CN101033597B - 城市道路十字路口 - Google Patents

Abstract

城市道路十字路口。现行城市道路十字路口现状：一种是专设左转信号，左转通行时间占一个通行周期的30％以上，影响通行能力30％以上，一种是混合通行，左转车辆首先减速或停车，再穿过对向直行车道，造成直行车道的车辆减速或停车，导致通行能力降低30％以上，还易造成堵车。本发明组成包括：十字路口1、纵向路和横向路，所述的十字路口1的每条路口处设有直行信号灯2、右转信号灯5和左转非机动车信号灯6，所述的直行信号灯2后方60米处设有左转弯信号灯3，在每条路口的左侧设有左转弯通行信号灯4，所述的十字路口1的四角上分别设有人行信号灯7、人行信号灯8和人行信号灯9。本发明适用于城市道路的十字路口。

Description

城市道路十字路口

技术领域：

本发明涉及一种城市道路十字路口信号和标线进行重新设置的城市道路十字路口。

背景技术：

目前，城市道路十字交叉路口车辆拥堵是一种现代城市病，已成为一个世界难题，为了改善拥堵出现了立交桥，高架桥等方式分流各方向的通行，这种设施投资巨大，而有些十字路口街道已形成无法拆迁，特别是具有城市特色的古建筑根本无法动迁，造成拥堵不可避免。现有城市道路十字路口现状：一种是设有专用左转信号，左转通行时间占一个通行周期的30％以上，影响通行能力30％以上；一种是左转和直行车辆混合通行，左转车辆首先减速或停车，再穿过对向直行车道时，造成直行车道和对向直行车道的车辆减速停车，影响通行能力30％以上，如左转车辆较多时降低通行能力更多，还经常造成堵车；红灯时右转车辆插入另一个方向直行车道时，直行车辆不得不减速造成另一个直行车道通行能力降低。

发明内容：

本发明的目的是提供一种绿灯时直行车辆、左转车辆和右转车辆可以同时行驶，各行其道，互不干扰的城市道路十字路口车辆通行改进技术。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

城市道路十字路口，其组成包括：十字路口、纵向路和横向路，所述的十字路口的每条路口处设有直行信号灯、右转信号灯和左转非机动车信号灯，所述的直行信号灯后方60米处设有左转弯信号灯，在每条路口的左侧设有左转弯通行信号灯，所述的十字路口的四角上分别设有人行信号灯，所述的直行信号灯下方为直行车道，所述的右转信号灯下方为右转车道，所述的左转非机动车信号灯下方为左转非机动车车道，所述的左转弯信号灯下方为左转车道，所述的左转弯通行信号灯下方为左转弯待转区和左转非机动车待转区，所述的十字路口的四角设有行人待行处。

这个技术方案有以下有益效果：

1.本发明采用了红灯时左转弯车辆可以从距路口一定距离的左转弯信号灯处左转，使车辆停在道路最左侧的左转弯待转区内，在直行信号时与直行车辆一并前行到左转弯转向道同时开始左转弯，这样避免了红灯时由于对向直行车道没有车辆过来，左侧直行车道的闲置浪费现象。

2.本发明在绿灯时直行、左转、右转车辆各行其道，互不干扰可快速行驶，特别是十字路口始终有直行车辆快速行驶，提高通行能力30％以上。

3.本发明解决了原来十字路口限制左转车辆左转，左转弯车辆不得不直行，使得一些车转车辆直行或右转绕行调头，造成不必要的行程增加、燃料浪费和污染，因而给其它道路造成拥挤。

4.由于本发明可使车辆各行其道，减少了十字路口的交通事故。

附图说明：附图1是本发明的使用示意图。

本发明的具体实施方式：

实施例1：

城市道路十字路口，其组成包括：十字路口1、纵向路I-II和横向路III-IV，所述的十字路口1的每条路口处设有直行信号灯2、右转信号灯5和左转非机动车信号灯6，所述的直行信号灯2后方60米处设有左转弯信号灯3，在每条路口的左侧设有左转弯通行信号灯4，所述的十字路口1的四角上分别设有人行信号灯7、人行信号灯8和人行信号灯9。

实施例2：

上述的城市道路十字路口，所述的直行信号灯2下方为直行车道15，所述的右转信号灯5下方为右转车道14，所述的左转非机动车信号灯6下方为左转车道13，所述的左转弯信号灯3下方为左转车道12，所述的左转弯通行信号灯4下方为左转弯待转区10和左转非机动车待转区11，所述的十字路口1的四角设有行人待行处。

对照附图说明具体应用方法：如图1所示，当纵向路I-II上的直行信号灯2为红灯时，有两种状态：①.左转弯通行信号灯4、右转信号灯5、人行信号灯9均为红灯，左转弯信号灯3、左转非机动信号灯6、人行信号灯7、人行信号灯8为绿灯，同时，横向路III-IV上的直行信号灯2′为绿灯，左转弯信号灯3′、左转弯通行信号灯4′、右转信号灯5′、左转非机动信号灯6′为红灯，直行车道左侧待左转弯的车辆需由左转车道12穿过对向直行车道行驶到左转车道待行处10，需左转弯的非机动车经左转车道13处在直行停车道15处前面向左行驶，行驶到左转非机动车道待行11处，需直行的车辆停在直行车道15处，需右转弯的车辆停在右转车道14处，需通过横向路III-IV的行人在行人待行处7处等待信号；②.左转弯信号灯3、左转弯通行信号灯4、右转信号灯5、左转非机动信号灯6、人行信号灯7、人行信号灯9均为红灯，人行信号灯8为绿灯，同时，横向路III-IV上的直行信号灯2′、左转弯通行信号灯4′、右转信号灯5′为绿灯，左转弯信号灯3′、左转非机动信号灯6′为红灯。

当纵向路I-II上的直行信号灯2为绿灯时，有两种状态：①.人行信号灯7、人行信号灯9为绿灯，左转弯信号灯3、左转弯通行信号灯4、右转信号灯5、左转非机动信号灯6、人行信号灯8均为红灯，同时，横向路III-IV上的左转弯信号灯3′、左转非机动信号灯6′为绿灯，直行信号灯2′、左转弯通行信号灯4′、右转信号灯5′为红灯，需左转弯的车辆由左转车道12′穿过对向直行车道行驶到左转弯待转区10′，需左转弯的非机动车经左转车道13′在直行停车道15′前面向左行驶，行驶到左转非机动车待转区11′，需直行的车辆停在直行车道15′处，需右转弯的车辆停在右转车道14′处，需通过纵向路I-II的行人在行人待行处等待信号；②.左转弯通行信号灯4、右转信号灯5、人行信号灯9均为绿灯，左转弯信号灯3、左转非机动信号灯6、人行信号灯7、人行信号灯8为红灯，同时，横向路III-IV上的直行信号灯2′、左转弯信号灯3′、左转弯通行信号灯4′、右转信号灯5′、左转非机动信号灯6′为红灯。

Claims (1)

1.一种城市道路十字路口，其组成包括：十字路口、纵向路和横向路，其特征是：所述的十字路口的每条路口处设有直行信号灯、右转信号灯和左转非机动车信号灯，所述的直行信号灯后方60米处设有左转弯信号灯，在每条路口的左侧设有左转弯通行信号灯，所述的十字路口的四角上分别设有人行信号灯，所述的直行信号灯下方为直行车道，所述的右转信号灯下方为右转车道，所述的左转非机动车信号灯下方为左转非机动车车道，所述的左转弯信号灯下方为左转车道，所述的左转弯通行信号灯下方为左转弯待转区和左转非机动车待转区，所述的十字路口的四角设有行人待行处。

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