CN1378017A

CN1378017A - 一种新型城市公路立交桥

Info

Publication number: CN1378017A
Application number: CN 02117815
Authority: CN
Inventors: 郑学信
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-05-22
Filing date: 2002-05-22
Publication date: 2002-11-06

Abstract

一种新型城市公路立交桥由来往主道、来往主桥、四条左转线、四条右转线、四条非机动车直行线、四条调头线组成一个三层的立交桥系统。四条左转线分别自然直接与右方直行线顺向平滑切入汇合,完成直接左转向。该桥各个方向行车均单行流畅,没有冲突点和交织点,而且占地面积极小,直径仅140米,造价小,只设单一的行车路线,没有复杂的路标,并且实现了机动车与非机动车分离行驶。同时各个方向还设有车辆调头线,较好的解决了交通堵塞的难题。

Description

一种新型城市公路立交桥

技术领域：

本发明涉及交通运输领域，特别涉及一种设计新颖独特、构思巧妙、连接自然的一种新型城市公路立交桥。

背景技术：

鉴于近几年来，随着汽车工业的发展和人民生活水平的不断提高，汽车已经成为人们出行不可缺少的代步工具，由于汽车数量迅速增加，给城市交通带来巨大压力，加上城市内红绿灯过多，交通道路狭窄，所以造成交通堵塞的现象日趋严重。尤其是每当早晚高峰时间，城市交通便陷入一片瘫痪的状态，大街小巷到处都是爬行的汽车，形成了首尾不见的蠕动群体。其主要原因之一是，很多十字路口没有立交桥，全靠红绿灯控制，而现有的立交桥普遍是设计落后，结构不合理，采用苜蓿叶式、定向式、迂回式、环形及菱形等，其共同问题是左转弯车辆绕行远，并与一方直行车辆相交，形成交织点，使后面车辆不能行使，由于转弯车辆对主线车辆干扰太大，让汽车不能顺利通过，时间和能源都浪费在此，耽误多少重要事情，再加上机动车与非机动车混合交织，造成混乱的局面，以至交通堵塞。ZL92105467公开了一种定向式立交桥，分五桥式和三桥式两种，其优点是占地小，且克服了左转环绕迂回路途远的缺点，但相对两附桥两次立交影响行车，左转弯度急且与相对方向右转道正交汇合干扰大，使行车不流畅、车速慢、行车安全性较差，此外由于结构复杂，且中央设分隔带，建设投资大。申请号为00105270.5的专利公开了一种高速直接转向式立交桥，其优点是往各个方向行车均单行流畅，实现了直接快速左转向，但占地面积大、造价高，而且没有解决机动车与非机动车分离行驶的问题。

发明内容：

本发明的目的在于提供一种结构独特紧凑，构思大胆巧妙，新颖别致，使各个环节连接自然，它不仅占地面积小，造价小，而且交通道路畅通无阻，左行车能直接快速左转向，没有冲突点和交织点，爬坡拐弯角度合理，机动车与非机动车分离行驶，美观大方实用的新型城市公路立交桥。

本发明的目的是通过如下技术方案实现的：一种新型城市公路立交桥由来往主道AB(A₁B₁)、来往主桥CD(C₁D₁)、四条左转桥EF(E₁F₁、E₂F₂、E₃F₃)、四条右转桥GH(G₁H₁、G₂H₂、G₃H₃)、四条非机动车直行线LM(L₁M₁、L₂M₂、L₃M₃)、四条调头线NP(N₁P₁、N₂P₂、N₃P₃)组成一个三层的立交桥系统。主道直行线呈斜坡槽状，槽底深4米，槽底长度为75米，主桥的两条直行线为高架桥，高1.7米，上下长度为95米。主道上的左转桥为两条高架桥，中间长度为70米，桥面呈上下斜坡状，顶端距地面4米，主桥的两条左转弯道呈斜坡槽状，槽底2.3米，长度为70米，四条左转线都在中心汇合，形成上下层，中心宽度为16米。四条左转线分别直接与右方直行线顺向切入汇合，完成直接左转向。每条主线分叉的右转线完成转弯后直接与左方直行线平滑切入汇合，转弯处高为2.5米，长度为40米。四个方向均设有一条调头线，无需过桥直接调转方向，然后与相对方向的主线切入汇合。主桥上的非机动车道RO(R₁O₁)、SO(S₁O₁)高出地面0.5米，通过RO(R₁O₁)直接跨过主道完成直行。主道的两条非机动车道呈斜坡槽状，槽底深2米，穿过主桥完成直行，再通过SO(S₁O₁)回转完成左转弯。

采用以上技术方案建造的立交桥，具有如下优点：

1.此桥占地面积极小，直径140米，造价小，减少了投资，节省了财力人力，适合大中小城市建造。

2.各个方向行车都是顺向行驶，没有冲突点和交织点，不需要回转交叉绕道行驶，也没有复杂的路标，让司机一目了然，彻底解决了交通堵塞的难题。

3.实现了机动车与非机动车短距离的分离行驶，让司机没有顾虑的开车。

4.各个方向机动车都设有调头线，司机无需过桥即可调头，缩短了调头车距，节省了时间。

附图说明：

图1为新型城市公路立交桥的平面示意图。

图中：AB、A₁B₁为主道，CD、C₁D₁为主桥，EF、E₁F₁、E₂F₂、

E₃F₃为左转桥，GH、G₁H₁、G₂H₂、G₃H₃为右转线，LM、L₁M₁、

L₂M₂、L₃M₃为非机动车道，NP、N₁P₁、N₂P₂、N₃P₃为调头线，

RO、R₁O₁、SO、S₁O₁为非机动车桥。

具体实施方式：

一种新型公路立交桥由来往主道AB(A₁B₁)，来往主桥CD(C₁D₁)，四条左转桥EF(E₁F₁、E₂F₂、E₃F₃)，四条右转桥GH(G₁H₁、G₂H₂、G₃H₃)，四条非机动车直行线LM(L₁M₁、L₂M₂、L₃M₃)，四条调头线NP(N₁P₁、N₂P₂、N₃P₃)组成一个三层的立交桥系统。主道直行线呈斜坡槽状，槽底深4米，槽底长度为75米，主桥的两条直行线为高架桥，高1.7米，上下坡长度为95米。主道上的左转桥为两条高架桥，中间长度为70米，桥面呈上下斜坡状，顶端距地面4米，主桥的两条左转弯道呈斜坡槽状，槽底2.3米，长度为70米，四条左转线都在中心汇合，形成上下层，中心宽度为16米。四条左转线分别直接与右方直行线顺向切入汇合，完成直接左转向。每条主线分叉的右转线完成转弯后直接与左方直行线平滑切入汇合，转弯处高为2.5米，长度为40米。四个方向均设有一条调头线，无需过桥直接调转方向，然后与相对方向的主线切入汇合。主桥上的非机动车道RO(R₁O₁)、SO(S₁O₁)高出地面0.5米，通过RO(R₁O₁)直接跨过主道完成直行。主道的两条非机动车道呈斜坡槽状，槽底深2米，穿过主桥完成直行，再通过SO(S₁O₁)回转完成左转弯。

Claims

1、一种新型城市公路立交桥由来往主道AB(A₁B₁)、来往主桥CD(C₁D₁)、四条左转桥EF(E₁F₁、E₂F₂、E₃F₃)、四条右转桥GH(G₁H₁、G₂H₂、G₃H₃)、四条非机动车直行线LM(L₁M₁、L₂M₂、L₃M₃)、四条调头线NP(N₁P₁、N₂P₂、N₃P₃)组成一个三层的立交桥系统，其特征在于：此桥直径140米，高4米，深4米，主道直行线呈斜坡槽状，宽12米，槽底深4米，槽底长度75米，主桥直行高1.7米，宽12米，上下坡度长度为95米，四条左转线分上下层，从四面向桥心交叉汇合，中心宽度为16米，拐弯中心长度70米，右转桥完成转弯后，直接与左方直行主线平滑切入汇合，转弯高度为2.5米，宽5米，上下总长为170米，四条非机动车道与机动车分离行驶，完成左转弯和直行，四个方向均设有一条调头线，无需过桥直接调头，然后与相对方向的主线切入汇合。

2、根据权利要求1所述的公路立交桥，其特征在于：主道上的两条左转线为高架桥，高度4米，宽度8米，拐弯中心长度70米，主桥上两条左转线呈斜坡槽状，前段70米，宽度8米，槽底2.3米，拐弯后段长度30米，槽底深3.5米。

3、根据权利要求1所述的公路立交桥，其特征在于：主桥上的非机动车道RO(R₁O₁)、SO(S₁O₁)高出地面0.5米，通过RO(R₁O₁)直接跨过主道完成直行，主道的两条非机动车道呈斜坡槽状，槽底深2米，穿过主桥完成直行，再通过SO(S₁O₁)回转完成左转弯。