CN202519557U - 一种无阻立交桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型创造属于道路立交桥，设计一种无阻立交桥，主要特点是地下层设横向直行车道层；第一层设人行道层，第二层设横向左转弯、横向右转弯车道层，第三层设纵向直行、纵向左转弯、纵向右转弯车道层，还在地下层上设横向直行人行道，第二层上设横向左转弯、横向右转弯人行道，第三层上设纵向直行、纵向左转弯人行道，不仅减少了立交桥在交口的占地，省去扩宽拆迁工程量，而且所有车道、人行道全部省去了红绿灯限制，极大地提高了道路通行能力，有效避免车辆行人堵滞现象。
Description
技术领域
本发明创造属于交通设施领域，涉及道路交口立交桥，具体涉及一种无阻立交桥。
背景技术
现有的双向车道道路交口立交桥，按照道路交叉的状况有很多种设置。如常见的立交桥包括纵向车道层，横向车道和转弯车道层，车道与人行道分离另处设置，其中纵向车道层采用直行，横向车道和转弯车道采用转盘，虽然对道理交口的车辆、行人通行提供了一定便利，但是存在着转盘式横向车道、转盘式转弯车道仍有大量车辆交会，行人与车辆交会，人车通行受阻，待行时间较长，随着城市车辆行人增加，日益显出道路交口拥堵严重。
发明内容
发明人在多年的出行活动中，发现现有的城市双向车道的道路交口立交桥的设置存在着一定缺陷，人们对进一步减少道路交口车辆行人拥堵的立交桥仍有渴求，经过不断探索，反复改进，目的在于提供一种无阻立交桥，经过改进结构和布局，能够使车辆行人无阻通过，更好地解决道路交口通行的拥堵问题。
本发明创造所采取的技术方案是设计一种无阻立交桥，其结构包括：立交桥的双向纵向直行车道，双向横向直行车道，转弯车道和人行道，其中，分别设置横向直行车道层，人行道层，横向左转弯、横向右转弯车道层和纵向直行、纵向左转弯、纵向右转弯车道层。
为了节省工程成本，方便施工，横向直行车道层布设在地下层，人行道层布设在第一层，横向左转弯、横向右转弯车道层布设在第二层，纵向直行、纵向左转弯、纵向右转弯车道层布设在第三层。
为了减少人行道层上行人拥挤，还在横向直行车道层上设置横向直行人行道；还在横向左转弯、横向右转弯车道层上设置横向左转弯人行道，横向右转弯人行道；还在纵向直行、纵向左转弯、纵向右转弯车道层上设置纵向直行人行道，纵向左转弯人行道。
本发明创造采用上述技术方案和措施，对现有的道路交口立交桥结构和布局加以改进，分别在地下设置横向直行车道层，在地上设置人行道层，横向左转弯、横向右转弯车道层和纵向直行、纵向左转弯、纵向右转弯车道层，除专门设置人行道层，还在各车道层上与车道隔离设置相应的人行道，这种立交桥不仅减少了立交桥在道路交口的占用场地，提高了空间利用程度，可以利用道路原有场地建造立交桥，省去扩宽、拆迁工程量，而且纵向直行车道、纵向左转弯车道、纵向右转弯车道、横向直行车道、横向右转弯车道、横向左转弯车道各车道以及各人行道全部省去了红绿灯，使车辆、行人通过不受待行时间限制，形成无阻立交桥，大大地提高了道路交口的通行能力，避免了车辆行人拥堵现象，具有显著的优点。
附图说明
图1表示本发明创造其中横向直行车道层的结构示意图；
图2表示本发明创造其中横向左转弯、横向右转弯车道层的结构示意图；
图3表示本发明创造其中纵向直行、纵向左转弯、纵向右转弯车道层的结构示意图。
具体实施方式
结合附图和实施例，进一步说明本发明创造的具体结构和布局。
本发明创造一种无阻立交桥的实施例1，参见图1，图2，图3，其结构包括：横向直行车道层布置在地下层，参见图1，在横向直行车道2的进口的第一跨桥柱后设下坡道1，在地下横向直行车道2出口的最后一跨桥柱前设上坡道4；人行道层（图中未示）做为第一层，布置在地面上，包括横向直行，横向左转弯，横向右转弯，纵向直行、纵向左转弯和纵向右转弯的人行道；横向左转弯车道、横向右转弯车道层布置在第二层，参见图2，在该车道层进口的第一跨桥柱前设上坡道5，9，在横向左转弯车道10的出口的最后一跨桥柱后设下坡道12，在横向右转弯车道7的出口的最后一跨桥柱后设下坡道15；纵向直行、纵向左转弯、纵向右转弯车道层布置在第三层，参见图3，在纵向直行车道16的进口的第一跨桥柱前设上坡道17，在纵向直行车道16的出口的最后一跨桥柱后设下坡道23，纵向左转弯车道24的进口设置在纵向直行车道16上坡道17后的左侧，通过左转弯车道24，出口与下坡道25连通，纵向右转弯车道20的进口设置在纵向直行车道16上坡道后的右侧，出口与下坡道21连通。
本发明创造一种无阻立交桥实施例2，参见图3，其结构包括：在实施例1的结构中，其中纵向左转弯车道24的进口设置在纵向直行车道16上坡道17后的左侧，也可通过纵向左转天桥车道24设置在下坡道25上方，出口设置在下坡道25之后（图中未示）。
本发明创造一种无阻立交桥实施例3，参见图1，图2，图3，其结构包括：在实施例1或2的结构中，参见图1，还在地下层上与横向直行车道相一致隔离设置横向直行人行道3；参见图2，还在第二层上与横向左转弯、横向右转弯车道相一致分别隔离设置横向左转弯人行道11，横向右转弯人行道8；参见图3，还在第三层上与纵向直行、纵向左转弯、纵向右转弯车道相一致分别隔离设置纵向直行人行道18，纵向左转弯人行道（图3未示）。其中，横向直行人行道3，参见图1，随沿地下横向直行车道2一致下坡上坡进出口；横向左转弯人行道11，参见图2，进口从横向右转弯车道7下方，经左转人行天桥上坡，从相向右转弯车道14下方的下坡道13出口；横向右转弯人行道8，参见图2，在第一跨桥柱后设人行天桥上坡道6，随沿横向右转弯车道的人行天桥下桥；纵向直行人行道18，参见图3，进口上坡后，与纵向右转弯车道20通过人行天桥19立交，从相向左转弯车道22下方下坡出口；纵向左转弯人行道（图3中未示），进口经上坡人行天桥，随沿纵向左转弯车道24或纵向左转天桥车道24，与相向右转弯车道立交的下坡天桥出口。
Claims (3)
1.一种无阻立交桥，包括立交桥的纵向直行车道，横向直行车道，转弯车道和人行道，其特征是分别设置横向直行车道层，人行道层，横向左转弯、横向右转弯车道层和纵向直行、纵向左转弯、纵向右转弯车道层。
2.如权利要求1的无阻立交桥，其特征是所述横向直行车道层布设在地下层，所述人行道层布设在第一层，所述横向左转弯、横向右转弯车道层布设在第二层，所述纵向直行、纵向左转弯、纵向右转弯车道层布设在第三层。
3.如权利要求1的无阻立交桥，其特征是还在所述横向直行车道层上设置横向直行人行道，还在所述横向左转弯、横向右转弯车道层上设置横向左转弯人行道，横向右转弯人行道；还在所述纵向直行、纵向左转弯、纵向右转弯车道层上设置纵向直行人行道，纵向左转弯人行道。
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