CN102704361B - 不设置红绿灯的城市循环公路 - Google Patents

Abstract

一种不设置红绿灯的城市循环公路，属城市公路交通创新设计方案。这种公路不但没有经路与纬路之分，而且没有起点，也没有终点，是一种循环公路。首先，是在城市的中心区，修筑城内环形公路；同时，在城市外围修筑城外环形公路；中间，修筑一条曲线公路。所有的路都是单向行驶的，也是同向行驶的，而且是循环不止的。进城的车辆首先进入城外环形公路，行驶中找到通达目的地最近的点，同时，融入曲线公路行驶，直达目的地。如果目的地是在城市的中心区，还需再融入城内环形公路，然后通达目的地。出城的车辆，按进城的程序返回便可以了。这样，城市公路拥堵现象可以得到根除，车速可以大幅提升。

Description

不设置红绿灯的城市循环公路

技术领域

本发明属城市公路交通创新设计方案。

背景技术

目前，世界各国城市公路交通只是一种模式：经路纬路，纵横相交，将城市切割成方块，形成一种交通网络。网络又促成了红绿灯系统建设，而且密度不断加大。当前，汽车数量增长迅速，经常发生公路拥堵，制约了城市发展。红绿灯密度越大，车速越缓慢，堵车也就越严重。目前，还没有找到行之有效的解决办法。

我发明的不设置红绿灯的都市盘绕公路(申请号：201210010740.4)，能有效的破解大都市公路拥堵，车辆行驶缓慢的难题。但是，它必需有十字形地铁的配合，才可找到通达目的地最近的路线。由于地铁带来的限制，给私家车上路带来了不便。由于地铁投资巨大，中小城市不宜修筑这种公路。同时，由于对进市、出市划分的时间段较长，要求人们对进市、出市的时间，必需做出周密的安排，随之也带来了某些不便之处。

发明内容

本发明的目的是提供一种：不设置红绿灯的城市循环公路。这种公路不但没有经路与纬路之分，而且没有起点，没有终点，是一种循环公路。它不再需要地铁的配合，而是通过城内环形公路与城外环形公路的调节，将车辆融入到曲线公路中，从而找到通达目的地最近的路线。它适用于大中小各类城市的需求。

本发明的目的是这样实现的：首先，是在城市的中心区，修筑城内环形公路；同时，在城市的外围修筑城外环形公路；中间，修筑一种曲线公路。所有的路都是单向行驶的，也是同向行驶的；而且是循环不止的。进城的车辆，首先进入城外环形公路，行驶中找到通达目的地最近的点，同时，融入曲线公路行驶，直达目的地。如果目的地是在城市的中心小区，还需再融入城内环形公路，然后通达目的地。城内出城的车辆，则需首先融入城内环形公路，然后再融入曲线公路，从曲线公路又融入城外环形公路，便可以出城了。

这样，城市公路拥堵现象可以得到根除，车速可以大幅提升。

附图说明

下面对附图加以说明：

图1是不设置红绿灯的城市循环公路示意图

图中，1城内环形公路，2城外环形公路，3曲线公路，4循环方向，5城市小区，6公路站口

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施步骤及须着重说明的一些细节

按照附图1的示意要求，首先按规划好的城市规模，确定城市东西方向与南北方向各自的距离，从而确定城内环形公路1与城外环形公路2的半径。按所规划城市小区5数量的多少，面积大小，确定曲线公路3的弯曲次数与循环方向4的定位。最后规划好公路站口6的位置与数量。

城内环形公路1的修筑，应当规划为七车道，不设置人行道。城内环形公路内的各城市小区的车辆，可从内侧融入城内环形公路中，所有乘客从内侧各站口有序出入。城内环形公路的外侧，与靠近曲线公路的各路段是相依并行的，是可以互相融入行驶的。在此指出，城外环形公路2的修筑及其功能，以及与曲线公路3的相互关系，同城内环形公路1是完全相同的。城内环形公路1与城外环形公路2之间的曲线公路3的修筑，通过城内环形公路与城外环形公路的调节，将车辆融入到曲线公路中，从而找到通达目的地最近的路线。如果目的地是在城市的中心区，还需再融入城内环形公路，然后通达目的地。出城的车辆，则需首先融入城内环形公路，然后再融入曲线公路，从曲线公路又融入城外环形公路，便可以出城了。

Claims (1)

1.一种不设置红绿灯的城市循环公路，与目前公路相比，在筑路材料、方法上是相同的，都是供机动车辆行驶用的，其特征是：在城市的中心区修筑城内环形公路；同时，在城市的外围修筑城外环形公路；中间，修筑一条曲线公路，所有的路，不但是单向行驶的，而且是同向行驶的，也是循环不止的；进城的车辆，首先进入城外环形公路，行驶中找到通达目的地最近的点，同时，融入曲线公路行驶，直达目的地，如果目的地是在城市的中心区，还需再融入城内环形公路，然后通达目的地；市内出城的车辆，则需首先融入城内环形公路，然后再融入曲线公路，从曲线公路又融入城外环形公路，便可以出城了。