CN103924494A - 中国结道路十字路口无交叉连接点 - Google Patents

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张金枝
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Abstract

中国结道路十字路口无交叉连接点，包括分别设置有机动车道和非机动车道的纵向道路和横向道路，纵向道路通过一机动车高架桥和位于机动车高架桥两侧的两非机动车高架桥跨越横向道路，纵向机动车道与横向机动车道之间架设有相对直行车辆向右延伸的四个右转弯桥，机动车高架桥上方架设有分别与四个右转弯桥连接的环形左转弯桥；纵向非机动车道上设置有连接至横向非机动车道且不影响直行车辆的四个左转弯车道，纵向非机动车道与横向非机动车道之间设有相对直行车辆向右延伸的四个右转弯车道，本发明提供的道路结构无需红绿灯且可实现机动车与非机动车同步分流，提高行车效率和行车安全，并克服现有技术同步分流道路结构的诸多问题。

Description

中国结道路十字路口无交叉连接点
技术领域
本发明涉及一种十字路口道路结构。
背景技术
目前，十字路口的交通疏导大部分是通过红绿灯来实现，随着人民生活水平的提高，车辆的数量越来越多，这就给路口带来交通压力，在车辆高峰期往往需要在路口等待很久，给人们的出行带来不便，另外由于个别司机的反应、判断能力和交通意识较差，往往会出现闯红灯的情况，存在严重的安全隐患，针对上述问题专利号为201110443530.X的发明专利提供了一种连续通行公路立交桥结构，通过设置转弯匝道使不同转向的车辆不会相互干扰，实现十字路口无红绿灯，车辆畅通无阻，提高道路利用率，行车方便安全，但是在立交桥和转弯匝道上设置机动车道和非机动车道在技术上较难且成本高，而机动车与非机动车共用车道必定会相互干扰，存在安全隐患，因此，无法实现机动车和非机动车的同步分流。
专利号为201220481218.X的发明专利，提供了一种同步分流的十字路口及T型路口道路结构，解决了上述技术问题，实现了十字路口无需红绿灯且机动车与非机动车同步分流，该技术方案通过机动车的左转弯桥实现机动车的左转弯，通过非机动车的环形车道实现非机动车的左转弯和右转弯，但是由于左转弯桥的设置导致横向道路的非机动车道必须低于机动车车道，这样容易在雨季导致非机动车道积水，不利于非机动车的行驶；左转弯桥由于其回转半径较小，导致较长的大型车辆无法通过；环形车道的行驶方向为顺时针，而常规的环岛车道行驶方向为逆时针，这样容易使驾驶者在行驶方向上判断失误，导致驾驶者逆向行驶，存在安全隐患。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构简单、布局合理的中国结道路十字路口无交叉连接点。
本发明的目的通过如下技术方案来实现：
中国结道路十字路口无交叉连接点，包括分别设置有机动车道和非机动车道的纵向道路和横向道路，其特征在于：纵向道路通过一机动车高架桥和位于机动车高架桥两侧的两非机动车高架桥跨越横向道路，纵向机动车道与横向机动车道之间架设有相对直行车辆向右延伸的四个右转弯桥，机动车高架桥上方架设有分别与四个右转弯桥连接的环形左转弯桥；纵向非机动车道上设置有连接至横向非机动车道且不影响直行车辆的四个左转弯车道，纵向非机动车道与横向非机动车道之间设有相对直行车辆向右延伸的四个右转弯车道，所述左转弯车道相对直行车辆向右起始并回转至向左终止。
进一步的，四个左转弯车道对称分布于纵向道路跨越前、后的左右两侧，四个右转弯车道对称分布于纵向道路跨越前、后的左右两侧，四个右转弯桥对称分布于纵向道路跨越前、后的左右两侧，所述环形左转弯桥位于十字路口的中央位置。
进一步的，所述右转弯桥与所述环形左转弯桥连接处的桥面宽度约等于所述右转弯桥与所述环形左转弯桥的桥面宽度之和。
中国结道路十字路口无交叉连接点，包括分别设置有机动车道和非机动车道的纵向道路和横向道路，其特征在于：纵向道路通过一机动车高架桥和位于机动车高架桥两侧的两非机动车高架桥跨越横向道路，纵向机动车道与横向机动车道之间架设有相对直行车辆向右延伸的四个右转弯桥，机动车高架桥上方架设有分别与四个右转弯桥连接的环形左转弯桥，非机动车高架桥的两端分别设置有环绕非机动车高架桥的出/入口并与出/入口连接的环形车道，环形车道分别与纵向非机动车道和横向非机动车道连接。
进一步的，四个右转弯桥对称分布于纵向道路跨越前、后的左右两侧，所述环形左转弯桥位于十字路口的中央位置。
进一步的，所述纵向道路的非机动车道从机动车高架桥下方进入所述环形车道。
进一步的，所述右转弯桥与所述环形左转弯桥连接处的桥面宽度约等于所述右转弯桥与所述环形左转弯桥的桥面宽度之和。
本发明具有如下有益效果：
十字路口通过机动车高架桥、环形左转弯桥和右转弯桥使不同转向的机动车不相互干扰，通过非机动车高架桥、左转弯车道和右转弯车道或环形车道使不同转向的非机动车不相互干扰，从而实现十字路口无红绿灯，并可使车辆畅通无阻，另外将机动车与非机动车分离，实现机动车与非机动车同步分流，避免机动车与非机动车相互干扰，提高行车效率和行车安全；
右转弯桥与环形左转弯桥连接，使机动车的左、右转弯和直行互不干扰，同时克服现有技术中机动车左转弯桥回转半径小，无法供大型车辆通过的问题；通过环形左转弯桥实现机动车的左转弯，克服了现有技术中非机动车道因左转弯桥的设置而只能布置于地下，存在雨季积水的问题；另外右转弯桥与环形左转弯桥连接处的桥面宽度约等于右转弯桥与环形左转弯桥的桥面宽度之和，这样可使左、右转弯的车辆互不干扰，从而保证在左、右转弯交汇处车辆的舒畅通行。
四个左转弯车道对称分布于纵向道路跨越前、后的左右两侧，四个右转弯车道对称分布于纵向道路跨越前、后的左右两侧，四个右转弯桥对称分布于纵向道路跨越前、后的左右两侧，环形左转弯桥位于十字路口的中央位置，使道路结构呈现中国结造型，产生全方位畅通无阻的活路，结构合理紧凑和美观；非机动车的左右转弯通过环形车道来实现，具有减少占地面积，方便道路改建，降低改建成本等优点；设置地下人行道，可方便于行人的疏导，避免行人干扰车辆通行。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
图1为实施例一提供的十字路口的结构示意图。
图2为实施例一提供的十字路口的结构示意图，去除机动车高架桥、环形左转弯桥和右转弯桥以显示非机动车通行路线。
图3为实施例二提供的十字路口的结构示意图。
图4为实施例二提供的十字路口的结构示意图，去除机动车高架桥、环形左转弯桥和右转弯桥以显示非机动车通行路线。
具体实施方式
实施例一：参照图1和图2所示，中国结道路十字路口无交叉连接点，包括设置有机动车道11和非机动车道21的纵向道路A、设置有机动车道15和非机动车道25的横向道路B，纵向道路A通过机动车高架桥13和位于机动车高架桥13两侧的两非机动车高架桥23跨越横向道路B，纵向机动车道11与横向机动车道15之间架设有相对直行车辆向右延伸的四个右转弯桥12，机动车高架桥13上方架设有分别与四个右转弯桥12连接的环形左转弯桥14，右转弯桥12与环形左转弯桥14连接处的桥面宽度约等于右转弯桥12与环形左转弯桥14的桥面宽度之和。
纵向非机动车道21上设置有连接至横向非机动车道25且不影响直行车辆的四个左转弯车道24，纵向非机动车道21与横向非机动车道25之间设有相对直行车辆向右延伸的四个右转弯车道22，左转弯车道24相对直行车辆向右起始并回转至向左终止。
四个左转弯车道24对称分布于纵向道路A跨越前、后的左右两侧，四个右转弯车道22对称分布于纵向道路A跨越前、后的左右两侧，四个右转弯桥12对称分布于纵向道路A跨越前、后的左右两侧，环形左转弯桥14位于十字路口的中央位置，横向道路B和纵向道路A分别设置有从地下横向穿过的地下人行道3。
十字路口连接点所能实现的无需红绿灯和机动车与非机动车同步分流的具体行车路线可参照图1和图2中的行车方向标识，在这里不作详细说明。
实施例二：参照图3和图4所示，在机动车的车道布局上与实施例一相同，主要区别在于：非机动车左、右转弯的车道布局上有所区别，实施例二通过在非机动车高架桥23的两端分别设置有环绕非机动车高架桥23的出/入口并与出/入口连接的环形车道26，环形车道26分别与纵向非机动车道21和横向非机动车道25连接，通过环形车道26可实现非机动车的左、右转弯的互不干扰，具体方式为：非机动车上非机动车高架桥23时，为直行或者在过桥后通过环形车道26实现左转，当非机动车需要右转时，则需在上非机动车高架桥23前向左进入环形车道26在沿环形车道26进入向右的横向非机动车道25。
十字路口连接点所能实现的无需红绿灯和机动车与非机动车同步分流的具体行车路线可参照图3和图4中的行车方向标识，在这里不作详细说明。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，故不能以此限定本发明实施的范围，即依本发明申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本发明专利涵盖的范围内。

Claims (7)

1.中国结道路十字路口无交叉连接点，包括分别设置有机动车道和非机动车道的纵向道路和横向道路，其特征在于：纵向道路通过一机动车高架桥和位于机动车高架桥两侧的两非机动车高架桥跨越横向道路，纵向机动车道与横向机动车道之间架设有相对直行车辆向右延伸的四个右转弯桥，机动车高架桥上方架设有分别与四个右转弯桥连接的环形左转弯桥；纵向非机动车道上设置有连接至横向非机动车道且不影响直行车辆的四个左转弯车道，纵向非机动车道与横向非机动车道之间设有相对直行车辆向右延伸的四个右转弯车道，所述左转弯车道相对直行车辆向右起始并回转至向左终止。
2.根据权利要求1所述的中国结道路十字路口无交叉连接点，其特征在于：四个左转弯车道对称分布于纵向道路跨越前、后的左右两侧，四个右转弯车道对称分布于纵向道路跨越前、后的左右两侧，四个右转弯桥对称分布于纵向道路跨越前、后的左右两侧，所述环形左转弯桥位于十字路口的中央位置。
3.根据权利要求1或2所述的中国结道路十字路口无交叉连接点，其特征在于：所述右转弯桥与所述环形左转弯桥连接处的桥面宽度约等于所述右转弯桥与所述环形左转弯桥的桥面宽度之和。
4.中国结道路十字路口无交叉连接点，包括分别设置有机动车道和非机动车道的纵向道路和横向道路，其特征在于：纵向道路通过一机动车高架桥和位于机动车高架桥两侧的两非机动车高架桥跨越横向道路，纵向机动车道与横向机动车道之间架设有相对直行车辆向右延伸的四个右转弯桥，机动车高架桥上方架设有分别与四个右转弯桥连接的环形左转弯桥，非机动车高架桥的两端分别设置有环绕非机动车高架桥的出/入口并与出/入口连接的环形车道，环形车道分别与纵向非机动车道和横向非机动车道连接。
5.根据权利要求4所述的中国结道路十字路口无交叉连接点，其特征在于：四个右转弯桥对称分布于纵向道路跨越前、后的左右两侧，所述环形左转弯桥位于十字路口的中央位置。
6.根据权利要求4所述的中国结道路十字路口无交叉连接点，其特征在于：所述纵向道路的非机动车道从机动车高架桥下方进入所述环形车道。
7.根据权利要求4或5或6所述的中国结道路十字路口无交叉连接点，其特征在于：所述右转弯桥与所述环形左转弯桥连接处的桥面宽度约等于所述右转弯桥与所述环形左转弯桥的桥面宽度之和。
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