线右转，再绕(B)路线左后转，最后沿(A)路线右转通过路口；
需掉头时：直接沿(C)路线掉头。
9、根据权利要求3所述的一种取消红绿灯的交叉路口道路行车方法，其特征在于：当路口(1)为双行道十字路口道路结构，车辆从各支路通过路口(1)时的运行路线还可以是：
右转时：沿(A)路线右转；
左转时：先沿(A)路线右转，再沿(B)路线左后转直行通过路口；
需掉头时：直接沿(C)路线掉头；
直行通过路口时：可以沿(D)路线直行通过，也可以沿(A)路线右转，经(B)路线左后转再沿(A)路线右转。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNA2007101248856A CN101250842A (zh) | 2007-12-11 | 2007-12-11 | 一种取消红绿灯的交叉路口道路结构及其行车方法 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CNA2007101248856A CN101250842A (zh) | 2007-12-11 | 2007-12-11 | 一种取消红绿灯的交叉路口道路结构及其行车方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN101250842A true CN101250842A (zh) | 2008-08-27 |
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ID=39954425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CNA2007101248856A Pending CN101250842A (zh) | 2007-12-11 | 2007-12-11 | 一种取消红绿灯的交叉路口道路结构及其行车方法 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN101250842A (zh) |
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-
2007
- 2007-12-11 CN CNA2007101248856A patent/CN101250842A/zh active Pending
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