CN101187192B - 十字路口免红绿灯回转行车交通道路系统 - Google Patents

Abstract

十字路口免红绿灯回转行车交通道路系统，涉及一种交通道路系统。提供一种可避免十字交叉行驶，免红绿灯，提高道路资源利用率，缓解交通拥堵现免且成本低的十字路口免红绿灯回转行车交通道路系统。设有由纵向车道和横向车道构成的十字路口，十字路口的前、后、左和右方分别为前纵向车道、后纵向车道、左横向车道和右横向车道，十字路口设有2个相向进口和2个背向出口，2个相向进口分别与前、后纵向车道对接，或分别与左、右横向车道对接，2个背向出口分别与左、右横向车道对接，或分别与前、后纵向车道对接；纵向车道和横向车道十字交叉形成的四个外夹角区域设有单向的回转单元区，各回转单元区的回转方向与十字路口的进、出口方向相同。

Description

十字路口免红绿灯回转行车交通道路系统

技术领域

本发明涉及一种交通道路系统，尤其是涉及一种十字路口免红绿灯回转行车交通道路系统。

背景技术

随着社会的经济发展，各城市的交通都出现了拥堵现象，造成了严重的经济损失，现在城市道路交通都采用双向多车道行驶，拥堵现象主要在十字路口，十字路口的问题是十字交叉行驶，十字路口的车辆有直行、右转和左转三种行车方向要求，司机对行驶线路的选择有很大的随意性。当前交通的指挥设施主要是红绿灯，红绿灯在改善行车秩序和保障行车安全方面起到很大作用。但是它的弱点也日渐显现，由于采用了红灯停车绿灯行驶的规则，形成了一半的车辆在绿灯下行驶，一半的车辆在红灯下停驶，也就是一半的道路要处于休闲状态，造成了道路资源的浪费。

公开号为CN1609339的专利申请提供一种机动车顺畅通行的十字路口道路结构，设步行及非机动车地面通道和机动车地下通道，各路口设地下通道一入、出口及引道，一相对路口入、出口之间分别设直行通道，该通道分别设右行通道和连通左行路口、分别绕行相对路口通道入、出口的半环通道；另一相对路口的通道入口分别设连接相应主干通道的右行通道，各半环通道设使该入口经相应直行主干通道的左行通道。

公开号为CN1730820的专利申请提供一种城市干道平交十字路口汽车自行车无冲突左转的方法。该方法将平交十字路口通常被闲置的路面分别作为汽车和自行车的左转待转区，在左转待转区的前方增设一组专门指挥已进入左转待转区的汽车或自行车完成左转的红绿灯。无冲突左转，解决左转车辆和对方直行车辆的冲突，根本不必“禁左”，还能节约专门的左转时间，是一种大幅度提高道路的通行能力的城市干道平交十字路口汽车、自行车无冲突左转的方法。

公开号为CN101033597的专利申请提供一种城市道路十字路口车辆通行改进技术。现行城市道路十字路口现状：一种是专设左转信号，左转通行时间占一个通行周期的30％以上，影响通行能力30％以上，一种是混合通行，左转车辆首先减速或停车，再穿过对向直行车道，造成直行车道的车辆减速或停车，导致通行能力降低30％以上，还易造成堵车。该发明包括十字路口、纵向路和横向路，所述的十字路口的每条路口处设有直行信号灯、右转信号灯和左转非机动车信号灯，所述的直行信号灯后方60米处设有左转弯信号灯，在每条路口的左侧设有左转弯通行信号灯，所述的十字路口的四角上分别设有人行信号灯、人行信号灯和人行信号灯。

发明内容

本发明的目的是提供一种可避免十字交叉行驶，免红绿灯，提高道路资源利用率，缓解交通拥堵现免且成本低的十字路口免红绿灯回转行车交通道路系统。

本发明设有由纵向车道和横向车道构成的十字路口，十字路口的前方为前纵向车道，十字路口的后方为后纵向车道，十字路口的左方为左横向车道，十字路口的右方为右横向车道，十字路口设有2个相向进口和2个背向出口，2个相向进口分别与前纵向车道和后纵向车道对接，或者分别与左横向车道和右横向车道对接，2个背向出口分别与左横向车道和右横向车道对接，或者分别与前纵向车道和后纵向车道对接；纵向车道和横向车道十字交叉形成的四个外夹角区域设有单向的回转单元区，用于车辆的回转，各回转单元区的回转方向与十字路口的进口方向和出口方向相同。

纵向车道最好至少设有3条车道，横向车道最好至少设有3条车道，3条车道中的两侧车道为左转弯车道和右转弯车道，3条车道中的中间车道为并车车道和超车车道。

回转单元区最好为矩形区。

本发明的工作原理如下：

需要转弯的车辆，从进口方向的车道进入十字路口，可直接进行左或右转弯再从十字路口的出口方向的车道驶出；需要直行的车辆，从进口方向的车道进入十字路口，先进行左或右转弯，再进入出口车道，然后在出口车道上变更车道，最后沿前方的回转单元区回转，就可以转到要到达的前方目的地，直行车辆的前进轨迹呈弓形。

由此可见，由于本发明设立了回转单元区，且各车道和回转单元区均为单向，因此不仅避免了车辆十字交叉行驶，安全可靠，无需设置红绿灯，不会造成道路资源浪费，而且无需建造高架桥或立交桥，成本低，能有效缓解交通拥堵现象。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图。

图2为本发明实施例的使用状态示意图。

具体实施方式

以下实施例将结合附图对本发明作进一步的说明。

参见图1和2，本发明设有前纵向车道11、后纵向车道12、左横向车道21、右横向车道22及4个回转单元区31～34，各纵向车道和横向车道均设有3条车道右转弯道A、左转弯道C和并车道/超车道B，前纵向车道11和后纵向车道12均为进口车道，左横向车道21和右横向车道22均为出口车道。4个回转单元区分别设于十字路口的4个角上，4个回转单元区均为单向回转单元区。当车辆需右转弯时，车辆由前或后纵向车道的右转弯道A进入，然后直接右转弯进入左或右横向车道的右转弯道A驶出；当车辆需左转弯时，车辆由前或后纵向车道的左转弯道C进入，然后直接左转弯进入左或右横向车道的左转弯道C驶出；当车辆需直行时，车辆从前或后纵向车道的并车道/超车道B进入，然后右或左转弯进入左或右横向车道的并车道/超车道B，车辆要在横向车道上作斜向变更至右转弯道A或左转弯道C，最后再围绕相应的回转单元区33或回转单元区32进行逆或顺时针转弯，就会回到对面前方的纵向车道上，从而实现直行。

在图2中，其它相邻的十字路口的回转单元区1～8的设置及其工作状态与上述类似。

Claims (3)

1.十字路口免红绿灯回转行车交通道路系统，其特征在于设有由纵向车道和横向车道构成的十字路口和与该十字路口邻接的相邻十字路口；十字路口的前方为前纵向车道，十字路口的后方为后纵向车道，十字路口的左方为左横向车道，十字路口的右方为右横向车道，十字路口设有2个相向进口和2个背向出口，2个相向进口分别与前纵向车道和后纵向车道对接，或者分别与左横向车道和右横向车道对接，2个背向出口分别与左横向车道和右横向车道对接，或者分别与前纵向车道和后纵向车道对接；纵向车道和横向车道十字交叉形成的四个外夹角区域均设有单向的回转单元区，即设有4个回转单元区，各个回转单元区的回转方向与十字路口的进口方向和出口方向相同；每个相邻十字路口的结构与该十字路口的结构相同，十字路口左右两侧和前后两侧的相邻十字路口与该十字路口共用2个位于两者之间的回转单元区。

2.如权利要求1所述的十字路口免红绿灯回转行车交通道路系统，其特征在于纵向车道至少设有3条车道，横向车道至少设有3条车道，各车道中的两侧车道为左转弯车道和右转弯车道，两侧车道之间的车道为并车车道和超车车道。

3.如权利要求1所述的十字路口免红绿灯回转行车交通道路系统，其特征在于回转单元区为矩形区。