CN201241305Y - 隧道型无障碍十字路口道路结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于道路交通技术领域，具体涉及一种隧道型无障碍十字路口道路结构，包括纵横交叉的纵向车道和横向车道，其特征在于在所述的纵向车道或横向车道之一的十字路口的两侧分别设置有一侧为入口、另一侧为出口的地下隧道，在十字路口的地下设置有行人及非机动车辆行驶的地下隧道转盘，地下隧道转盘的出入口设置在纵向车道与横向车道相交的拐角的外侧，优点是：本实用新型结构简单，通行方便，不用红绿灯，减少了车辆滞留或堵塞给人们带来的损害及环境污染，增加了人、车在十字路口转弯时的安全性，造价低，运行费用少，特别适用于在城镇交通道路的十字路口上作为安全通行的标准化道路结构推广应用。

Description

隧道型无障碍十字路口道路结构

技术领域

本实用新型属于道路交通技术领域，特指一种不需要红绿灯通行的隧道型无障碍十字路口道路结构。

背景技术

目前，世界上一般都采用红、绿灯来调节城市内道路交通中十字路口的车辆和人流，以疏导交通，然而，长期以来城市内的十字路口的道路设置一直沿用在同一平面上，这种人车混合的道路结构存在明显的缺陷，其中在停车等候时，容易导致大量车辆排队等候而滞留，大大降低交通通行的效率，同时也会增加车辆的排气量，不充分燃烧的汽油大量的排放，导致环境污染，在红绿灯发生故障的情况下，上述的情况则更加严重，因此可以说，十字路口交通堵塞是城市交通拥挤和堵塞的最主要因素之一。其次，容易发生人或车抢道，极容易发生交通事故。为了解决上述问题，目前主要通过修建单层以上的立交桥来缓解交通压力。但是这些立交桥对于地面车道上的人和车辆仍无法避免上述问题，并且需要投入大量的资金。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种车辆各行其道，方便车辆掉头和转向，提高道路交通效率，解决市内道路塞车问题的隧道型无障碍十字路口道路结构。

本实用新型是这样实现的：隧道型无障碍十字路口道路结构，包括纵横交叉的纵向车道和横向车道，其特征在于在所述的纵向车道或横向车道之一的十字路口的两侧分别设置有一侧为入口、另一侧为出口的地下隧道，在十字路口的地下设置有行人及非机动车辆行驶的地下隧道转盘，地下隧道转盘的出入口设置在纵向车道与横向车道相交的拐角的外侧。

上述的地下隧道入口和出口均设置在纵向车道和横向车道由外向内数之第一或第二车道。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

1、本实用新型为车辆在转向或掉头或直行时设置的地下隧道的结构简单，通行方便，省却了在十字路口设置红绿灯造成的等车、滞留或堵塞现象，同时减少了汽车由于滞留或堵塞在十字路口造成排放的汽车尾气量大超标，给人们带来的损害及环境污染。

2、本实用新型设置的人与非机动车辆使用的地下隧道转盘与机动车道分离，增加了人、车在十字路口转弯时的安全性

3、本实用新型结构简单，与同类型的立交桥相比工程造价大大降低，运行费用大大减少。

4、本实用新型特别适用于在城镇交通道路的十字路口上作为安全通行的标准化道路结构推广应用。

附图说明：

图1是本实用新型的主体结构示意图。

具体实施方式：

下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1：

隧道型无障碍十字路口道路结构，包括纵横交叉的纵向车道2和横向车道1，其特征在于在所述的纵向车道2(或横向车道1)的十字路口的上下两侧分别设置有北部的右侧为入口31、左侧为出口32的北部地下隧道3和南部的左侧为入口41、右侧为出口42的南部地下隧道4，在十字路口的地下设置有行人及非机动车辆行驶的地下隧道转盘5，地下隧道转盘5的出入口51、52、53、54设置在纵向车道与横向车道相交的拐角的外侧。

上述的地下隧道出入口51、52、53、54均设置在纵向车道和横向车道由外向内数之第二车道22、27。

本实用新型的通行规则：

本实用新型为双向四车道，并分别设置有独立的北部地下隧道3、南部地下隧道4和地下隧道转盘5；

1、横向车道1的十字路口以东的车辆向左行驶时：

(1)右拐弯：进入十字路口前并入11车道，直接右拐进入21车道行驶；

(2)直行：进入十字路口前并入12、13、14车道，并依次通过北部地下隧道3的入口31、出口32后，再右拐进入11或12或13或14车道，实现直行；

(3)左拐弯：进入十字路口前并入12、13、14车道，并依次通过北部地下隧道3的入口31、出口32后，直接进入25或26车道，实现直行；

(4)掉头：进入十字路口前并入12、13、14车道，并依次通过北部地下隧道3的入口31、出口32后，沿27车道再依次通过南部地下隧道4的入口31、出口32后右拐实现回头行驶；

2、纵向车道2的十字路口以南的车辆向北行驶时：

(1)右拐弯：进入十字路口前并入21车道，直接右拐进入18车道行驶；

(2)直行：进入十字路口前并入23、24车道直行；

(3)左拐弯：进入十字路口前并入23、24车道，进入十字路口后再并入22车道并依次通过北部地下隧道3的入口31、出口32后，右拐进入12或13或14车道，实现左拐弯；

(4)掉头：进入十字路口前并入23、24车道，进入十字路口后再并入22车道并依次通过北部地下隧道3的入口31、出口32后，并入25或26车道，实现回头行驶；

机动车在其它车道及方向上的行驶路线依次类推，不再详述。

3、行人和非机动车在十字路口的行驶规则：

行人和非机动车从地下隧道转盘5的任意出入口51、52、53、54进入地下隧道转盘5内后，按逆时针方向旋转至需要的出口方向后，从需要的出入口51、52、53、54出来，继续进入非机动车道行驶。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例之一，并非以此限制本实用新型的实施范围，故：凡依本实用新型的形状、结构、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1、隧道型无障碍十字路口道路结构，包括纵横交叉的纵向车道和横向车道，其特征在于在所述的纵向车道或横向车道之一的十字路口的两侧分别设置有一侧为入口、另一侧为出口的地下隧道，在十字路口的地下设置有行人及非机动车辆行驶的地下隧道转盘，地下隧道转盘的出入口设置在纵向车道与横向车道相交的拐角的外侧。

2.根据权利要求1所述的隧道型无障碍十字路口道路结构，其特征在于所述的地下隧道入口和出口均设置在纵向车道和横向车道由外向内数之第一或第二车道。

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