CN202577082U - 双十字形全互通立交桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型名称是“双十字形全互通立交桥”，属于城市道路交通领域，本实用新型主要由：十字形主立交桥(1)、4座U形跨线立交桥(2)、4条右转匝道(3)共同构成；其核心是沿十字形主立交桥(1)的十字形四个方向直行车道修建的4座U形跨线立交桥(2)，本实用新型可使机动车辆在十二个方向实现无交叉行驶，而且其占地面积大大减少。

Description

双十字形全互通立交桥

技术领域

本发明涉及一种全互通立交桥，属于城市道路交通领域。

背景技术

目前国内解决城市中十字路口立体交通问题最常用的是建设全互通立交桥，而应用最普遍的是苜蓿叶形全互通立交桥。该种形式的立交桥主要由一座十字形主立交桥、十字形主立交桥的四个角内4条环形匝道和4条右转匝道共同构成；该种形式的立交桥主要特点是：通过立交桥的车行十二个方向(4个直行、4个左转、4个右转方向)，车辆可分道行驶，交叉点少、车行相互干扰较少，整座桥通行能力较大；所有汇交、分叉路口相对集中在十字形主立交桥周围，结构比较紧凑；所有转向行驶的道路互为对称，因此行车路线简单、明确，驾驶人员容易掌握，不易迷失方向；外形对称、美观。苜蓿叶形全互通立交桥的主要缺点是：因为要实现4个直行车道上的车辆左转弯的需求，就要在十字形主立交桥的四个角内各建一条环形匝道，使上下桥相通，由于环形匝道圈占土地面积大，因而造成整座立交桥占地面积大；在城市建设用地紧张的地方，和许多城市建成区的十字路口，建设苜蓿叶形全互通立交桥，会因占地面积大、拆迁工作量大而面临困难。另外，进、出环形匝道的车辆会产生交叉变线，整座立交桥共有4个交叉点(十字形主立交桥上、下各2个)，因而影响了车行速度，降低了车辆通行能力。

发明内容

本发明的目的是：针对苜蓿叶形全互通立交桥占地面积大的缺点，发明“双十字形全互通立交桥”，本发明保留了苜蓿叶形全互通立交桥的优点，同时去掉了4条环形匝道，以4座U形跨线立交桥代替，因而减小了占地面积，节约了土地，该方案还能减少车辆的交叉点，从而进一步加大立交桥的通行能力。

下面对照图1详细阐述本发明，本发明主要由：十字形主立交桥(1)、4座U形跨线立交桥(2)、4条右转匝道(3)共同构成；其特征是：4座U形跨线立交桥(2)，是围绕十字形主立交桥(1)且沿十字形四个方向的直行车道修建，用于解决十字形主立交桥(1)的四个直行方向上的车辆左转弯和调头行驶。

本发明是通过以下技术措施来实施的：沿十字形主立交桥(1)的十字形四个方向直行车道修建4座U形跨线立交桥(2)，4座U形跨线立交桥(2)均以直行方向右行车道外侧做起点，沿直行方向右行车道外侧上坡、左转调头跨越直行车道，到达直行方向左行车道的外侧，和直行方向左行车道形成顺行态势，再沿直行方向左行车道外侧下坡，然后分成两叉道路，一条和直行方向左行车道交汇，形成右行车辆的调头车道；另一条右转，同右转匝道(3)会合，交汇于以其相邻且顺行的十字形主立交桥(1)的直行方向车道上，形成右行车辆的左转车道，从而实现了十字形主立交桥(1)上的四个方向直行车辆的掉头和左转弯行驶；在十字形主立交桥(1)的四个角内，建4条右转匝道(3)，每条两端连接相邻的直行车道，就形成了直行车辆的右转弯车道；而十字形主立交桥(1)本身可完成四个方向车辆的直行；至此，由十字形主立交桥(1)、沿十字形主立交桥(1)的十字形四个方向修建的4座U形跨线立交桥(2)、4条右转匝道(3)共同构成的双十字形全互通立交桥，就实现了12个方向的车辆无交叉行驶。

本发明的核心是沿十字形主立交桥(1)的十字形四个方向直行车道修建的4座U形跨线立交桥(2)，它们承担了直行车辆的调头和左转弯行驶任务，同时由于它们是沿直行车道外侧架设的，上坡、下坡只占用了直行车道两侧两条车道面积土地，转弯调头占用的是直行车道的上部空间，不额外占用土地，从而较苜蓿叶形全互通立交桥节省了四个角内的环形匝道圈占的面积。本发明中的4座U形跨线立交桥(2)，根据实际的地形地貌、技术要求等因素需要，可以一座或多座用U形跨线隧道(4)代替，其功能、作用不变。

本发明具有下列主要优点：

1、由于采用沿十字形主立交桥的十字形四个方向修建的4座U形跨线立交桥(或U形跨线隧道)，仅在直行行车道两侧增加两条车道，即实现了车辆调头和左转弯行驶，又节省了大量土地；

2、由于4座U形跨线立交桥(或U形跨线隧道)，只承担各自所在的直行车道上需左转或调头的车辆，不会和其他方向行驶的车辆发生关系，因此在十二个行驶方向上没有车行交叉点，较有4个车行交叉点的苜蓿叶形全互通立交桥具有更大的通行能力；

3、4座U形跨线立交桥(或U形跨线隧道)互为对称，造形简洁美观，各方向行车路线简单明确，形式基本一致，驾驶人员不易迷失方向；

4、当选择U形跨线立交桥只承担直行车辆的左转弯，而不承担其调头任务时，不需要开调头道路路口，因此，可将右转匝道的开口放在接近十字形主立交桥的交叉点，缩短了右转匝道的长度，从而进一步减少占地面积，如图5所示。

5、4座U形跨线立交桥(或U形跨线隧道)即相互关联又相对独立，它们向十字形主立交桥靠拢的距离均可以按照实际情况需要独立确定，因此较苜蓿叶形全互通立交桥有更大的灵活性。

附图说明

图1(U形跨线立交桥式)双十字形全互通立交桥平面图

图2(U形跨线立交桥式)双十字形全互通立交桥A-A剖面图

图3(U形跨线立交桥式)双十字形全互通立交桥B-B剖面图

图4(U形跨线立交桥、U形跨线隧道组合式)双十字形全互通立交桥平面图

图5(无调头道路开口)双十字形全互通立交桥平面图

图中编号(1)是十字形主立交桥，(2)是U形跨线立交桥，(3)是右转匝道，(4)是U形跨线隧道。

具体实施方式

下面结合附图列举实施方案

实施方案一：(U形跨线立交桥式)双十字形全互通立交桥；

实施方案二：(U形跨线立交桥、U形跨线隧道组合式)双

十字形全互通立交桥；

实施方案三：(无调头道路开口)双十字形全互通立交桥；

实施方案一如图1所示；十字形主立交桥(1)、围绕十字形主立交桥(1)且沿十字形四个方向的直行车道修建的4座U形跨线立交桥(2)、4条右转匝道(3)共同构成双十字形全互通立交桥。

图1中，十字形主立交桥(1)承担四个方向的直行车辆；右转车辆通过右转匝道(3)转到交叉毗邻的直行车道；左转车辆在直行道路上行驶过十字形主立交桥(1)交叉部位后，沿道路右外侧行驶上U形跨线立交桥(2)，通过U形跨线立交桥(2)上的行驶，完成上坡、跨线、调头、顺行下坡过程，下坡行驶到和直行道路同一标高的分叉路口，左行进入直行车道，可形成调头行驶；右转行驶，转到右转匝道(3)上，继续行驶到达毗邻的直行车道，完成车辆左转弯行驶过程。

实施方案二如图4所示；十字形主立交桥(1)、十字形主立交桥(1)上层直行车道修建的两座U形跨线立交桥(2)、十字形主立交桥(1)下层直行车道修建的两座U形跨线隧道(4)、4条右转匝道(3)共同构成双十字形全互通立交桥，其功能与实施方案一完全相同。

实施方案三如图5所示；由于该方案不考虑车辆调头行驶，不需要开调头道路路口，因此，右转匝道(3)的开口，可以靠近十字形主立交桥(1)的交叉部位，而不必和实施方案一、实施方案二那样，右转匝道(3)的开口在U形跨线立交桥(2)的后面，从而缩短了右转匝道(3)的长度，更加节约占地面积，其它功能不变。

Claims (3)

1.本发明的权利要求是：由十字形主立交桥(1)、4座U形跨线立交桥(2)、4条右转匝道(3)共同构成的“双十字形全互通立交桥”，用于解决十字路口机动车辆立体交通；其特征是：4座U形跨线立交桥(2)，是围绕十字形主立交桥(1)且沿十字形四个方向的直行车道修建，用于解决十字形主立交桥(1)的四个直行方向上的车辆左转弯和调头行驶。

2.根据权利要求1，4座U形跨线立交桥(2)其特征是：均以直行方向右行车道外侧做起点，沿直行方向右行车道外侧上坡、左转调头跨越直行车道，到达直行方向左行车道的外侧，和直行方向左行车道形成顺行态势，再沿直行方向左行车道外侧下坡，然后分成两叉道路，一条和直行方向左行车道交汇，形成右行车辆的调头车道；另一条右转，同右转匝道(3)会合，交汇于以其相邻且顺行的十字形主立交桥(1)的直行方向车道上，形成右行车辆的左转车道，从而实现了十字形主立交桥(1)上的四个方向直行车辆的调头和左转弯行驶。

3.根据权利要求1，4座U形跨线立交桥(2)其特征是：可以一座或多座由U形跨线隧道(4)替换，其功能、作用不变。

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