CN103215868A - 十字路口立交桥 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种十字路口立交桥，包括横向道路桥和纵向道路桥，其特征在于：在横向道路桥两端的横向道路各设有用于机动车左转和调头的机动车调头桥，机动车调头桥包括斜上坡弯道桥或平面弯道桥；在纵向道路桥两端的纵向道路各设有机动车调头车道，机动车调头车道包括斜下坡地下调头通道，机动车调头车道为调头车辆使用。采用发明的十字路口立交桥，无需红绿灯就能实现路口各方向机动车、自行车、行人各行其道，没有交叉行驶，减少了交通拥堵。

Description

十字路口立交桥
技术领域
本发明涉及道路桥梁设施技术领域，特别是涉及一种十字路口立交桥。
背景技术
现有十字路口交通系统已无法满足城市迅速增加的机动车，红绿灯更是阻碍机动车快速通过十字路口，造成机动车拥堵。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的上述缺点，提供一种无红绿灯的十字路口立交桥，可在不设有红绿灯的情况下，行人、自行车及机动车各行其道，互不交叉，互不影响，缓解城市交通拥堵问题。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种十字路口立交桥，包括横向道路桥和纵向道路桥；在横向道路桥两端的横向道路各设有用于机动车左转和调头的机动车调头桥，机动车调头桥包括斜上坡弯道桥或平面弯道桥；在纵向道路桥两端的纵向道路各设有机动车调头车道，机动车调头车道包括斜下坡地下调头通道，机动车调头车道为调头车辆使用。
所述斜下坡地下调头通道为U型的地面下沉式结构，斜下坡地下调头通道的一部分位于道路路面的下方，斜下坡地下调头通道的位于道路路面下方的部分的净空高度为4.5M或允许车辆通行高度；斜下坡地下调头通道用于使车辆不过桥完成调头。
可选地，斜上坡弯道桥为U形斜上坡弯道桥；平面弯道桥为U形平面弯道桥。
可选地，所述斜上坡弯道桥包括第一斜上坡弯道桥和第二斜上坡弯道桥，第一斜上坡弯道桥用于通过立交桥的车辆的调头和左转；第二斜上坡弯道桥用于车辆不通过立交桥而调头，第一斜上坡弯道桥和第二斜上坡弯道桥形成为一体，第一斜上坡弯道桥和第二斜上坡弯道桥之间设有隔离防护栏。
可选地，所述平面弯道桥包括第一平面弯道桥和第二平面弯道桥，第一平面弯道桥用于通过立交桥的车辆的调头和左转；第二平面弯道桥用于车辆不通过立交桥而调头，第一平面弯道桥和第二平面弯道桥形成为一体，第一平面弯道桥和第二平面弯道桥之间设有隔离防护栏。
可选地，横向道路和纵向道路的每一道路包括直行机动车道、右转机动车道、自行车道、人行道；右转机动车道在直行机动车道的上行直行机动车道的右边，自行车道在右转机动车道的右边，人行道在自行车道的右边。
可选地，右转机动车道H可以采用地面下沉式结构；右转机动车道与右相邻的车道连通，右转机动车道与斜下坡地下调头通道连通。
可选地，在纵向道路设有连接纵向道路的自行车道的自行车过道桥，在纵向道路还设有自行车调头通道，自行车调头通道BM为斜下坡地下调头通道。
可选地，所述十字路口立交桥还包括人行地下通道和人行台阶，在十字路口的每一路口的左侧和右侧都设有通往人行地下通道的人行台阶。
本发明具有以下特点和有益效果：(1)采用本发明的无红绿灯十字路口交通系统，无需红绿灯就能实现路口各方向机动车、自行车、行人各行其道，没有交叉行驶，减少交通拥堵；(2)由于本发明的斜下坡地下调头通道采用地面下沉式结构，因此其占地小，不用新征土地，造价低，实用性强，适合在市内十字路口或在原桥的基础上进行改造，尤其适用古建筑群内的道路改造。
附图说明
应说明的是，下面描述中的附图仅示出了一些实施例，并没有包括所有可能的实施例。
图1示出了根据本发明的一个实施例的立交桥的示意图；
图2是图1的局部放大图；
图3是图1的立交桥的立体示意图；
图4是图3的局部放大图；
图5示出了根据本发明的另一个实施例的立交桥的示意图；
图6是图5的立交桥的立体示意图。
图中：A-第一道路、B-第二道路、C-第三道路、D-第四道路、BU-第二道路的斜下坡地下调头通道、DU-第四道路的斜下坡地下调头通道、AX-第一道路的机动车调头桥、CX-第三道路的机动车调头桥、H-机动车右转车道、M-自行车道、N-人行地下通道，N1-人行道、ZM-自行车过道桥、BM-第二道路的自行车调头通道、DM-第四道路的自行车调头通道。
具体实施方式
下面将结合附图描述本发明的示例性实施例的技术方案。显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。所描述的实施例仅用于图示说明，而不是对本发明范围的限制。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
尽管本申请中使用了词语第一、第二等来描述多个元件或构成部分，这些元件或构成部分不应受这些词语的限制。这些词语仅用于区分一个元件或构成部分和另一元件或构成部分，而不包含“顺序”。因此，将下面讨论的第一元件或构成部分称为第二元件或构成部分也没有超出本发明的构思和范围。
本发明实施例的十字路口立交桥包括第一道路A、第二道路B、第三道路C、第四道路D。
第一道路A和第三道路C可以为横向道路或纵向道路。如果第一道路A和第三道路C称为横向道路，则第二道路B和第四道路D称为纵向道路；如果第一道路A和第三道路C称为纵向道路，则第二道路B和第四道路D称为横向道路。作为例子，图1示出的第一道路A和第三道路C称为横向道路，第二道路B和第四道路D称为纵向道路。
在横向道路桥两端的横向道路各设有用于机动车左转和调头的机动车调头桥(CX、AX)，机动车调头桥CX、AX包括斜上坡弯道桥或者平面弯道桥；在纵向道路桥两端的纵向道路各设有机动车调头车道，机动车调头车道为斜下坡地下调头通道BU、DU。所述平面弯道桥是指整个弯道桥在同一平面，平面弯道桥下面的横向道路下沉至允许车辆通行高度。图5和图6分别示出了机动车调头桥CX、AX为平面弯道桥的立交桥的平面图和立体图。
图1-图4示出了机动车调头桥CX、AX为斜上坡弯道桥的立交桥的一个实施例，如图1所示，在横向道路桥两端的横向道路A(第一道路A)、横向道路C(第三道路C)各设有用于机动车左转和调头的机动车调头桥CX、AX，机动车调头桥CX、AX为斜上坡弯道桥；在纵向道路桥两端的纵向道路各设有机动车调头车道DU、BU，机动车调头车道DU、BU为斜下坡地下调头通道DU、BU，所述斜下坡地下调头通道为调头机动车使用。
所述斜下坡地下调头通道为U型的地面下沉式结构，斜下坡地下调头通道的一部分位于道路路面的下方，斜下坡地下调头通道的位于道路路面下方的部分的净空高度为4.5M或允许机动车通行高度。斜下坡地下调头通道用于使车辆不过桥完成调头。
可选择地，在第一道路A上的斜上坡弯道桥包括U形斜上坡弯道桥。在第三道路C上的斜上坡弯道桥包括U形斜上坡弯道桥。
可选择地，在第一道路A上的斜上坡弯道桥包括第一斜上坡弯道桥和第二斜上坡弯道桥，第一斜上坡弯道桥用于来自第三道路C的车辆的调头和左转；第二斜上坡弯道桥用于车辆不过桥而在第一道路A调头，第一斜上坡弯道桥和第二斜上坡弯道桥形成为一体，第一斜上坡弯道桥和第二斜上坡弯道桥之间设有隔离防护栏。同样，在第三道路C上的斜上坡弯道桥包括第一斜上坡弯道桥和第二斜上坡弯道桥，第一斜上坡弯道桥用于来自第一道路A的车辆的调头和左转；第二斜上坡弯道桥用于车辆不过桥而在第三道路A调头，第一斜上坡弯道桥和第二斜上坡弯道桥形成为一体，第一斜上坡弯道桥和第二斜上坡弯道桥之间设有隔离防护栏。
每一道路A、B、C、D包括直行机动车道、右转机动车道H、自行车道M、人行道N1。
如图1所示，右转机动车道H在直行机动车道的上行直行机动车道的右边，自行车道M在右转机动车道H的右边，人行道在自行车道(M)的右边。
右转机动车道H可以采用地面下沉式结构。右转机动车道(H)与右相邻的车道连通，右转机动车道(H)与斜下坡地下调头通道连通。
如图1-4所示，在纵向道路设有连接纵向道路的自行车道的自行车过道桥ZM，在纵向道路还设有自行车调头通道BM，自行车调头通道BM为斜下坡地下调头通道。
十字路口交通系统还包括人行地下通道N和人行台阶，在十字路口的每一路口的左侧和右侧都设有通往人行地下通道N的人行台阶。
如图1-4所示，本发明的斜下坡地下调头通道BU、DU采用地面下沉式结构，设置在地面和地面以下，因此其占地小，不用新征土地，造价低，实用性强，适合市内十字路口和原桥的基础上方便改造，尤其适用古建筑群内的道路改造。
下面描述机动车和自行车行驶情况以及行人的行走情况。
机动车直行
如图3所示，横向直行机动车通过横向道路桥的直行机动车道完成直行通过。纵向直行机动车通过纵向道路桥的直行机动车道完成直行通过。例如，第一道路A上的机动车通过横向道路桥的直行机动车道到达第三道路C，完成直行通过。
机动车右转
每一道路的机动车沿每一道路的右转机动车道H驶入右边相邻的道路完成右转，参见图3-4。
机动车左转
(1)横向左转(从A到B或者从C到D)
在横向道路桥一端的横向道路上的机动车可以通过设置在横向道路桥的另一端的横向道路上的机动车调头桥CX、AX完成左转。例如，在第一道路(横向道路)A上的机动车直行经过横向道路桥到达第三道路C，驶入第三道路C的机动车调头桥CX调头，调头后再驶入右转机动车道H，从右转机动车道H驶入第二道路B，完成了机动车从第一道路A到第二道路B的左转。在第三道路(横向道路)C上的机动车直行经过横向道路桥到达第一道路A，驶入第一道路A的机动车调头桥AX调头，调头后再驶入右转机动车道H，从右转机动车道H驶入第四道路D，完成了机动车从第三道路C到第四道路D的左转。
(2)纵向左转(从D到A或者从B到D)
在纵向道路桥一端的纵向道路上的机动车也可以通过设置在其右边的横向道路上的机动车调头桥CX、AX完成左转。例如，机动车从第二道路(纵向道路)B的右转机动车道H驶入右边的第一道路(右边横向道路)A完成右转，然后驶入第一道路A的机动车调头桥AX调头，调头后进入第一道路A的直行机动车道，经过横向道路桥驶入第三道路C，完成了机动车从第二道路B到第三道路C的左转。机动车从第四道路(纵向道路)D的右转机动车道H驶入右边的第三道路(右边横向道路)C完成右转，然后驶入第三道路C的机动车调头桥CX调头，调头后进入第三道路C的直行机动车道，经过横向道路桥驶入第一道路A，完成了机动车从第四道路D到第一道路A的左转。
机动车调头
1.横向道路上的机动车例如可以通过如下两种方式完成调头：
(1)在横向道路桥一端的横向道路上的机动车可以通过设置在横向道路桥的另一端的横向道路上的机动车调头桥CX、AX完成调头。例如，在第一道路(横向道路)A上的机动车直行经过横向道路桥到达第三道路C，驶入第三道路C的机动车调头桥CX调头，调头后直行经过立交桥的横向道路桥回到第一道路A。在第三道路(横向道路)C上的机动车直行经过横向道路桥到达第一道路A，驶入第一道路A的机动车调头桥AX进行调头，调头后直行经过横向道路桥回到第三道路C，完成了机动车调头。
(2)在横向道路上的机动车通过位于该横向道路上的斜上坡弯道桥的第二斜上坡弯道桥直接调头，而不通过立交桥的横向道路桥。例如，进入第一道路(横向道路)A的机动车通过位于该横向道路A上的第二斜上坡弯道桥直接调头，而不通过立交桥的横向道路桥到达第三道路(横向道路)C。
2.纵向道路上的机动车也例如可以通过如下方式完成调头：
(1)驶入纵向道路上的机动车进入机动车右转车道H后，再驶入位于该纵向道路上的机动车调头通道BU、DU完成调头，采用此方式调头，机动车不通过纵向道路。
例如，驶入第二道路(纵向道路)B上的机动车进入机动车右转车道H后，再驶入位于该纵向道路B上的机动车调头通道BU完成调头。驶入第四道路(纵向道路)D上的机动车进入机动车右转车道H后，再驶入位于该纵向道路D上的机动车调头通道DU完成调头。
(2)驶入纵向道路B上的机动车通过机动车右转车道H右转之后，驶入横向道路的机动车调头桥AX调头，调头后经过立交桥驶入横向道路的机动车调头桥CX调头，然后右转驶回纵向道路B，即完成调头；驶入纵向道路D上的机动车通过机动车右转车道H右转之后，驶入横向道路的机动车调头桥CX调头，调头后经过立交桥驶入横向道路的机动车调头桥AX调头，然后右转驶回纵向道路D，即完成调头。
自行车直行
(1)在横向道路上的自行车从自行车道M右转后进入自行车调头通道BM调头后右转，然后再直行，即完成横向道路上自行车直行。
例如，在横向道路C上的自行车从自行车道M右转后进入自行车调头通道BM调头后右转，完成横向道路C上自行车驶入A，即完成直行。
(2)在纵向道路上自行车经过自行车过道桥ZM直行。
自行车右转
自行车从自行车道M右转。
自行车左转
(1)横向左转(从C到D或者从A到B)：
在横向道路A、C上的自行车从自行车道M右转后进入自行车调头通道DM、BM，驶出后直行，经过自行车过道桥ZM直行，即完成自行车左转行驶。
例如在第三道路C上的自行车从自行车道M右转，再通过自行车调头通道BM调头后直行，再通过自行车过道桥ZM直行至第四道路D，即完成自行车左转行驶。自行车从第一道路A驶入自行车道M右转，再通过自行车调头通道DM调头后直行，再通过自行车过道桥ZM直行至第二道路B，即完成自行车左转行驶。
(2)纵向左转(D到A或者从B到C)：
在纵向道路B、D上的自行车通过自行车过道桥ZM直行进入自行车调头通道BM、DM，调头后驶出，然后沿自行车道M右转后直行，即完成自行车左转行驶。
例如，在第四道路D上的自行车通过自行车过道桥ZM直行进入自行车调头通道BM，调头后驶出，然后沿自行车道M右转驶入第一道路A直行，即完成自行车左转行驶。
例如，在第二道路B上的自行车通过自行车过道桥ZM直行进入位于第四道路D上的自行车调头通道DM，调头后驶出，然后沿自行车道M右转驶入第三道路C直行，即完成自行车左转行驶。
自行车调头
(1)在横向道路C上的自行车从自行车道M右转后进入自行车调头通道BM调头后直行，经过自行车过道桥ZM直行，进入自行车调头通道DM调头后驶出，然后从自行车道M右转后直行，即完成横向道路上自行车调头行驶。
例如，在横向道路C上的自行车从自行车道M右转后进入自行车调头通道BM调头后直行，经过自行车过道桥ZM直行，进入自行车调头通道DM调头后驶出，然后从自行车道M右转后直行，即完成横向道路C上自行车调头行驶。
例如，在横向道路A上的自行车从自行车道M右转后进入自行车调头通道DM调头后直行，经过自行车过道桥ZM直行，进入自行车调头通道BM调头后驶出，然后从自行车道M右转后直行，即完成横向道路A上自行车调头行驶。
(2)在纵向道路上自行车经过自行车过道桥ZM直行，进入自行车调头通道BM、DM调头后驶出，然后再经过自行车过道桥ZM直行，即完成纵向道路上自行车调头行驶。
例如，在纵向道路B上的自行车经过自行车过道桥ZM直行，进入纵向道路D的自行车调头通道DM调头后驶出，然后再经过自行车过道桥ZM直行进入纵向道路B，即完成纵向道路上自行车调头行驶。
在纵向道路D上的自行车经过自行车过道桥ZM直行，进入纵向道路B的自行车调头通道BM调头后驶出，然后再经过自行车过道桥ZM直行进入纵向道路D，即完成纵向道路上自行车调头行驶。
行人
如图1-4所示，在每一道路的左侧和右侧都设有人行台阶，行人通过人行台阶进出地下人行通道N。
图5和图6示出了机动车调头桥CX、AX为平面弯道桥的立交桥的实施例的平面图和立体图，图5-6示出的实施例与图1-4示出的实施例的区别仅在于机动车调头桥CX、AX不同。
可选择地，在第一道路A上的平面弯道桥包括U形平面弯道桥。在第三道路C上的平面弯道桥包括U形平面弯道桥。
可选择地，在第一道路A上的平面弯道桥包括第一平面弯道桥和第二平面弯道桥，第一平面弯道桥用于来自第三道路C的车辆的调头和左转；第二平面弯道桥用于车辆不过桥而在第一道路A调头，第一平面弯道桥和第二平面弯道桥形成为一体，第一平面弯道桥和第二平面弯道桥之间可以设有隔离防护栏。同样，在第三道路C上的平面弯道桥包括第一平面弯道桥和第二平面弯道桥，第一平面弯道桥用于来自第一道路A的车辆的调头和左转；第二平面弯道桥用于车辆不过桥而在第三道路A调头，第一平面弯道桥和第二平面弯道桥形成为一体，第一平面弯道桥和第二平面弯道桥之间可以设有隔离防护栏。
本发明用于左行制时，各图作对偶处理即可。
以上对本发明的实施例的描述仅用于说明本发明的技术方案，而不是对本发明范围的限制，本发明并不限于所公开的这些实施例，本领域的技术人员可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或替换都应落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种十字路口立交桥，包括横向道路桥和纵向道路桥，其特征在于：在横向道路桥两端的横向道路各设有用于机动车左转和调头的机动车调头桥(CX、AX)，机动车调头桥(CX、AX)包括斜上坡弯道桥或平面弯道桥；在纵向道路桥两端的纵向道路各设有机动车调头车道(BU、DU)，机动车调头车道包括斜下坡地下调头通道。
2.根据权利要求1所述十字路口立交桥，其特征在于：
所述斜下坡地下调头通道为U型的地面下沉式结构，斜下坡地下调头通道的一部分位于道路路面的下方，斜下坡地下调头通道的位于道路路面下方的部分的净空高度为4.5M或允许车辆通行高度；斜下坡地下调头通道用于使车辆不过桥完成调头。
3.根据权利要求1所述十字路口立交桥，其特征在于：
斜上坡弯道桥为U形斜上坡弯道桥。
4.根据权利要求1所述十字路口立交桥，其特征在于：
平面弯道桥为U形平面弯道桥。
5.根据权利要求1所述十字路口立交桥，其特征在于：
所述斜上坡弯道桥包括第一斜上坡弯道桥和第二斜上坡弯道桥，第一斜上坡弯道桥用于通过立交桥的车辆的调头和左转；第二斜上坡弯道桥用于车辆不通过立交桥而调头，第一斜上坡弯道桥和第二斜上坡弯道桥形成为一体，第一斜上坡弯道桥和第二斜上坡弯道桥之间设有隔离防护栏。
6.根据权利要求1所述十字路口立交桥，其特征在于：
所述平面弯道桥包括第一平面弯道桥和第二平面弯道桥，第一平面弯道桥用于通过立交桥的车辆的调头和左转；第二平面弯道桥用于车辆不通过立交桥而调头，第一平面弯道桥和第二平面弯道桥形成为一体，第一平面弯道桥和第二平面弯道桥之间设有隔离防护栏。
7.根据权利要求1所述十字路口立交桥，其特征在于：
横向道路和纵向道路的每一道路(A、B、C、D)包括直行机动车道、右转机动车道(H)、自行车道(M)、人行道(N1)；
右转机动车道(H)在直行机动车道的上行直行机动车道的右边，自行车道(M)在右转机动车道(H)的右边，人行道在自行车道(M)的右边。
8.根据权利要求5或6所述十字路口立交桥，其特征在于：
右转机动车道(H)可以采用地面下沉式结构；
右转机动车道(H)与右相邻的车道连通，右转机动车道(H)与斜下坡地下调头通道连通。
9.根据权利要求1或2所述十字路口立交桥，其特征在于：
在纵向道路设有连接纵向道路的自行车道的自行车过道桥(ZM)，在纵向道路还设有自行车调头通道(BM、DM)，自行车调头通道(BM、DM)为斜下坡地下调头通道。
10.根据权利要求3或4所述十字路口立交桥，其特征在于：所述十字路口立交桥还包括人行地下通道(N)和人行台阶，在十字路口的每一路口的左侧和右侧都设有通往人行地下通道(N)的人行台阶。
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