CN102201171A

CN102201171A - 交通管理装置及其控制方法

Info

Publication number: CN102201171A
Application number: CN2011101414250A
Authority: CN
Inventors: 王海芳
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-05-27
Filing date: 2011-05-27
Publication date: 2011-09-28

Abstract

本发明提供一种在路口处于通行转变为停止时的过渡期间能够指挥车辆安全通行的交通管理装置，以及能够使车辆通行更加安全的基于所述交通管理装置的一种交通管理装置的控制方法，它包括第一警示单元，第一警示单元设于路口，它还包括用于在所述路口处于通行转变为停止时的过渡期间向通过其的车辆发出警示信号的第二警示单元，所述其为第二警示单元；第二警示单元沿车辆通行的逆方向设于第一警示单元的前面。

Description

交通管理装置及其控制方法

技术领域

本发明涉及交通管理器具技术领域，具体讲是一种交通管理装置及其控制方法。

背景技术

目前有一种交通管理装置，它一般包括红、黄、绿三色警示灯，俗称红绿灯，红色表示此方向禁止通行，绿色表示此方向可以通行，黄色是绿色转换为红色的一个过渡提醒，目的是提醒还未到达路口的车辆减速停车，因为前面马上就要变红灯了，灯光显示的形状有箭头、圆形等，所述交通管理装置一般设置在十字、丁字等路口用于指挥车辆通行。在这里要指出的是，虽然有黄灯的过渡提醒，即路口处于通行转变为停止时的过渡期间的提醒，但是有些司机存有侥幸心理，认为可以加速通过路口，即在黄灯期间穿过路口，这种行为非常危险，一般会有两种结果，一种是引起超速，在超速的情况下趁黄灯期间穿过路口，另一种是在到达或接近停止线时，已经变成红灯了，但是车辆速度较高，司机有两种选择，要么急刹车，要么闯红灯，然而这两种选择均不可取，会给自己和他人带来非常大的危险。综合上述，所述交通管理装置未能够很好地解决路口处于通行转变为停止时的过渡期间指挥车辆安全通行的技术问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种在路口处于通行转变为停止时的过渡期间能够指挥车辆安全通行的交通管理装置，以及能够使车辆通行更加安全的基于所述交通管理装置的一种交通管理装置的控制方法。

本发明的技术方案是，提供一种交通管理装置，它包括第一警示单元，第一警示单元设于路口，它还包括用于在所述路口处于通行转变为停止时的过渡期间向通过其的车辆发出警示信号的第二警示单元，所述其为第二警示单元；第二警示单元沿车辆通行的逆方向设于第一警示单元的前面。

所述交通管理装置的工作原理是，第一警示单元和第二警示单元相互配合，当第一警示单元在指挥车辆通行转变为停止的过程中，即所述路口处于通行转变为停止时的过渡期间，第二警示单元会发出警示信号，该警示信号能够被位于第二警示单元前面的车辆所获取，从而实现提醒这些车辆减速慢行，并准备在路口停车的目的。

采用上述结构后，本发明与现有技术相比，具有以下优点：本发明的技术方案突破了现有技术的思维定势，具有开拓的意义，详述如下，所述思维定势是指现有技术将诸多执行不同任务的警示设备设于路口来解决交通指挥的诸多问题，这种思维定势，一来使得路口安装的设备繁杂，路口拥挤，二来相似的警示设备发出的警示信号很有可能相互干扰，使得警示信号未能够轻松准确及时地被需要接收的车辆所获取，也就是说，司机未能够轻松获得警示信号并进行处理，他需要具备一定经验以及注意力高度集中才能够获取并处理，但是驾驶车辆行为本身是一件易令人疲劳的行为，而本发明在第一警示单元的前面增设第二警示单元，第二警示单元不设在路口处，第一警示单元只管车辆起步通行和停止，即绿灯通行，红灯停止，而将执行提醒车辆前方路口处于通行转变为停止时的过渡期间这个任务交于第二警示单元，能够醒目地对车辆进行提前提醒，使之具有充足的时间和心理准备来轻松准确处理当路口处于通行转变为停止时的过渡期间的驾驶行为，所以本发明具有在路口处于通行转变为停止时的过渡期间能够指挥车辆安全通行的优点。

作为改进，所述第二警示单元设置的位置与路口停止线相聚一段距离d，距离d的值由表达式d=v*t确定，v为所述路口通行的最高车速,t为路口处通行转变为停止时的过渡时间，设置距离d的意义在于，能够保证司机即使加速也无法在绿灯变红灯前冲过路口，防止极少数司机在通过第二警示单元后仍然加速来冲过路口，若强行冲过路口，那必然是闯红灯，当事人能够被闯红灯抓拍设备抓拍到，交警能够对其进行处理并教育，使之以后的驾驶行为越来越规范，这样，本发明在很好完成自身任务的同时，还能够协助其他交通管理装置的工作，对整个交通管理的优化起到一定的作用。

作为进一步改进，它还包括超速抓拍单元，该超速抓拍单元设于第二警示单元和路口停止线之间，这样，能够对超速者抓拍，防止极少数车辆通过超速来冲过路口，并大量减少路口超速的情形发生，对于交通的安全性的提高意义重大。

作为进一步改进，所述第二警示单元用于向通过其的车辆发出警示信号的结构为可点亮或熄灭的黄色灯，由于黄色灯醒目，被广大司机所熟识，且结构简单、成本低，基于现有技术就能够轻松实现，这样，更有利于本发明性能的提高及实施。

本发明的技术方案是，还提供一种交通管理装置的控制方法，第二警示单元4提前发出警示信号，即提前于第一警示单元2发出开始信号使路口3进入通行转变为停止这一过渡期间的时刻点；当第一警示单元2发出通行信号时，第二警示单元4的警示信号延时结束，延时计时的起点为第一警示单元2发出通行信号这一时刻点。

采用上述控制方法后，本发明与现有技术相比，具有以下优点：第二警示单元4提前发出警示信号和延时结束的目的在于尽可能保证车辆通行的安全，因为第二警示单元4发出的警示信号具有提醒车辆减速的作用，这样，在路口3通行转变为停止这一过渡期间，可以提前让车辆进入减速，以减少急刹车的情形，而在第一警示单元2发出通行信号这一时刻点，由于原先停止的车辆需要起步过程，所以第二警示单元4发出警示信号延时结束有利于后面刚通过第二警示单元4的车辆能够跟在刚起步的车辆后面，以达到排队的目的，防止后面刚通过第二警示单元4的车辆急刹车的情形。

作为改进，第二警示单元4提前发出警示信号的提前量的取值区间为5～15秒，经实验，在平衡通行效率和安全性这两个因素的前提下，所述取值区间适合于具有不同最高车速的路口的需要，更有利于本发明性能的提高。

作为进一步改进，延时的取值区间为3～9秒，在考虑了多数车辆的起步性能以及通行效率和安全性这三个因素的前提下，经实验得到所述延时的取值区间比较合理，更有利于本发明性能的提高。

附图说明

附图是本发明交通管理装置安装后的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

在附图所示的第一车道1中安装了本发明交通管理装置，它包括第一警示单元2，第一警示单元2设于路口3，它还包括用于在所述路口3处于通行转变为停止时的过渡期间向通过其的车辆发出警示信号的第二警示单元4，所述其为第二警示单元4；第二警示单元4沿车辆通行的逆方向设于第一警示单元2的前面。所述第一警示单元2本身以及设置方式同现有技术。

所述第二警示单元4设置的位置与路口停止线3.1相聚一段距离d，距离d的值由表达式d=v*t确定，v为所述路口3通行的最高车速,t为路口3处通行转变为停止时的过渡时间。

它还包括超速抓拍单元5，该超速抓拍单元5设于第二警示单元4和路口停止线3.1之间，超速抓拍单元5位于车道隔离带6上。

所述第二警示单元4用于向通过其的车辆发出警示信号的结构为可点亮或熄灭的黄色灯，即灯亮时，前方路口3处于通行转变为停止时的过渡期间，灯灭时，前方路口3未处于通行转变为停止时的过渡期间，可以放心行驶通过路口，这种控制方式通过现有的延时电路即可实现，不加赘述。

基于本发明交通管理装置的一种控制方法，第二警示单元4提前发出警示信号，即提前于第一警示单元2发出开始信号使路口3进入通行转变为停止这一过渡期间的时刻点，提前量的取值区间为5～15秒；当第一警示单元2发出通行信号时，第二警示单元4的警示信号延时结束，延时计时的起点为第一警示单元2发出通行信号这一时刻点，延时的取值区间为3～9秒。

在改造现有交通管理装置成为本发明交通管理装置的过程中，第一警示单元2无需做任何变动，其绿色转黄色转红色的控制延时均不用变化。

以上仅就本发明较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明适用的范围不局限于上述具体实施例，比如第二警示单元4亦可以采用现有技术中广泛使用的太阳能闪烁警示灯；第一警示单元2、第二警示单元4和超速抓拍单元5可以采用集中控制，也可以各自具有控制模块。总之，凡在本发明独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。

Claims

1.一种交通管理装置，它包括第一警示单元，第一警示单元设于路口，其特征在于，它还包括用于在所述路口处于通行转变为停止时的过渡期间向通过其的车辆发出警示信号的第二警示单元，所述其为第二警示单元；第二警示单元沿车辆通行的逆方向设于第一警示单元的前面。

2.根据权利要求1所述的一种交通管理装置，其特征在于，所述第二警示单元设置的位置与路口停止线相聚一段距离d，距离d的值由表达式d=v*t确定，v为所述路口通行的最高车速,t为路口处通行转变为停止时的过渡时间。

3.根据权利要求1所述的一种交通管理装置，其特征在于，它还包括超速抓拍单元，该超速抓拍单元设于第二警示单元和路口停止线之间。

4.根据权利要求1所述的一种交通管理装置，其特征在于，所述第二警示单元用于向通过其的车辆发出警示信号的结构为可点亮或熄灭的黄色灯。

5.基于权利要求1所述的一种交通管理装置的控制方法，其特征在于，第二警示单元4提前发出警示信号，即提前于第一警示单元2发出开始信号使路口3进入通行转变为停止这一过渡期间的时刻点；当第一警示单元2发出通行信号时，第二警示单元4的警示信号延时结束，延时计时的起点为第一警示单元2发出通行信号这一时刻点。

6.根据权利要求5所述的一种交通管理装置的控制方法，其特征在于，第二警示单元4提前发出警示信号的提前量的取值区间为5～15秒。

7.根据权利要求5所述的一种交通管理装置的控制方法，其特征在于，延时的取值区间为3～9秒。