CN1035732C

CN1035732C - 侧曲式立体交叉桥

Info

Publication number: CN1035732C
Application number: CN94100268A
Authority: CN
Inventors: 孟凡昌
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-01-08
Filing date: 1994-01-08
Publication date: 1997-08-27
Anticipated expiration: 2014-01-08
Also published as: CN1105083A

Abstract

本发明公开了一种三层结构的侧曲式立体交叉桥，它包括两座分设于主干道上交叉路口两侧的开口的环形高架桥，其位于地上二层且开口相对设置，还包括地面层以及设于交叉路口中部的高架的平面地上一层，所述环形高架桥通过与其端部相接的高架桥端引桥分别与邻近的次干道及平面地上一层连通，地面层与平面地上一层通过主干道引桥连通。本发明的侧曲式立体交叉桥占地面积小，建设费用低，较好地解决了机动车与非机动车、行人分流的问题。

Description

侧曲式立体交叉桥

本发明涉及一种城市道路立体交叉桥，具体地说就是一种侧曲式立体交叉桥，它属于交通运输领域。

随着社会向前发展，城市交通也愈来愈拥挤。交通的拥挤主要体现在交叉道口上，红绿灯管制已远远不能满足城市交通发展的要求。平面交叉中的环形岛存在着车辆须在短距离内大角度地交织行驶的缺点，容易造成交通堵塞。互通式立体交叉中的定向式立交桥不存在车辆行驶间的干扰，但需修四层，若考虑自行车和行人需修建五层立交桥，必须建很长的引桥，占地面积大，建桥的成本极高。苜蓿叶式立交桥占地面积更大，一般在六公顷以上，而且建桥成本也较高，它的另一个缺点是左行车辆需绕行。迂回式立交桥的占地面积小，建桥成本低，但存在着所有转弯车辆都得交织行驶，从而使迂回路程过长等。除此之外的各种立体交叉均是上述三种基本类形的演化，由于建桥成本，占地面积，拆迁费用，行车干扰及车辆迂回等诸方面原因不能解决现有城市交通拥挤的问题。

本发明的目的是：设计一种城市道路十字交叉路口的立体交叉桥，它具有消除行车冲突点、使机动车与非机动车、行人分流等特点，与此同时它还具有占地面积小、拆迁费用低、建桥费用亦低等综合性优点，以解决城市道路交通拥挤的现状。

为实现本发明所采取的技术措施是：

一种侧曲式立体交叉桥，它包括两座分设干主干道(100)上交叉路口两侧的开口的左环形高架桥(1)和右环形高架桥(2)，所述左、右环形高架桥开口相对设置，其桥下空间可供主干道穿行，在所述左、右环形高架桥(1、2)的各端分别设有与主干道方向相同的四条高架桥端引桥(71、72、73、74)，通过所述四条高架桥端引桥(71、72、73、74)和与其邻接的四条右转弯道(81、82、83、84)分别将所述环形高架桥的各端与邻近的次干道(200)连通，四条右行车道(91、92、93、94)分别位于对应的所述右转弯道和高架桥端引桥的外侧，且所述右行车道分别将主干道(100)与邻近的次干道(200)连通，其特征在于，所述侧曲式立体交叉桥为三层结构，它包括地面层(3)，设于交叉路口的中部的高架的平面地上一层(4)，以及设置左、右环形高架桥的地上二层(5)，非机动车及行人可在平面地上一层的桥下空间区域及其附近的地面层上通行，在主干道(100)上通过左、右主干道引桥(101、102)将地面层(3)与平面地上一层(4)连通，所述四条右转弯道(81、82、83、84)和右行车道的中间转弯部分以及平面地上一层(4)在同一层面上，通过所述高架桥端引桥可将所述左、右环形高架桥分别与平面地上一层(4)连通。

在主干道上交叉路口的两侧，在平行靠近其中一条高架桥端引桥(71、73)且位于其内侧相隔至少一车道距离的位置，分别设有两条关于平面地上一层的中心点(40)基本对称的左、右高架桥下行引桥(7、7’)，所述左、右高架桥下行引桥(7、7’)分别将左、右环形高架桥(1、2)与平面地上一层(4)连通；在主干道上交叉路口的两侧且在所述左、右主干道引桥(101、102)的横向一侧，分别设置将地面层(3)与平面地上一层(4)连通的左、右地面上行引桥(61、62)，所述左、右地面上行引桥(61、62)位于左、右高架桥下行引桥(7、7’)和与其靠近的高架桥端引桥(71、73)之间。

本发明的第一要点在于地面层与平面地上一层的分层设置，除了能够使机动车与非机动车、行人间的分流之外，同时还缩短引桥的长度，减小车辆绕行距离。本发明的第二要点在于环型高架桥端引桥设置在道路中间，其内侧为两条分置的直行道，外侧为两条右行道。这种设置可以避免上下环型高架桥的车辆与右行车辆之间的“交织点”。

与现有城市道路十字交叉路口的各种立体交叉设计方案相比，本发明同时具有以下几方面的优点。机动车与非机动车、行人完全分离；占地面积小；按相同的技术指标计算，(如车流量，机动车与非机动车、行人分层等)建桥的成本最小，比迂回式可以少建一座直行的高架桥；只需上下两层结构便完全消除了行车的“冲突点”，虽然在每座环型高架桥上还存在一个左行车辆彼此间的交织点，但交织角度为零，且可供交织行驶的距离达150米左右，不会造成行车困难；结构简单，便于司机识别方向和驾驶；允许车辆反向行驶。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详述。

附图说明：

图1是本发明的侧曲式立体交叉桥的第一和第二实施例的俯视图。

图2是图1所示的侧曲式立体交叉桥的正视图。

图3是图1所示的侧曲式立体交叉桥的横截面侧视图。

图4是本发明的侧曲式立体交叉桥的第一和第二实施例中环形高架桥及其周围引桥的俯视详图。

为便于描述本发明的侧曲式立体交叉桥上车辆及行人的流向，在平面图上将主干道所在路面的两个路口定义为东、西路口，次干道所在路面的两个路口定义为南、北路口。

实施例1：

本发明的主干道一次干道交叉路口的侧曲式立体交叉桥的第一实施例如图1至图3所示。在交叉路口的东西方向的主干道左右两侧上，分别设置两座开口的环形高架桥，即：西侧的左环形高架桥1和东侧的右环形高架桥2。左、右环形高架桥位于地上二层，其开口相对设置，其桥下空间可供主干道穿行，在所述左、右环形高架桥1、2的各端分别设有与主干道方向相同的四条高架桥端引桥71、72、73、74，通过所述四条高架桥端引桥71、72、73、74和与其邻接的四条右转弯道81、82、83、84分别将所述环形高架桥的各端与邻近的次干道200连通，四条右行车道91、92、93、94分别位于所述右转弯道和高架桥端引桥的外侧，且所述右行车道分别将主干道100与邻近的次干道200连通，所述侧曲式立体交叉桥为三层结构，它包括地面层3，设于交叉路口的中部的高架的平面地上一层4，以及设置左、右环形高架桥的地上二层5，非机动车及行人可在平面地上一层的桥下空间区域及其附近的地面层上通行，在主干道100上通过左、右主干道引桥101、102将地面层3与平面地上一层4连通，所述四条右转弯道81、82、83、84和右行车道的中间转弯部分以及平面地上一层4在同一层面上，通过所述高架桥端引桥可将所述左、右环形高架桥分别与平面地上一层4连通，对于左行车辆，例如，车辆从次干道200的南侧部分开来并欲驶向主干道100的西侧部分，即左转弯时，可在交叉路口处先通过右转弯道82，再通过高架桥端引桥72，接着驶上东侧的右环形高架桥2，然后通过高架桥端引桥7’下桥并驶上平面地上一层4(显然，高架桥端引桥7’与平面地上一层4的连通方式可类似于高架桥端引桥72与平面地上一层4的连通，图1未示出)，接着从平面地上一层4通过左主干道引桥101驶向主干道100的西侧部分。从西向北左转弯的车辆，须顺序通过左主干道引桥91，平面地上一层4，高架桥端引桥72，右环形高架桥2，高架桥端引桥73，右转弯道83，到达次干道的北侧部分，其它来自任何一个方向的车辆的左转弯的行车原理，均与上述情形类似。对于右行车辆，则可直接通过右行车道91、92、93、94右转，所述四条右转弯道81、82、83、84和右行车道的中间转弯部分以及平面地上一层4在同一层面上，这使行人及非机动车可在其下穿行。如图4所示，右行车道可从环形高架桥1、2的下方穿过，如图1所示，右行车道也可绕环形高架桥1、2的外侧通过，而且右行车道绝不会与左行车辆交织行驶。对于直行车辆，在东西方向上，可通过主干道地面部分、主干道引桥和主干道的平面地上一层部分直行通过，在南北方向上，例如车辆由次干道200的南侧向其北侧行驶时，可通过右转弯道82，高架桥端引桥72，右环形高架桥2，高架桥端引桥73，右转弯道83到达，从北向南行驶与此类似。当然，根据已有技术，如果车流量需要，可设置直通南北的单独车道，以便于南北向快速通过。对于反向行驶，通过本发明的侧曲式立体交叉桥亦可实现。

实施例2：

如图1至3所示，当车流量增大时，可以增设引桥，从而得到本发明的第二实施例，即：在主干道上交叉路口的两侧，在平行靠近其中一条高架桥端引桥71、73且位于其内侧相隔至少一车道距离的位置，分别设有两条关于平面地上一层的中心点40基本对称的左、右高架桥下行引桥7、7’，所述左、右高架桥下行引桥7、7’分别将左、右环形高架桥1、2与平面地上一层4连通；在主干道上交叉路口的两侧且在所述左、右主干道引桥101、102的横向一侧，分别设置将地面层3与平面地上一层4连通的左、右地面上行引桥61、62，所述左、右地面上行引桥61、62位于左、右高架桥下行引桥7、7’和与其靠近的高架桥端引桥71、73之间。另外，两条高架桥端引桥72、74分别与左、右地面上行引桥61、62在同一车道上且通过平面地上一层4连通。这种设置有利于左行车道减少交织，分道行驶。例如，车辆从次干道200的南侧部分开来并欲驶向主干道100的西侧部分，即左转弯时，可在交叉路口处先通过右转弯道82，再通过高架桥端引桥72，接着驶上东侧的右环形高架桥2，然后通过右高架桥下行引桥7’下桥并驶上平面地上一层4，接着从平面地上一层4通过左主干道引桥101驶向主干道100的西侧部分。从西向北左转弯的车辆，须顺序通过地面上行引桥61，平面地上一层4，高架桥端引桥72，右环形高架桥2，高架桥端引桥73，右转弯道83，到达次干道的北侧部分，其它来自任何一个方向的车辆的左转弯的行车原理，均与上述情形类似。对于右行、直行和反向行驶的车辆的行驶路线与第一实施例类似。

Claims

1、一种侧曲式立体交叉桥，它包括两座分设于主干道(100)上交叉路口两侧的开口的左环形高架桥(1)和右环形高架桥(2)，所述左、右环形高架桥开口相对设置，其桥下空间可供主干道穿行，在所述左、右环形高架桥(1、2)的各端分别设有与主干道方向相同的四条高架桥端引桥(71、72、73、74)，通过所述四条高架桥端引桥(71、72、73、74)和与其邻接的四条右转弯道(81、82、83、84)分别将所述环形高架桥的各端与邻近的次干道(200)连通，四条右行车道(91、92、93、94)分别位于对应的所述右转弯道和高架桥端引桥的外侧，且所述右行车道分别将主干道(100)与邻近的次干道(200)连通，其特征在于，所述侧曲式立体交叉桥为三层结构，它包括地面层(3)，设于交叉路口的中部的高架的平面地上一层(4)，以及设置左、右环形高架桥的地上二层(5)，非机动车及行人可在平面地上一层的桥下空间区域及其附近的地面层上通行，在主干道(100)上通过左、右主干道引桥(101、102)将地面层(3)与平面地上一层(4)连通，所述四条右转弯道(81、82、83、84)和右行车道的中间转弯部分以及平面地上一层(4)在同一层面上，通过所述高架桥端引桥可将所述左、右环形高架桥分别与平面地上一层(4)连通。

2、如权利要求1所述的侧曲式立体交叉桥，其特征在于，在主干道上交叉路口的两侧，在平行靠近其中一条高架桥端引桥(71、73)且位于其内侧相隔至少一车道距离的位置，分别设有两条关于平面地上一层的中心点(40)基本对称的左、右高架桥下行引桥(7、7’)，所述左、右高架桥下行引桥(7、7’)分别将左、右环形高架桥(1、2)与平面地上一层(4)连通；在主干道上交叉路口的两侧且在所述左、右主干道引桥(101、102)的横向一侧，分别设置将地面层(3)与平面地上一层(4)连通的左、右地面上行引桥(61、62)，所述左、右地面上行引桥(61、62)位于左、右高架桥下行引桥(7、7’)和与其靠近的高架桥端引桥(71、73)之间。