CN102268852A - 一种城市道路交通系统的两相位实施方法 - Google Patents

一种城市道路交通系统的两相位实施方法 Download PDF

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一种城市道路交通系统的两相位实施方法涉及城市道路交通系统控制技术领域,包括机动车道、非机动车道、人行道、护栏、斑马线以及两相位信号灯,非机动车道设于机动车道的外侧,人行道设于非机动车道的外侧,护栏设于双向机动车道之间、机动车道与非机动车道以及非机动车道与人行道之间,斑马线以及两相位信号灯设于交叉路口,其特征在于:机动车道包括直行车道、原地调头车道和右转车道,机动车道之间的护栏与斑马线之间存在着10米以上的距离,两相位信号灯显示完南北走向放行,东西走向停止后,便直接切换为东西走向放行,南北走向停止。本发明的有益效果是;利用两相位信号灯来组织和控制交通,使得车辆和行人各行其道,安然有序。

Description

一种城市道路交通系统的两相位实施方法
技术领域
本发明涉及城市道路交通系统控制技术领域,尤其是涉及一种城市道路交通系统中交叉路口的两相位实施方法。
背景技术
在城市规划中城市道路系统设计的合理性,将对城市的快速发展起到积极的推动作用。然而日益增长的汽车数量,给城市的道路交通带来了越来越为严重的堵塞现象。为了缓解城市内部路面交通的拥堵现象,人们开始利用多种方式来组织和控制交通次序,如:在十字交叉路口设置下沉通道或架设立交,使南北走向与东西走向的机动车和非机动车以及行人能顺畅通行。这种交通系统主要适用于城市内部的快速干道,不能普及和解决主干道、支干道以及小支路上的交通组织与控制问题。目前,在城市内部主干道、支干道以及小支路上的交通组织与控制,主要还是通过利用红绿灯的多次变相来实现组织和控制机动车、非机动车以及行人的直行、左转与右转,以及机动车的原地调头。这种常用的城市道路交通组织系统,虽具有造价低、实施与通行方便等诸多优点,但也存在着一定的不足:一、通行等待时间过长。行人和车辆首先要等待垂直方向直行车辆和行人的通过,再要等垂直方向左转车辆的通过,还要等对面左转车辆的通过,才能开始通行;二、非机动车辆左转时危险系数大。非机动车辆在左转时被夹在同向左转和反向左转的机动车辆之间,极易造成交通安全事故的发生;三、机动车原地调头难度大。当机动车需要在十字路口原地调头时,由于空间有限加上直行方向对面过来的车辆,使得原地调头难度较大,并常常会造成直行方向对面过来的车辆堵塞。
中国专利号“03126464.6”公开了一种全立体化城市道路系统及采用该系统的交通方法,基本为棋盘式的道路网,包括机动车道和非机动车道,其改进之处在于:所述交通系统为两层结构,一层为地面机动车道,另一层为机动车道两侧上层的人行道(非机动车道),两侧的人行道(非机动车道)之间设置横向通道,或将支路上的部分路口上的人行道设置为环形通道或架空广场。其中机动车道包括快速路和支干道,快速路在交叉路口设分离式立交,快速路的立交桥用支干路完成匝道的功能。快速路上可在两个交叉路口之间设置掉头道,也可以在分离式立交桥下设掉头道。在每两条平行的快速路之间设置一条支干路,用于作为快速路的匝道和通向支路的通道。该发明方案虽有效实现了人车分离,以及车辆的快递通行,但是,也依然存在着工程造价过高,普及与实用性不强等不足之处。
发明内容
本发明所解决的技术问题在于提供一种城市道路交通系统的两相位实施方法,在不需要增加投入的基础上,对城市道路交通系统进行组织与控制,使得行人与车辆在经过较短等待时间后各行其道,安然有序。
本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现:
一种城市道路交通系统的两相位实施方法,包括机动车道、非机动车道、人行道、护栏、斑马线以及两相位信号灯,所述非机动车道设于所述机动车道的外侧,所述人行道设于所述非机动车道的外侧,所述护栏设于所述机动车道与机动车道、机动车道与非机动车道以及非机动车道与人行道之间,所述斑马线以及两相位信号灯设于交叉路口,其特征在于:所述机动车道包括直行车道、原地调头车道和右转车道,所述机动车道之间的所述护栏与所述斑马线之间存在着10米以上的距离,所述两相位信号灯显示完南北走向放行,东西走向停止后,便直接切换为东西走向放行,南北走向停止。
所述直行车道设于所述原地调头车道与所述右转车道之间,所述原地调头车道设于所述机动车道的内侧。
所述机动车道内不设左转车道,欲左转车辆需先直行穿过交叉路口变道进入所述原地调头车道,在同向的下一个交叉路口进行原地调头后进入所述右转车道再右转,或先右转直接进入所述原地调头车道,在垂直方向上的下一个交叉路口进行原地调头后进入所述直行车道再直行,间接实现左转目的。
所述两相位信号灯显示第一相位时南北走向上直行和右转的车辆与行人开始放行,原地掉头的车辆停止;同时东西走向上直行和右转的车辆停止,行人停止直行,原地调头的车辆开始掉头运行。
所述两相位信号灯显示第二相位时东西走向上直行和右转的车辆与行人开始放行,原地掉头的车辆停止;同时南北走向上直行和右转的车辆停止,行人停止直行,原地调头的车辆开始掉头运行。
所述原地调头车道上的车辆在进行原地调头时,不跨越所述斑马线,均在所述斑马线后方进行,调头车辆不影响所述斑马线上通行的非机动车辆和行人。
所述非机动车道上欲左转的非机动车辆,需先在直行方向所述斑马线上一次过街,再在垂直方向所述斑马线上二次过街,间接实现左转目的。
所述人行道上欲左转的行人,也需先在直行方向所述斑马线上一次过街,再在垂直方向所述斑马线上二次过街,间接实现左转目的。
本发明的进一步改进方案为:所述右转车道与所述非机动车道和人行道在离交叉路口10~20米处进行交叉换位,所述右转车道的转出端设于所述非机动车道和人行道之外,使右转车辆与非机动车辆以及行人在进行右转和直行时互不干扰。
本发明具有的有益效果是;利用两相位信号灯来组织和控制交通,不仅缩短了车辆和行人的等待时间,大幅度提高路口的通行效率和机动车辆的通行速度,而且有效降低了路口安全事故的发生,使得车辆和行人各行其道,安然有序。
附图说明
图1为本发明:一种城市道路交通系统的两相位实施方法的整体系统结构示意图;
图2为本发明:一种城市道路交通系统的两相位实施方法中的机动车辆实现左转的方法系统结构示意图;
图3为本发明:一种城市道路交通系统的两相位实施方法中的非机动车辆实现左转的方法系统结构示意图;
图4为本发明:一种城市道路交通系统的两相位实施方法中的行人实现左转的方法系统结构示意图;
图5为本发明:一种城市道路交通系统的两相位实施方法的进一步改进方案的整体系统结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现新的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体图示,进一步阐述本发明。
参照图1所示,一种城市道路交通系统的两相位实施方法,包括机动车道1、非机动车道2、人行道3、护栏4、斑马线5以及两相位信号灯6,在机动车道1的外侧设有非机动车道2,人行道3设于非机动车道2的外侧,在双向机动车道1之间、机动车道1与非机动车道2之间、以及非机动车道2与人行道3之间均设有护栏4,斑马线5以及两相位信号灯6均设置在交叉路口,其中,机动车道1包括原地调头车道11、直行车道12和右转车道13。直行车道12设置于原地调头车道11与右转车道13之间,原地调头车道11设于机动车道1的内侧。在机动车道1内不设置左转车道,欲左转的车辆需要先直行穿过交叉路口变道进入原地调头车道11,在同向的下一个交叉路口进行原地调头后再进入反向的右转车道13,行驶到原交叉路口时右转;或者先右转直接进入垂直方向上的原地调头车道11,在垂直方向上行驶至下一个交叉路口进行原地调头后再进入垂直方向上反向直行车道12,行驶到原交叉路口时直行,间接实现左转目的。(参照图2所示)如有一机动车辆在A点欲至B点,首先该车辆需要直行穿过交叉路口然后变道进入原地调头车道11,行驶至C点,在C点进行原地调头后再进入反向的右转车道13,行驶到原交叉路口时右转至B点;或者该车辆先右转直接进入垂直方向上的原地调头车道11,行驶至D点,在D点进行原地调头后再进入垂直方向上反向直行车道12,行驶到原交叉路口时先直行后变道至B点。
设在双向机动车道1之间的护栏4与斑马线5之间存在着10米以上的距离,原地调头车道11上的车辆在进行原地调头时,均在斑马线5的后方进行,不跨越斑马线5,这样就会使调头的车辆不会影响斑马线5上通行的非机动车辆和行人。
两相位信号灯6在显示完南北走向放行,东西走向停止后,便直接切换为东西走向放行,南北走向停止,如此交替进行。当两相位信号灯6显示第一相位时南北走向上直行车道12、右转车道13以及非机动车道2上的车辆与人行道3上的行人开始直行和右转运行,原地调头车道11上的车辆停止运行;同时在东西走向上直行车道12、右转车道13以及非机动车道2上的车辆停止直行和右转运行,人行道3上的行人停止东西方向直行,原地调头车道11上的车辆开始运行。
当两相位信号灯6显示第二相位时东西走向上直行车道12、右转车道13以及非机动车道2上的车辆与人行道3上的行人开始直行和右转运行,原地调头车道11上的车辆停止运行;同时在南北走向上直行车道12、右转车道13以及非机动车道2上的车辆停止直行和右转运行,人行道3上的行人停止南北方向直行,原地调头车道11上的车辆开始运行。
在非机动车道2上欲左转的非机动车辆,首先需要在直行方向上穿过斑马线5,实现一次过街到达对面,再在垂直方向上穿过斑马线5,实现二次过街,间接实现左转目的,(参照图3所示)如有一非机动车辆在E点欲至F点,该非机动车辆首先需要在直行方向上穿过斑马线5,到达G点,然后该非机动车辆再由G点穿过斑马线5后,至F点。
在人行道3上欲左转的行人,也先需要在直行方向上穿过斑马线5,实现一次过街到达对面,再在垂直方向上穿过斑马线5,实现二次过街,间接实现左转目的,(参照图4所示)如有一行人在H点欲至I点,该行人首先需要在直行方向上穿过斑马线5,到达J点,然后该行人再由J点穿过斑马线5后,至I点。
本发明的进一步改进方案(参照图5所示):将右转车道13与非机动车道2和人行道3在离交叉路口10~20米处进行交叉换位,右转车道13的转出端设于非机动车道2和人行道3的外侧,这样就会使右转车道13上的右转车辆在进行右转时,不会与直行的非机动车道2上的非机动车辆以及人行道3上的行人相互干扰。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解,本发明不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种城市道路交通系统的两相位实施方法,包括机动车道、非机动车道、人行道、护栏、斑马线以及两相位信号灯,所述非机动车道设于所述机动车道的外侧,所述人行道设于所述非机动车道的外侧,所述护栏设于所述机动车道与机动车道、机动车道与非机动车道以及非机动车道与人行道之间,所述斑马线以及两相位信号灯设于交叉路口,其特征在于:所述机动车道包括直行车道、原地调头车道和右转车道,所述机动车道之间的所述护栏与所述斑马线之间存在着10米以上的距离,所述两相位信号灯显示完南北走向放行,东西走向停止后,便直接切换为东西走向放行,南北走向停止。
2.根据权利要求1所述的一种城市道路交通系统的两相位实施方法,其特征在于:所述直行车道设于所述原地调头车道与所述右转车道之间,所述原地调头车道设于所述机动车道的内侧。
3.根据权利要求1所述的一种城市道路交通系统的两相位实施方法,其特征在于:所述机动车道内不设左转车道,欲左转车辆需先直行穿过交叉路口变道进入所述原地调头车道,在同向的下一个交叉路口进行原地调头后进入所述右转车道再右转,或先右转直接进入所述原地调头车道,在垂直方向上的下一个交叉路口进行原地调头后进入所述直行车道再直行,间接实现左转目的。
4.根据权利要求1所述的一种城市道路交通系统的两相位实施方法,其特征在于:所述两相位信号灯显示第一相位时南北走向上直行和右转的车辆与行人开始放行,原地掉头的车辆停止;同时东西走向上直行和右转的车辆停止,行人停止直行,原地调头的车辆开始掉头运行。
5.根据权利要求1所述的一种城市道路交通系统的两相位实施方法,其特征在于:所述两相位信号灯显示第二相位时东西走向上直行和右转的车辆与行人开始放行,原地掉头的车辆停止;同时南北走向上直行和右转的车辆停止,行人停止直行,原地调头的车辆开始掉头运行。
6.根据权利要求1所述的一种城市道路交通系统的两相位实施方法,其特征在于:所述原地调头车道上的车辆在进行原地调头时,不跨越所述斑马线,均在所述斑马线后方进行。
7.根据权利要求1所述的一种城市道路交通系统的两相位实施方法,其特征在于:所述非机动车道上欲左转的非机动车辆,需先在直行方向所述斑马线上一次过街,再在垂直方向所述斑马线上二次过街,间接实现左转目的。
8.根据权利要求1所述的一种城市道路交通系统的两相位实施方法,其特征在于:所述人行道上欲左转的行人,也需先在直行方向所述斑马线上一次过街,再在垂直方向所述斑马线上二次过街,间接实现左转目的。
9.根据权利要求1所述的一种城市道路交通系统的两相位实施方法,其特征在于:所述右转车道与所述非机动车道和人行道在离交叉路口10~20米处进行交叉换位,所述右转车道的转出端设于所述非机动车道和人行道之外。
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