CN1358902A

CN1358902A - 平面交叉路口交通布局

Info

Publication number: CN1358902A
Application number: CN 00128296
Authority: CN
Inventors: 苏垣
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-12-15
Filing date: 2000-12-15
Publication date: 2002-07-17
Anticipated expiration: 2020-12-15
Also published as: CN1141446C

Abstract

本发明涉及一种城市道路的平面交叉路口交通布局,尤其指平面十字交叉路口交通布局。由4条干道相交形成十字交叉路口,在靠近十字交叉路口的4条干道中间位置上分别设置外导向岛和内导向岛,以及各内、外导向岛之间的绕行道;在十字交叉路口四周边的旁边分别设置外渠化岛和内渠化岛,以及各外渠化岛与内渠化岛之间的小匝道和外渠化岛外侧的右转车道。减少车流在十字交叉路口的堵塞现象,提高了交通安全系数,同时,大大降低交叉路口的交通布局投资,占地面积也能适当减少。

Description

平面交叉路口交通布局

本发明涉及一种城市道路的平面交叉路口交通布局，尤其指平面十字交叉路口交通布局。

目前，城市交通道路上的机动车和非机动车，在交叉路口的拥挤、堵塞最为严重，因此，在城市道路的交叉路口处不断地修建立交桥，又由于立交桥不但造价高，而且桥面高、引桥长，带来占地面积过大，此外，立交桥与城市环境空间不易协调，容易导致城市功能退化，等等，于是，在交叉路口又出现一种立交平座，即平面立交桥，如图1所示，在十字交叉路口的四个角的建筑物之间修建四条较大的匝道，当车辆(机动车和非机动车)从路南道路A′处，按箭头方向至B′处向右转，再从C′处向右转直奔路西，于是，达到车辆左转的目的，而立交平座的造价远远低于立交桥，但是仍然存在一些不足之处：

1、四条匝道要求足够宽，而且又相当长，因此道路占用的面积仍然相当大。

2、四条匝道使十字交叉路口的四角形成“孤岛”式的建筑群，行人来往过这些建筑物不方便，甚至不安全，同时该建筑群内的人们受噪音影响也很大。

3、车辆左转时要绕一匝道，不但行程较长，而且要两次通过十字交叉路口，都要等待信号灯，所以停顿的时间也较长。

本发明的目的是提供一种平面交叉路口交通布局，以十字交叉路口四周边旁设置小匝道，供非机动车绕行转向，而以离开十字交叉口的道路中设置交通岛和掉头车道，供机动车绕行掉头，这样在十字交叉路口处取消了车辆的左转弯，从而，减少车流在十字交叉路口的堵塞现象，提高了交通安全系数，同时，大大降低交叉路口的交通布局投资，占地面积也能适当减少。

本发明的目的是这样实现的：在靠近十字交叉路口的4条干道中间位置上分别设置外导向岛和内导向岛，以及各内、外导向岛之间的绕行道；在十字交叉路口四周边的旁边分别设置外渠化岛和内渠化岛，以及各外渠化岛与内渠化岛之间的小匝道和外渠化岛外侧的右转车道。

在靠近十字交叉路口的任意两条相对的干道中间位置上分别设置外导向岛和内导向岛，以及各内、外导向岛之间的绕行道；在十字交叉路口四周边的旁边分别设置外渠化岛和内渠化岛，以及各外渠化岛与内渠化岛之间的小匝道和外渠化岛外侧的右转车道。

在靠近十字交叉路口的任意3条干道中间位置上分别设置外导向岛和内导向岛，以及各内、外导向岛之间的绕行道；在十字交叉路口四周边的旁边分别设置外渠化岛和内渠化岛，以及各外渠化岛与内渠化岛之间的小匝道和外渠化岛外侧的右转车道。

所述内渠化岛为双凸透镜面形、且其中心线平行于十字交叉路口四周路边沿。

下面结合附图和实施例对本发明作详细说明。

图1习用立交平座平面布置示意图。

图2本发明典型实施例平面布置示意图。

图中：1、2、3及4、干道；1a、2a、3a及4a、外导向岛；1b、2b、3b及4b、内导向岛；ab、绕行道；1c、2c、3c及4c、外渠化岛；1d、2d、3d及4d、内渠化岛；cd、小匝道；e、右转车道；1e、2e、3e及4e、分隔带；A、机动车；B、非机动车；A1、A2及B1、箭头方向。

第一实施例主要包括在靠近十字交叉路口附近的4条干道1、2、3及4中间分别设置外导向岛1a、2a、3a及4a，内导向岛1b、2b、3b及4b，以及内外导向岛之间的绕行道ab；和在十字交叉路口四周旁边分别设置外渠化岛1c、2c、3c及4c，内渠化岛1d、2d、3d及4d，以及外渠化岛与内渠化岛之间的小匝道cd和外渠化岛外侧的右转车道e，如图2所示，其中：

外导向岛1a、2a、3a及4a和内导向岛1b、2b、3b及4b相对应地分别设置在4条干道1、2、3及4中间位置，并且外导向岛1a、2a、3a及4a分别与相对应的内导向岛1b、2b、3b及4b位置之间的绕行道ab，供机动车绕行掉头，而且干道1、2、3及4上的外导向岛和内导向岛所在路段的宽度可适当拓宽(或两侧均拓宽，或只在一侧拓宽)，以保证直行和向右转的车辆行驶流量不受影响。该外导向岛1a、2a、3a及4a为凹扇形，而内导向岛1b、2b、3b及4b为“心”形。

外渠化岛1c、2c、3c及4c和内渠化岛1d、2d、3d及4d相对应地分别设置在十字交叉路口四周边旁，并且外渠化岛1c、2c、3c及4c分别与相对应的内渠化岛1d、2d、3d及4d位置之间为小匝道cd，供非机动车绕行转向，而外渠化岛1c、2c、3c及4c与相应的路边沿之间形成右转车道e，供车辆右转，而不干扰非机动车的绕行转向。该外渠化岛1c、2c、3c及4c是由隔离座用链条或杆连接而成直线或弧线分隔带。而内渠化岛1d、2d、3d及4d为双凸透镜形，其中心线约平行于路边沿(路边沿与干道呈45度)。又其平面尺寸比外导向岛、内导向岛均小，以减少占用十字交叉路口边缘面积。

此外，各内导向岛1b、2b、3b及4b相对之间仍设置一段分隔带1e、2e、3e及4e(属现有技术)，但是其内端头与十字交叉路口中心轴线的距离大于内渠化岛1d、2d、3d及4d与十字交叉路口中心轴线的距离，以避免妨碍车辆直线行驶及非机动车绕行转向行驶。

本实施例的车辆经过十字交叉路口的行驶路线，如图2所示：

当机动车A在十字交叉路口南面的干道1中(按右行规则)，需要左转行驶到西面的干道4上，可以按箭头A1方向，先右转经右转车道e、进入干道2的绕行道ab掉头，然后，直行通过十字交叉路口抵达西面的干道4中；也可以按箭头A2方向，直行通过十字交叉路口，进入干道3的绕行道ab掉头，然后右转经右转车道e，抵达西面的干道4中；使机动车A在干道1上可分流按上述两条行驶线路，到达干道4上，即代替平时的左转线路；而机动车A欲到达干道2，只需右转经右转车道e，然后直行(图中未示，属现有技术)；又机动车A欲到达干道3，只需直行通过十字交叉路口，再直行(图中未示，属现有技术)，因此，在十字交叉路口处取消了机动车A左转，即减少机动车A通过十字交叉路口的时间。

当非机动车B在十字交叉路口南面的干道1中(按右行规则)，需要左转行驶到西面的干道4上，可以按箭头B1方向直行通过十字交叉路口，然后向右转进入小匝道cd转向，再次直行通过十字交叉路口，抵达干道4上，即代替平时的左转线路；而非机动车B欲右转到达干道2，只需右转经右转车道e，然后直行(图中未示，属现有技术)；又非机动车B欲到达干道3，只需直行通过十字交叉路口，再直行(图中未示，属现有技术)，因此，在十字交叉路口处也取消了非机动车B左转，即减少了非机动车B通过十字交叉路口的时间。

至于机动车A和非机动车B在不同的干道2、3、4中，需要行驶到其他干道上去，可以同理类推，故不赘述。此外，这种平面交叉路口的交通布局，可以应用于类似的平面交叉路口，如X形交叉口，折角交叉口，等等。

Claims

1、一种平面交叉路口交通布局，由4条干道相交形成十字交叉路口，在靠近十字交叉路口的4条干道中间位置上分别设置外导向岛和内导向岛，以及各内、外导向岛之间的绕行道；在十字交叉路口四周边的旁边分别设置外渠化岛和内渠化岛，以及各外渠化岛与内渠化岛之间的小匝道和外渠化岛外侧的右转车道。

2、一种平面交叉路口交通布局，由4条干道相交形成十字交叉路口，其特征是：在靠近十字交叉路口的任意两条相对的干道中间位置上分别设置外导向岛和内导向岛，以及各内、外导向岛之间的绕行道；在十字交叉路口四周边的旁边分别设置外渠化岛和内渠化岛，以及各外渠化岛与内渠化岛之间的小匝道和外渠化岛外侧的右转车道。

3、一种平面交叉路口交通布局，由4条干道相交形成十字交叉路口，在靠近十字交叉路口的任意3条干道中间位置上分别设置外导向岛和内导向岛，以及各内、外导向岛之间的绕行道；在十字交叉路口四周边的旁边分别设置外渠化岛和内渠化岛，以及各外渠化岛与内渠化岛之间的小匝道和外渠化岛外侧的右转车道。

4、按权利要求1-3所述一种平面交叉路口交通布局，由4条干道相交形成十字交叉路口，其特征是：所述内渠化岛为双凸透镜面形、且其中心线平行于十字交叉路口四周路边沿。