CN200988941Y - 内旋全通立交桥 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种内旋全通立交桥，这种立交桥它由立交中心对称设置成井字形的具有上坡段、平行段、下坡段的主桥组成，其特征在于每端入口的主桥在上坡段后分成相互间隔至少一个车道的直行车道和左转车道，直行车道的下坡段末尾穿过对面主桥的平行段下面接直行车道出口，左转车道的下坡段末尾穿过对面主桥的平行段下面经转弯部分后一路至左端出口，另一路入回转调头车道。由于每个主桥仅由上坡段、平行段、下坡段组成，主桥成井字形组合并与对面的直行、左转车道连接，并配有地面设置的右行车道，总体高度低，车辆经过立交桥快速流畅，效率高，且结构简单合理，造价低，具有很好的推广使用价值。

Description

内旋全通立交桥
技术领域
本实用新型涉及公路道桥，具体涉及公路的立体交叉用桥。
背景技术
随着经济的快速发展，人流、车流、物流高速增加，给城市道路交通带来越来越大的交通压力，尤其是道路的交叉路口，更是人流、车流、物流拥堵不堪，因而立交桥作为解决城市交通拥堵问题得到了快速发展。传统的立交桥为建造在地面以上的三层式结构来完成各方向的人流、车流的导通，如下层为人行慢车道，中层为横向行驶车道及右转、左转车道，上层为纵向行驶车道及右转、左转车道，因而存在着坡度陡、结构复杂、占地面积大、建造成本高、建设周期长等缺陷。
发明内容
本实用新型目的在于提供一种结构设计更加合理的内旋全通立交桥，以克服现有技术存在的弊端。
本实用新型目的通过以下措施实现：这种内旋全通立交桥它由立交中心对称设置成井字形的具有上坡段、平行段、下坡段的主桥组成，其特征在于每端入口的主桥在上坡段后分成相互间隔至少一个车道的直行车道和左转车道，直行车道的下坡段末尾穿过对面主桥的平行段下面接直行车道出口，左转车道的下坡段末尾穿过对面主桥的平行段下面经转弯部分后一路至左端出口，另一路入回转调头车道。
本实用新型取得的技术进步：由于每个主桥仅由上坡段、平行段、下坡段组成，因此结构简单，总体高度低，另外由于主桥成井字形组合并与对面的直行、左转车道连接，并配有地面设置的右行车道，车辆经过立交桥快速流畅，效率高，且结构简单合理，造价低，具有很好的推广使用价值。
附图说明
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的俯视结构示意图。
图2为图1的直行车道A-A向视图。
图3为图1的左转车道B-B向视图。
图4为图1的C-C向视图。
具体实施方式
如图1～图4所示，本实用新型是在现有结构立交桥基础上作出的改进，它由直行和左转车道组成的主桥以立交中心对称设置成井字形，每个主桥由斜向上坡段、平行段和下坡段组成，在每端入口，还设有地面右行车道3、慢车道2和人行道1，人行道1上设有人行地道6，主桥在上坡段分成相互间隔一个车道的直行车道4和左转车道5，直行车道4经历斜向上坡段D、平行段E、下坡段F，其下坡段F末尾穿过对面主桥的平行段下面后经斜向上坡段G后接直行车道出口(如图1、图2所示)；左转车道5经历斜向上坡段D1、平行段E1、下坡段F1，其下坡段F1末尾穿过对面主桥的平行段下面经左转弯后位于该主桥直行车道和左转车道间隔内，然后一路至左端出口，另一路跨道入对面主桥的左转车道后回转调头(如图1、图3所示)。

Claims (4)

1.一种内旋全通立交桥，它由立交中心对称设置成井字形的具有上坡段、平行段、下坡段的主桥组成，其特征在于每端入口的主桥在上坡段后分成相互间隔至少一个车道的直行车道和左转车道，直行车道的下坡段末尾穿过对面主桥的平行段下面接直行车道出口，左转车道的下坡段末尾穿过对面主桥的平行段下面经转弯部分后一路至左端出口，另一路入回转调头车道。
2.根据权利要求1所述的内旋全通立交桥，其特征在于所述的主桥上坡段为斜向上坡段。
3.根据权利要求1所述的内旋全通立交桥，其特征在于每端入口还设有地面右行车道、慢车道和人行道。
4.根据权利要求3所述的内旋全通立交桥，其特征在于所述人行道上设有人行地道。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102061650A (zh) * 2010-12-16 2011-05-18 洪朝彬 编织式环岛立交桥
CN110205887A (zh) * 2019-06-10 2019-09-06 郝玉民 一种无拥堵交通路口

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