CN202865713U - 市中心立交桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种市中心立交桥，包括呈十字交叉状布置的第一行车通道和第二行车通道，所述第一行车通道和第二行车通道均包括来向车道和去向车道，所述第一行车通道的来向车道和去向车道之间设置通长、且连续的隔离带，所述第一行车通道上设置去向调头车道和来向调头车道，所述去向调头车道和来向调头车道为位于地下的U形回转车道；其优点在于：将第一行车通道设置为主干道，而第二行车通道为辅助干道，形成主辅干道相结合、且相互不影响的行车方案，节约占地面积，降低建筑成本，提高通行效率，同时本实用新型将两侧人行道与来向车道和去向车道通过绿化带隔离开，人车分离，安全行驶。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种交通建筑设计方案，特别涉及一种市中心立交桥。
背景技术
随着城市化进程的发展，机动车数量猛增，而且城市道路也越来越宽，但是仍然不能很有效解决交通拥堵的问题，现有的为解决城市交通拥堵的方案大致有两种，一种是在平交路口设置立交桥，通过立交桥形成立体交通，相互交汇的双向车流各行其道，避免因交汇时需要等待红绿灯而产生的大量压车现象，设置立交桥虽然从一定程度上解决了交通拥堵的问题，但是，立交桥除了主体结构，需要有一定长度的引桥，加大占地面积，同时建筑成本较高；另外一种方式是通过设置单行线路来实现车辆在固定路段只能定向行驶，起到车辆分流的作用，此种方案给该路段居民带来不便。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种市中心立交桥，通过在第一行车通道地下设置去向调头车道和来向调头车道，在主干道上实现调头，而通过隔离带将与其交汇的第二行车通道隔断，将第一行车通道设置为主干道，而第二行车通道为辅助干道，形成主辅干道相结合、且相互不影响的行车方案，节约占地面积，降低建筑成本，提高通行效率。
为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种市中心立交桥，包括呈十字交叉状布置的第一行车通道和第二行车通道，所述第一行车通道和第二行车通道均包括来向车道和去向车道，所述第一行车通道的来向车道和去向车道之间设置通长、且连续的隔离带，所述第一行车通道上设置去向调头车道和来向调头车道，所述去向调头车道和来向调头车道为位于地下的U形回转车道。
所述第一行车通道上方设有用于和立体快巴配套的高架乘车通道。
所述第一行车通道和第二行车通道两侧均设有绿化带，绿化带外侧设置人行道；所述第一行车通道两侧的人行道与第二行车通道交汇段为地下通道，第二行车通道两侧的人行道与第一行车通道交汇段为地下通道。
采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型通过在第一行车通道地下设置去向调头车道和来向调头车道，在主干道上实现调头，而通过隔离带将与其交汇的第二行车通道隔断，第一行车通道两半幅车道均与其行车方向右侧的第二行车通道想通实现无障碍调头，而第一行车通道两半幅之间通过位于地下的来向调头车道和去向调头车道连通，实现无障碍调头，将第一行车通道设置为主干道，而第二行车通道为辅助干道，形成主辅干道相结合、且相互不影响的行车方案，节约占地面积，降低建筑成本，提高通行效率，同时本实用新型将第一行车通道和第二行车通道两侧人行道与来向车道和去向车道通过绿化带隔离开，并通过地下通道连通，人车分离，安全行驶。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图；
在附图中：1、第一行车通道；1-1、去向车道；1-2、来向车道；1-3、绿化带；1-4、人行道；1-5、来向调头车道；2、第二行车通道；3、高架乘车通道。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
本实用新型涉及一种市中心立交桥，包括呈十字交叉状布置的第一行车通道1和第二行车通道2，所述第一行车通道1和第二行车通道2均包括来向车道1-2和去向车道1-1，所述第一行车通道1的来向车道1-2和去向车道1-1之间设置通长、且连续的隔离带，所述第一行车通道1上设置去向调头车道和来向调头车道1-5，所述去向调头车道和来向调头车道1-5为位于地下的U形回转车道。
所述第一行车通道1上方设有用于和立体快巴配套的高架乘车通道。
所述第一行车通道1和第二行车通道2两侧均设有绿化带1-3，绿化带1-3外侧设置人行道1-4；所述第一行车通道1两侧的人行道与第二行车通道2交汇段为地下通道，第二行车通道2两侧的人行道1-4与第一行车通道1交汇段为地下通道。
本实用新型通过在第一行车通道1地下设置去向调头车道和来向调头车道1-5，在主干道上实现调头，而通过隔离带将与其交汇的第二行车通道2隔断，第一行车通道1两半幅车道均与其行车方向右侧的第二行车通道2相通，实现右转，而第一形成通道两半幅之间通过位于地下的来向调头车道1-5和去向调头车道连通，实现无障碍调头，将第一行车通道1设置为主干道，而第二行车通道2为辅助干道，形成主辅干道相结合、且相互不影响的行车方案，节约占地面积，降低建筑成本，提高通行效率，同时本实用新型将第一行车通道1和第二行车通道两侧的人行道1-4与行车道通过绿化带1-3隔离开，人车分离，安全行驶，而且人行道位于地下部分相互贯通，方便出行。
在具体行驶过程中，第一行车通道1来向车道1-2行驶的车辆如果需要调头，则直接从来向调头车道1-5调头行驶即可，如果需要右转，则直接转入第二行车通道2即可，如果需要左转，则需要首先通过来向调头车道1-5调头后，从第一行车通道1去向车道1-1行驶至与第二行车通道2交叉口后右转，第一行车通道去向车道1-1通行方法与去向车道1-2通行方法相对应；通过在第一行车通道1地下设置来向调头车道1-5和去向调头车道，调头车辆与直行车辆之间无干扰，提高通行效率，保障行车安全，而第二行车通道2被第一行车通道1的隔离带分割成两段，在第二形成通道上行驶的车辆要想跨过第一行车通道1直行，需要在与第一行车通道1交汇位置右转，从来向调头车道1-5或去向调头车道调头转入第一行车通道1的去向车道1-1或来向车道1-2，继而右转入第二行车通道2，虽然不能直接穿过第一行车通道1直行，但是，第一行车通道1和第二行车通道2之间的车辆无交叉行驶，因此，该处无需设置交通灯，无需等待，提高通行效率；另外一方面，本实用新型中第二行车通道2两侧的人行道1-4与第一行车通道1交汇位置也设为地下通道，实现无障碍通行，而且人车分离，相互不影响，提高行车安全和行人安全。
本实用新型的另一发明点在于立体快巴的引入，立体快巴是未来城市交通无障碍通行的趋势，为了适应立体快巴的行驶，本实用新型在第一行车通道1上方设置高架乘车通道3，行人通过高架乘车站方便转乘立体快巴，实现便捷通行。
Claims (3)
1.一种市中心立交桥，其特征在于：包括呈十字交叉状布置的第一行车通道（1）和第二行车通道（2），所述第一行车通道（1）和第二行车通道（2）均包括来向车道（1-2）和去向车道（1-1），所述第一行车通道（1）的来向车道（1-2）和去向车道（1-1）之间设置通长、且连续的隔离带，所述第一行车通道（1）上设置去向调头车道和来向调头车道（1-5），所述去向调头车道和来向调头车道（1-5）为位于地下的U形回转车道。
2.根据权利要求1所述的市中心立交桥，其特征在于：所述第一行车通道（1）上方设有用于和立体快巴配套的高架乘车通道(3)。
3.根据权利要求2所述的市中心立交桥，其特征在于：所述第一行车通道（1）和第二行车通道（2）两侧均设有绿化带（1-3），绿化带（1-3）外侧设置人行道（1-4）；所述第一行车通道（1）两侧的人行道与第二行车通道（2）交汇段为地下通道，第二行车通道（2）两侧的人行道（1-4）与第一行车通道（1）交汇段为地下通道。
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Family Applications (1)
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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2012
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