CN113136753B - 一种面向慢行交通的城区非机动车车道设计方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种面向慢行交通的城区非机动车车道设计方法，具体包括在特定新城区的部分市中心采用将非机动车道移动至道路中央的全新的非机动车道交通设计办法，针对这一路权的改动，对道路及相关交叉口的信号相位，标志标线，附属设施，路权划分，衔接交通组织等方面进行全新的系统的优化设计，从而消除右转机动车与直行非机动车的冲突，在保障通行安全的基础上，在城区市中心提高非机动车的通行能力，达到倡导绿色出行的目的。本发明适用于新城区慢行交通试点非机动车车道设计及路网规划这一特殊领域，且通过慢行设计、路网规划与引导，引导城区慢行出行，减缓城区机动车拥堵，提升城区慢行活力。
Description
技术领域
本发明属于交通道路建造技术领域，具体涉及一种面向慢行交通的城区非机动车车道设计方法。
背景技术
政策方面，住建部在《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》中提出“微笑街道”设计理念，强调对人的关注、提升城市街道空间品质，同时在《中共中央、国务院进一步加强城市建设管理工作的若干意见》指出，树立“窄马路、密路网”的城市道路布局观念，加强自行车道和步行道的系统建设，倡导绿色出行；需求方面，在我国大部分城市的交通结构中，慢行交通都占据50％以上的份额，其中自行车作为短距离点对点的交通方式能为城市公共交通的末梢需求作补充，有效解决我国公共交通体系中存在的最后一公里问题；现存问题方面，重车轻人且慢行环境被机动化挤压，慢行弱势群体交通安全问题明显，多数非机动化出行群体占用少部分道路资源的分配问题亟待解决。
在现实情况中，城市非机动车行车环境差、服务水平低，非机动车路网连通性差等问题已越来越受到关注，但目前的交通道路建设与设计中并未对非机动车道的提出相关针对性的措施，所以亟需一种对现有的非机动车道设计规划方法进行改进，克服现有技术的缺陷。
发明内容
发明目的：针对以上问题，本发明提出一种面向慢行交通的城区非机动车车道设计方法，将传统的非机动车道由路侧改变为中央，对道路及相关交叉口的信号相位，标志标线，附属设施，路权划分，衔接交通组织等方面进行全新的系统的优化设计，从而消除右转机动车与直行非机动车的冲突，在保障通行安全的基础上，在城区市中心提高非机动车的通行能力，达到倡导绿色出行的目的。
技术方案：为实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案是：一种面向慢行交通的城区非机动车车道设计方法，具体包括如下步骤：
根据每个城市的交通特点，选择城市交通核心区路段作为试点路段进行设计；
将试点路段内的非机动车道设置在中央，形成双向非机动车道；机动车道分别设置在非机动车道两边；其中，机动车道的行驶方向与其相邻的非机动车道的行驶方向相同；
试点路段之间交叉口的信号灯采用五相位信号控制，其中第一至第四相位同时对非机动车与机动车进行控制；为补偿原本非机动车的右转损失，增设第五相位作为非机动车右转专用相位；
具体地，信号灯五相位信号具体如下：
试点路段交叉口第一相位：南北向非机动车直行，南北向机动车直行、右转；
试点路段交叉口第二相位：南北向非机车左转，南北向机动车左转、右转；
试点路段交叉口第三相位：东西向非机动车直行，东西向机动车直行、右转；
试点路段交叉口第四相位：东西向非机动车左转，东西向机动车左转、右转；
试点路段交叉口第五相位：非机动车东西南北向右转；
具体地，试点路段的所述机动车道与非机动车道之间采用绿化带分隔，双向非机动车道之间采用护栏进行分隔；为保证道路交叉口视距不受影响，根据视距三角形原则，将道路交叉口属于视距范围内的绿化带改设为护栏；
具体地，试点路段的所述非机动车道为单车道，所述机动车车道为双车道，并且在试点路段的道路交叉口的机动车进口道由双车道展宽为三车道，分别为左转车道，直行车道和右转车道；
具体地，在试点路段交叉口的一定位置预设人行横道和停车线，并且在非机动车道的一定位置预设非机动车停放点以及非机动车停车等待区；其中，试点路段交叉口的非机动车进出口道停车线与机动车进出口道停车线存在一定距离，同时机动车进出口道停车线相较于非机动车出口道停车线提前，将空间让渡给非机动车；非机动车专用进入车道设置在人行横道旁，靠近道路内侧，且非机动车进入非机动车专用车道与进入人行横道采用相同信号灯控制；
具体地，在试点路段的交叉口信号机的不同高度设置带箭头的机动车信号灯以及非机动车专用信号灯；并在试点路段交叉口分别铺设非机动车与机动车专行引导线、彩色铺装、以及照明路灯；
具体地，在试点路段的两交叉口之间根据行驶需求设置无信控过街人行横道，同时增设非机动车进出非机动车道的衔接车道以及非机动车停放点；以及在一定位置布设减速标志、停车让行线以及停车让行标志；
具体地，在试点路段的两交叉口之间或道路展宽段设置港湾式公交停靠站，同时考虑车辆交织空间以及行人换乘距离；
具体地，对常规路段与试点路段的衔接交叉口的信号灯进行设计，常规路段与试点路段的衔接交叉口的信号灯采用四相位信号控制，信号灯四相位信号如下：
衔接路段交叉口第一相位：南北向机动车直行、右转，南北向非机动车直行；
衔接路段交叉口第二相位：南北向机动车左转，南北向非机动车左转；
衔接路段交叉口第三相位：东西向机动车直行，东西向非机动车直行、右转；
衔接路段交叉口第四相位：东西向机动车左转，全方向机动车右转。
具体地，常规道路与试点道路间通过布设衔接标志设施进行指引，具体包括：
对常规路段与试点路段的衔接交叉口的常规路段进行设置，将常规路段的道路交叉口的机动车进口道的停车线提前，并在非机动车道的一定位置预设非机动车停放点以及非机动车停车等待区；同时在常规道路与试点道路交叉口设置非机动车行驶引导线以及彩色铺装。
有益效果：与现有技术相比，本发明技术方案具有以下有益技术效果：
(1)本发明提供了一种全新的面向慢行交通的城区非机动车车道设计方法，在试点路段消除了普通交叉口右转机动车与直行非机动车的冲突，衔接路段大大减少了机动车与非机动车的冲突点，极大的提升了非机动车行驶的安全性与驾驶体验，同时提升了机动车与非机动的通行能力；
(2)本发明方法变更了原本非机动车左转的行为，包括非机动车需要等待信号灯直行，再掉头左转或者跟随行人由人行横道线二次过街；大大减少了潜在的驾驶风险，提高了驾驶体验的同时减少了左转通过交叉口的时间成本；
(3)本发明作为一种非机动车优先试点，可提高城区规划中人流量较大的核心商业区活力，引导居民慢行出行，分担城市机动化压力。
附图说明
图1为本发明中的一个实例的试点道路综合交叉口示意图；
图2为本发明中的一个实例的五相位信号控制示意图；
图3为本发明中的一个实例的常规道路与试点道路的衔接示意图；
图4为本发明中的一个实例的衔接交叉口信号相位示意图；
图5为本发明中的一个实例的试点道路附属设施示意图；
图6为本发明中的一个实例的试点道路横截面1示意图；
图7为本发明中的一个实例的试点道路横截面2示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的技术方案作进一步的说明。
本发明所述的一种面向慢行交通的城区非机动车车道设计方法，以某省某市新城区规划中人流量较大的核心商业区为例，具体包括如下步骤：
选择新城区规划中交通核心区路段作为试点路段进行设计；
根据每个城市的交通特点，选择城市交通核心区路段作为试点路段进行设计；
将试点路段内的非机动车道设置在中央，形成双向非机动车道；机动车道分别设置在非机动车道两边；其中，机动车道的行驶方向与其相邻的非机动车道的行驶方向相同；
参考图2，试点路段之间交叉口的信号灯采用五相位信号控制，其中第一至第四相位同时对非机动车与机动车进行控制；为补偿原本非机动车的右转损失，增设第五相位作为非机动车右转专用相位；
具体地，信号灯五相位信号具体如下：
试点路段交叉口第一相位：南北向非机动车直行，南北向机动车直行、右转；
试点路段交叉口第二相位：南北向非机车左转，南北向机动车左转、右转；
试点路段交叉口第三相位：东西向非机动车直行，东西向机动车直行、右转；
试点路段交叉口第四相位：东西向非机动车左转，东西向机动车左转、右转；
试点路段交叉口第五相位：非机动车东西南北向右转；
具体地，试点路段的所述机动车道与非机动车道之间采用绿化带分隔，双向，非机动车道之间采用护栏进行分隔；为保证道路交叉口视距不受影响，根据视距三角形原则，将道路交叉口属于视距范围内的绿化带改设为护栏；
具体地，试点路段的所述非机动车道为单车道，所述机动车车道为双车道，并且在试点路段的道路交叉口的机动车进口道由双车道展宽为三车道，分别为左转车道，直行车道和右转车道；
具体地，在试点路段交叉口的一定位置预设人行横道和停车线，并且在非机动车道的一定位置预设非机动车停放点以及非机动车停车等待区；其中，试点路段交叉口的非机动车进出口道停车线与机动车进出口道停车线存在一定距离，同时机动车进出口道停车线相较于非机动车出口道停车线提前，将空间让渡给非机动车；非机动车专用进入车道设置在人行横道旁，靠近道路内侧，且非机动车进入非机动车专用车道与进入人行横道采用相同信号灯控制；
参考图1，非机动车道满足《城市道路设计规范》的同时参照《Urban BikewayDesign Guide》设置单车道的宽度，单向非机动车车道宽2.5m，并采用金属护栏隔离对向车道，非机动车车道与机动车道采用绿化带隔离；
为保证试点道路上同时到达交叉口的车辆在冲突点前及时避让，所需的停车视距按照《城市道路交叉口规划规范》以及《城市道路设计规范》，在试点路段邻近交叉口30m处的机动车与非机动车隔离绿化带改用护栏，同时临近交叉口的机动车道进口道压缩人行道及绿化带由双车道展宽为三车道，被压缩后的非机动车道宽为2m；横断面图参考图6和图7；
具体地，参考图5，在试点路段的交叉口信号机的不同高度设置带箭头的机动车信号灯以及非机动车专用信号灯；并在试点路段交叉口分别铺设非机动车与机动车专行引导线、彩色铺装、以及照明路灯；
具体地，在试点路段的两交叉口之间根据行驶需求设置无信控过街人行横道，同时增设非机动车进出非机动车道的衔接车道以及非机动车停放点，并设置特定标志，压缩非机动车进口道后，提供停放位置为1.5m；以及在一定位置布设减速标志、停车让行线以及停车让行标志；
具体地，试点路段内的公交停靠站应该同时考虑其余车辆交织空间以及行人换乘距离，在两交叉口间或结合道路展宽段进行港湾式公交停靠站设置；
具体地，参考图4，对常规路段与试点路段的衔接交叉口的信号灯进行设计，常规路段与试点路段的衔接交叉口的信号灯采用四相位信号控制，信号灯四相位信号如下：
衔接路段交叉口第一相位：南北向机动车直行、右转，南北向非机动车直行；
衔接路段交叉口第二相位：南北向机动车左转，南北向非机动车左转；
衔接路段交叉口第三相位：东西向机动车直行，东西向非机动车直行、右转；
衔接路段交叉口第四相位：东西向机动车左转，全方向机动车右转。
具体地，常规道路与试点道路间通过布设衔接标志设施进行指引，包括：
参考图3，对常规路段与试点路段的衔接交叉口的常规路段进行设置，将常规路段的道路交叉口的机动车进口道的停车线提前，并在非机动车道的一定位置预设非机动车停放点以及非机动车停车等待区；同时在常规道路与试点道路交叉口设置非机动车行驶引导线以及彩色铺装。
以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构和方法并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均属于本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种面向慢行交通的城区非机动车车道设计方法，其特征在于，具体包括：
根据每个城市的交通特点，选择城市交通核心区路段作为试点路段进行设计，包括：
将试点路段内的非机动车道设置在中央，形成双向非机动车道；机动车道分别设置在非机动车道两边；其中，机动车道的行驶方向与其相邻的非机动车道的行驶方向相同；
对试点路段之间的交叉口的信号灯进行设计，试点路段之间的交叉口的信号灯采用五相位信号控制；所述五相位信号如下：
试点路段交叉口第一相位：南北向非机动车直行，南北向机动车直行、右转；
试点路段交叉口第二相位：南北向非机动 车左转，南北向机动车左转、右转；
试点路段交叉口第三相位：东西向非机动车直行，东西向机动车直行、右转；
试点路段交叉口第四相位：东西向非机动车左转，东西向机动车左转、右转；
试点路段交叉口第五相位：非机动车东西南北向右转；
其中，第一至第四相位同时对非机动车与机动车进行控制；第五相位仅为非机动车右转专用相位；
对常规路段与试点路段的衔接交叉口的信号灯进行设计，常规路段与试点路段的衔接交叉口的信号灯采用四相位信号控制，所述四相位信号如下：
衔接路段交叉口第一相位：南北向机动车直行、右转，南北向非机动车直行；
衔接路段交叉口第二相位：南北向机动车左转，南北向非机动车左转；
衔接路段交叉口第三相位：东西向机动车直行，东西向非机动车直行、右转；
衔接路段交叉口第四相位：东西向机动车左转，全方向机动车右转。
2.根据权利要求1所述的一种面向慢行交通的城区非机动车车道设计方法，其特征在于，试点路段的所述机动车道与非机动车道之间采用绿化带分隔，双向非机动车道之间采用护栏进行分隔；试点路段的道路交叉口根据视距三角形原则将属于视距范围内的绿化带改设为护栏。
3.根据权利要求2所述的一种面向慢行交通的城区非机动车车道设计方法，其特征在于，试点路段的所述非机动车道为单车道，所述机动车道为双车道，并且在试点路段交叉口的机动车进口道由双车道展宽为三车道，分别为左转车道，直行车道和右转车道。
4.根据权利要求3所述的一种面向慢行交通的城区非机动车车道设计方法，其特征在于，在试点路段交叉口的一定位置预设人行横道和停车线，并且在非机动车道的一定位置预设非机动车停放点以及非机动车停车等待区；其中，试点路段交叉口的非机动车进出口道停车线与机动车进出口道停车线存在一定距离，同时机动车进出口道停车线相较于非机动车出口道停车线提前；非机动车专用进入车道设置在人行横道旁，靠近道路内侧，且非机动车进入非机动车专用车道与进入人行横道采用相同信号灯控制。
5.根据权利要求4所述的一种面向慢行交通的城区非机动车车道设计方法，其特征在于，在试点路段的交叉口信号机的不同高度设置带箭头的机动车信号灯以及非机动车专用信号灯；并在试点路段交叉口分别铺设非机动车与机动车专行引导线、彩色铺装、以及照明灯。
6.根据权利要求5所述的一种面向慢行交通的城区非机动车车道设计方法，其特征在于，在试点路段的两交叉口之间根据行驶需求设置无信控过街人行横道，同时增设非机动车进出非机动车道的衔接车道以及非机动车停放点，以及在一定位置布设减速标志、停车让行线以及停车让行标志。
7.根据权利要求1或6所述的一种面向慢行交通的城区非机动车车道设计方法，其特征在于，在试点路段内同时考虑车辆交织空间以及行人换乘距离，在试点路段的两交叉口间或结合道路展宽段设置港湾式公交停靠站。
8.根据权利要求7所述的一种面向慢行交通的城区非机动车车道设计方法，其特征在于，对常规路段与试点路段的衔接交叉口的常规路段进行设置，将常规路段的道路交叉口的机动车进口道的停车线提前，并在非机动车道的一定位置预设非机动车停放点以及非机动车停车等待区。
9.根据权利要求8所述的一种面向慢行交通的城区非机动车车道设计方法，其特征在于，在常规道路与试点道路交叉口设置非机动车行驶引导线以及彩色铺装。
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