CN202744915U - 无红绿灯十字路口交通系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种无红绿灯十字路口交通系统，在横向道路桥两端的横向道路各设斜下坡地下调头通道或者在纵向道路桥两端的纵向道路各设斜下坡地下调头通道；所述斜下坡地下调头通道专为左转和调头车辆使用，所述斜下坡地下调头通道为U型的地面下沉式结构，斜下坡地下调头通道的一部分位于道路路面的下方，斜下坡地下调头通道的位于道路路面下方的部分的净空高度为4.5M或允许车辆通行高度。本实用新型无需红绿灯就能实现路口各方向车辆各行其道、人车分流，提高了道路交通效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路桥梁设施技术领域，特别是涉及一种无红绿灯十字路口交通系统。
背景技术
现有十字路口交通系统已无法满足城市迅速增加的车辆，红绿灯更是阻碍车辆快速通过十字路口，造成车辆拥堵。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的上述缺点，提供一种无红绿灯的十字路口交通系统，可在不设有红绿灯的情况下，行人、自行车及机动车各行其道，互不交叉，互不影响，缓解城市交通拥堵问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种无红绿灯十字路口交通系统，在横向道路桥两端的横向道路各设斜下坡地下调头通道或者在纵向道路桥两端的纵向道路各设斜下坡地下调头通道；所述斜下坡地下调头通道专为左转和调头车辆使用，所述斜下坡地下调头通道为U型的地面下沉式结构，斜下坡地下调头通道的一部分位于道路路面的下方，斜下坡地下调头通道的位于道路路面下方的部分的净空高度为4.5M或允许车辆通行高度。
作为本实用新型的另一种可选择的方案，在横向道路桥两端的横向道路各设斜下坡地下调头通道以及在纵向道路桥两端的纵向道路各设斜下坡地下调头通道。
根据本发实用新型的一个实施例，所述无红绿灯十字路口交通系统还包括自行车地下环形车道，所述横向道路和纵向道路的每一道路包括直行机动车道、右转机动车道、自行车道、自行车斜下坡入口、自行车斜上坡出口，自行车斜下坡入口和自行车斜上坡出口与自行车地下环形车道连通，右转机动车道在直行机动车道的上行直行机动车道的右边，自行车道在右转机动车道的右边，自行车斜下坡入口在所述每一道路的自行车道的上行自行车道的右边，自行车斜上坡出口在每一道路的自行车道的下行自行车道左边。
此外，无红绿灯十字路口交通系统中的人行通道可以采用地下人行通道，在十字路口的每一路口的左侧和右侧都设有通往地下人行通道的人行台阶。
本实用新型具有以下特点和有益效果：(1)采用本实用新型的无红绿灯十字路口交通系统，无需红绿灯就能实现路口各方向机动车、自行车、行人各行其道，没有交叉行驶，减少交通拥堵；(2)由于本实用新型的斜下坡地下调头通道采用地面下沉式结构，因此其占地小，不用新征土地，造价低，实用性强，适合在市内十字路口或在原桥的基础上进行改造，尤其适用古建筑群内的道路改造，可以避免在地面或路面以上设高架桥。
附图说明
应说明的是，下面描述中的附图仅示意地示出了一些实施例，并没有包括所有可能的实施例。
图1示出了根据本实用新型的实施例的立交桥的示意图；
图2示出了根据本实用新型的实施例的立交桥的立体示意图；
图3示出了根据本实用新型的实施例的立交桥的立体示意图。
图中：A-第一道路、B-第二道路、C-第三道路、D-第四道路、AU-第一道路的斜下坡地下调头通道、BU-第二道路的斜下坡地下调头通道、CU-第三道路的斜下坡地下调头通道、DU-第四道路的斜下坡地下调头通道、H-右转机动车道、M-右转自行车道、DM-下沉地下环形自行车道、F1-自行车斜坡入口、F2-自行车斜坡出口、N-地下人行通道，N1-人行台阶。
具体实施方式
下面将结合附图描述本实用新型的示例性实施例的技术方案。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。所描述的实施例仅用于图示说明，而不是对本实用新型范围的限制。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
尽管本申请中使用了词语第一、第二等来描述多个元件或构成部分，这些元件或构成部分不应受这些词语的限制。这些词语仅用于区分一个元件或构成部分和另一元件或构成部分，而不包含“顺序”。因此，将下面讨论的第一元件或构成部分称为第二元件或构成部分也没有超出本实用新型的构思和范围。
本实用新型实施例的无红绿灯十字路口交通系统包括第一道路A、第二道路B、第三道路C、第四道路D。
第一道路A和第三道路C可以为横向道路或纵向道路。如果第一道路A和第三道路C为横向道路，则第二道路B和第四道路D为纵向道路；如果第一道路A和第三道路C为纵向道路，则第二道路B和第四道路D为横向道路。作为例子，图1示出了第一道路A和第三道路C为横向道路，第二道路B和第四道路D为纵向道路。
根据本实用新型的一个实施例，在横向道路桥两端的横向道路各设斜下坡地下调头通道以及在纵向道路桥两端的纵向道路各设斜下坡地下调头通道，图1示出了该实施例。
如图1所示，在横向道路桥两端的横向道路A、C各设斜下坡地下调头通道AU、CU，在纵向道路桥两端的纵向道路B、D各设斜下坡地下调头通道BU、DU。
如图1-3所示，所述斜下坡地下调头通道AU、BU、CU、DU专为左转和调头车辆使用，所述斜下坡地下调头通道采用U型的地面下沉式结构。图2-3示意地示出了道路A、B、C、D的斜下坡地下调头通道的结构以及与路面的位置关系。如图2-3所示，斜下坡地下调头通道的一部分位于通道路面的下面。斜下坡地下调头通道的位于道路路面下方的部分的净空高度为4.5M或允许车辆通行高度。
所述无红绿灯十字路口交通系统还包括地下环形自行车道DM、地下人行通道N、人行台阶N1。
每一道路A、B、C、D包括直行机动车道、右转机动车道H、自行车道M、自行车斜下坡入口F1、自行车斜上坡出口F2。
如图1所示，右转机动车道H在直行机动车道的上行直行机动车道的右边，自行车道M在右转机动车道H的右边，自行车斜下坡入口F1在所述每一道路的自行车道的上行自行车道的右边，自行车斜上坡出口F2在每一道路的自行车道的下行自行车道左边。自行车斜下坡入口F1和自行车斜上坡出口F2与自行车地下环形车道DM连通。
在十字路口的每一路口的左侧和右侧都设有通往地下人行通道N的人行台阶N1。
如图1-3所示，本实用新型的斜下坡地下调头通道采用地面下沉式结构，设置在地面和地面以下，因此其占地小，不用新征土地，造价低，实用性强，适合市内十字路口和原桥的基础上方便改造，尤其适用古建筑群内的道路改造，可以避免在地面或路面以上设高架桥进行分流。
下面描述机动车辆和自行车行驶情况以及行人的行走情况。
机动车直行
如图1所示，横向直行车辆通过横向道路桥的直行机动车道完成直行通过。纵向直行车辆通过纵向道路桥的直行机动车道完成直行通过。例如，第一道路A上的车辆通过横向道路桥的直行机动车道到达第三道路C，完成直行通过。
机动车右转
每一道路的车辆沿每一道路的右转机动车道H驶入右边相邻的道路完成右转，参见图1路面和图2。
机动车左转
横向道路上的车辆可以通过多种方式完成调头，例如可以通过如下两种方式完成左转：
(1)在横向道路桥一端的横向道路上的车辆可以通过设置在横向道路桥的另一端的横向道路上的斜下坡地下调头通道完成左转。例如，在第一道路(横向道路)A上的车辆经过横向道路桥到达第三道路(横向道路)C，驶入第三道路(横向道路)C的斜下坡地下调头通道CU调头，调头后变道至右转机动车道H，从右转机动车道H驶入第二道路B，完成了车辆从第一道路A到第二道路B的左转。
(2)在横向道路桥一端的横向道路上的车辆也可以通过设置在其右边纵向道路上的斜下坡地下调头通道完成左转。例如，车辆从第一道路(横向道路)A的右转机动车道H驶入右边的第四道路(右边纵向道路)D完成右转，然后变道至第四道路D的斜下坡地下调头通道DU调头，调头后变道至第四道路D的直行机动车道，经过纵向道路桥驶入第二道路B，完成了车辆从第一道路A到第二道路B的左转。
同样，纵向道路上的车辆可以通过如下两种方式完成左转：
(1)在纵向道路桥一端的纵向道路上的车辆可以通过设置在纵向道路桥的另一端的纵向道路上的斜下坡地下调头通道完成左转。例如，在第二道路(纵向道路)B上的车辆经过纵向道路桥到达第四道路(纵向道路)D，驶入第四道路(纵向道路)D的斜下坡地下调头通道DU调头，调头后变道至右转机动车道H，从右转机动车道H驶入第三道路C，完成了车辆从第二道路B到第三道路C的左转。
(2)在纵向道路桥一端的纵向道路上的车辆也可以通过设置在其右边的横向道路上的斜下坡地下调头通道完成左转。例如，车辆从第二道路(纵向道路)B的右转机动车道H驶入右边的第一道路(右边横向道路)A完成右转，然后变道至第一道路A的斜下坡地下调头通道AU调头，调头后变道至第一道路A的直行机动车道，经过横向道路桥驶入第三道路C，完成了车辆从第二道路B到第三道路C的左转。
机动车调头
横向道路上的车辆可以通过多种方式完成调头，例如可以通过如下两种方式完成调头：
(1)横向道路或纵向道路上的车辆可以通过设置在横向道路桥的另一端的横向道路或纵向道路上的斜下坡地下调头通道完成调头。例如，在第一道路(横向道路)A上的车辆经过横向道路桥到达第三道路(横向道路)C，驶入第三道路(横向道路)C的斜下坡地下调头通道CU调头。
(2)在横向道路上的车辆也可以依次通过设置在其右边纵向道路上的斜下坡地下调头通道、设置在其左边纵向道路上的斜下坡地下调头通道完成调头。例如，车辆从第一道路(横向道路)A的右转机动车道H驶入右边的第四道路(右边纵向道路)D完成右转，然后变道至第四道路D的斜下坡地下调头通道DU调头，调头后变道至第四道路D的直行机动车道，经过纵向道路桥驶入第二道路(左边纵向道路)B，经过第二道路B的斜下坡地下调头通道调头后，进入右转机动车道H，然后驶入第一道路A，完成调头。
在纵向道路上的车辆也可以依次通过设置在其右边横向道路上的斜下坡地下调头通道、设置在其左边横向道路上的斜下坡地下调头通道完成调头。例如，车辆从第二道路(纵向道路)B的右转机动车道H驶入右边的第一道路(右边横向道路)A完成右转，然后变道至第一道路A的斜下坡地下调头通道AU调头，调头后变道至第一道路A的直行机动车道，经过横向道路桥驶入第三道路C，经过第三道路(左边横向道路)C的斜下坡地下调头通道调头后，进入右转机动车道H，然后驶入第二道路B，完成调头。
自行车
如图1所示，自行车从每一道路的的自行车斜坡入口F1驶入地下环形自行车道，从地下环形自行车道经过任一道路的自行车斜坡出口F2行驶到任一道路A、B、C、D，即完成了自行车各个方向的转换行驶。
行人
如图1所示，在每一道路的左侧和右侧都设有人行台阶N1，行人通过人行台阶N1进出地下人行通道N。
在图1示出的实施例中，在横向道路桥两端的横向道路各设斜下坡地下调头通道以及在纵向道路桥两端的纵向道路各设斜下坡地下调头通道。
根据本实用新型的另一个实施例，在横向道路桥两端的横向道路各设斜下坡地下调头通道，但在纵向道路桥两端的纵向道路都不设斜下坡地下调头通道。
根据本实用新型的另一个实施例，在纵向道路桥两端的纵向道路各设斜下坡地下调头通道，但在横向道路桥两端的横向道路都不设斜下坡地下调头通道。
本实用新型用于左行制时，各图作对偶处理即可。
以上对本实用新型的实施例的描述仅用于说明本实用新型的技术方案，而不是对本实用新型范围的限制，本实用新型并不限于所公开的这些实施例，本领域的技术人员可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或替换都应落入本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种无红绿灯十字路口交通系统，其特征在于：在横向道路桥两端的横向道路各设斜下坡地下调头通道或者在纵向道路桥两端的纵向道路各设斜下坡地下调头通道；所述斜下坡地下调头通道专为左转和调头车辆使用，所述斜下坡地下调头通道为U型的地面下沉式结构，斜下坡地下调头通道的一部分位于道路路面的下方，斜下坡地下调头通道的位于道路路面下方的部分的净空高度为4.5M或允许车辆通行高度。
2.根据权利要求1所述无红绿灯十字路口交通系统，其特征在于：在横向道路桥两端的横向道路各设斜下坡地下调头通道以及在纵向道路桥两端的纵向道路各设斜下坡地下调头通道。
3.根据权利要求1或2所述无红绿灯十字路口交通系统，其特征在于：
所述无红绿灯十字路口交通系统还包括自行车地下环形车道(DM)；
横向道路和纵向道路的每一道路(A、B、C、D)包括直行机动车道、右转机动车道(H)、自行车道(M)、自行车斜下坡入口(F1)、自行车斜上坡出口(F2)；
自行车斜下坡入口(F1)和自行车斜上坡出口(F2)与自行车地下环形车道(DM)连通；
右转机动车道(H)在直行机动车道的上行直行机动车道的右边，自行车道(M)在右转机动车道(H)的右边，自行车斜下坡入口(F1)在所述每一道路的自行车道的上行自行车道的右边，自行车斜上坡出口(F2)在每一道路的自行车道的下行自行车道左边。
4.根据权利要求3所述无红绿灯十字路口交通系统，其特征在于：所述无红绿灯十字路口交通系统还包括地下人行通道(N)和人行台阶(N1)，在十字路口的每一路口的左侧和右侧都设有通往地下人行通道(N)的人行台阶。
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Cited By (2)
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| CN102787541A (zh) * | 2012-08-30 | 2012-11-21 | 李树清 | 无红绿灯十字路口交通系统 |
| CN110629615A (zh) * | 2019-09-27 | 2019-12-31 | 河南为中信息科技有限公司 | 一种无红绿灯交通 |
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2012
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