CN102605692A

CN102605692A - 一种畅行立交桥

Info

Publication number: CN102605692A
Application number: CN2012100664802A
Authority: CN
Inventors: 贾德玉
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-03-14
Filing date: 2012-03-14
Publication date: 2012-07-25
Anticipated expiration: 2032-03-14
Also published as: CN102605692B

Abstract

本发明创造属于道路立交桥，设计一种畅行立交桥，主要特点是第一层设人行通道，第二层设横向左转弯、横向右转弯车道层，第三层设纵向直行、纵向左转弯、纵向右转弯车道层，第四层设横向直行车道层；还在第二层上设横向左转弯、横向右转弯人行道，第三层上设纵向直行、纵向左转弯人行道，第四层上设横向直行人行道，还设置中心岛人行天桥，不仅减少了立交桥在交口的占地，省去扩宽拆迁工程量，而且所有车道、人行道省去了红绿灯限制，极大地提高了道路通行能力。

Description

一种畅行立交桥

技术领域

本发明创造属于交通设施领域，涉及道路交口立交桥，具体涉及一种畅行立交桥。

背景技术

现有的双向车道道路交口立交桥，按照道路交叉的状况有很多种设置。如常见的立交桥包括纵向车道层，横向车道和转弯车道层，车道与人行道分离另处设置，其中纵向车道层采用直行，横向车道和转弯车道采用转盘，虽然对道理交口的车辆、行人通行提供了一定便利，但是存在着转盘式横向车道、转盘式转弯车道仍有大量车辆交会，行人与车辆交会，人车通行受限，待行时间较长，随着城市车辆行人增加，日益显出道路交口拥堵严重。

发明内容

发明人在多年的出行活动中，发现现有的城市双向车道的道路交口立交桥的设置存在着一定缺陷，人们对进一步减少道路交口车辆行人拥堵的立交桥仍有渴求，经过不断探索，反复改进，目的在于提供一种畅行立交桥，能够使车辆行人畅通通过，更好地解决道路交口通行的拥堵问题。

本发明创造所采取的技术方案是设计一种畅行立交桥，其结构包括：立交桥的双向纵向直行车道，双向横向直行车道，转弯车道和人行道，其中，分别设置人行道层，横向左转弯、横向右转弯车道层，纵向直行、纵向左转弯、纵向右转弯车道层和横向直行车道层。

为了减少人行道层上行人拥挤，还在横向左转弯、横向右转弯车道层上设置横向左转弯人行道，横向右转弯人行道；还在纵向直行、纵向左转弯、纵向右转弯车道层上设置纵向直行人行道，纵向左转弯人行道；还在横向直行车道层上设置横向直行人行道。

为了减少人行道上行人拥挤，在横向左转弯、横向右转弯、纵向左转弯、纵向右转弯车道相交汇的中心空间下方设中心岛人行天桥。

为了节省工程成本，方便施工，人行道层布设在第一层，横向左转弯、横向右转弯车道层布设在第二层，纵向直行、纵向左转弯、纵向右转弯车道层布设在第三层，横向直行车道层布设在第四层。

本发明创造采用上述技术方案和措施，对现有的道路交口立交桥加以改进，分别设置人行道层，横向左转弯、横向右转弯车道层，纵向直行、纵向左转弯、纵向右转弯车道层和横向直行车道层，除专门设置人行道层，还在各车道层上与车道隔离设置相应的人行道，这种立交桥不仅减少了立交桥在道路交口的占用场地，提高了空间利用程度，可以利用道路原有场地建造立交桥，省去扩宽、拆迁工程量，而且纵向直行车道、横向直行车道、纵向左转弯车道、纵向右转弯车道、横向右转弯车道、横向左转弯车道以及人行道全部省去了红绿灯，使车辆、行人通过不受待行时间限制，形成畅行立交桥，大大地提高了道路交口的通行能力，避免了车辆行人拥堵现象，具有显著的优点。

附图说明

图1表示本发明创造其中横向左转弯、横向右转弯车道层的结构示意图；

图2表示本发明创造其中纵向直行、纵向左转弯、纵向右转弯车道层的结构示意图；

图3表示本发明创造其中横向直行车道层的结构示意图。

具体实施方式

结合附图和实施例，进一步说明本发明创造的具体结构。

本发明创造一种畅行立交桥的实施例1，参见图1，图2，图3，其结构包括：人行道层（图中未示）做为第一层，布置在地面，包括横向直行，横向左转弯，横向右转弯，纵向直行、纵向左转弯，纵向右转弯的人行道；横向左转弯车道、横向右转弯车道层布置在第二层，参见图1，在该车道层进口的第一跨桥柱前设上坡道1，5，在横向左转弯车道6的出口的最后一跨桥柱后设下坡道8，在横向右转弯车道3的出口的最后一跨桥柱后设下坡道11；纵向直行、纵向左转弯、纵向右转弯车道层布置在第三层，参见图2，在纵向直行车道12的进口的第一跨桥柱前设上坡道13，在纵向直行车道12的出口的最后一跨桥柱后设下坡道19，纵向左转弯车道20的进口设置在纵向直行车道12上坡道13后的左侧，通过左转车道20，出口与下坡道21连通，纵向右转弯车道16的进口设置在纵向直行车道12上坡道后的右侧，出口与下坡道17连通；横向直行车道层布置在第四层，参见图3，在横向直行车道23的进口的第一跨桥柱后设上坡道22，在横向直行车道23出口的最后一跨桥柱前设下坡道25。

本发明创造一种畅行立交桥实施例2，参见图1，图2，图3，其结构包括：在实施例1的结构中，还在第二层上与横向左转弯、横向右转弯车道相一致分别隔离设置横向左转弯人行道7，横向右转弯人行道4，还在第三层上与纵向直行、纵向左转弯、纵向右转弯车道相一致分别隔离设置纵向直行人行道14，纵向左转弯人行道（图2未示），还在第四层上与横向直行车道相一致隔离设置横向直行人行道24。其中，横向左转弯人行道7，参见图1，进口从横向右转弯车道3下方，经左转人行天桥上坡，从相向右转弯车道10下方的下坡道9出口；横向右转弯人行道4，参见图1，在第一跨桥柱后设人行天桥上坡道2，随沿横向右转弯车道的人行天桥下桥；纵向直行人行道14，参见图2，进口上坡后，与纵向右转弯车道16通过人行天桥15立交，从相向左转弯车道18下方下坡出口；纵向左转弯人行道（图2中未示），进口经上坡人行天桥，随沿纵向左转弯车道20，与相向右转弯车道立交的下坡天桥出口；横向直行人行道24，参见图3，随沿横向直行车道23一致上坡下坡进出口。

本发明创造一种畅行立交桥实施例3，参见图1，其结构包括：在实施例1的结构中，为了减少人行道上行人拥挤，为了充分利用第二层各转弯车道交汇的中心空间，在对应第一层中心位置上设置中心岛人行天桥（图中未示）。

本发明创造一种畅行立交桥实施例4，参见图2，图3，其结构包括：在实施例1的结构中，为了减少纵向左转弯车道20车辆给相向纵向右转弯车道16.1车辆相互影响，纵向左转弯车道20采用在进口后设置上坡左转车道20（图2中未示），经图3中的横向直行人行道24.1和横向直行车道23.1上方，出口与横向直行车道23的下坡道连通（图3中未示）；或进口后上坡左转车道20，经图3中的横向直行人行道24.1和横向直行车道23.1的上坡道上方，出口与横向直行车道23的下坡道连通（图3中未示）。

Claims

1.一种畅行立交桥，包括立交桥的纵向直行车道，横向直行车道，转弯车道和人行道，其特征是分别设置人行道层，横向左转弯、横向右转弯车道层，纵向直行、纵向左转弯、纵向右转弯车道层和横向直行车道层。

2.如权利要求1的畅行立交桥，其特征是还在所述横向左转弯、横向右转弯车道层上设置横向左转弯人行道，横向右转弯人行道；还在所述纵向直行、纵向左转弯、纵向右转弯车道层上设置纵向直行人行道，纵向左转弯人行道，还在所述横向直行车道层上设置横向直行人行道。

3.如权利要求1的畅行立交桥，其特征是所述人行道层布设在第一层，横向左转弯、横向右转弯车道层布设在第二层，纵向直行、纵向左转弯、纵向右转弯车道层布设在第三层，横向直行车道层布设在第四层。

4.如权利要求1的畅行立交桥，其特征是在所述横向左转弯、横向右转弯、纵向左转弯、纵向右转弯车道相交汇的中心空间下方设中心岛人行天桥。