CN112900172A - 一种城市用小型双层立交桥 - Google Patents

Abstract

本发明涉及城市道桥的技术领域，特别是涉及一种城市用小型双层立交桥；包括横向道路和纵向道路，纵向道路包括位于外侧的直行车道以及位于内侧的备用车道，横向道路架设在直行车道的上方，备用车道与横向道路相连，并在横向道路与备用车道的十字路口设置有应急红绿灯，纵向道路的右侧延伸出第一左转车道和第一非机动车道，横向道路的右侧延伸出第二左转车道、第二非机动车道和右转车道，第一非机动车道分出第一连通车道，第二非机动车道分出第二连通车道；节省成本，跨度小占地面积小，可以有效缓解交通压力，并且将红绿灯和立交桥结合，可以允许大型设备车辆通过，机动车和非机动车分流，提高安全性。

Description

一种城市用小型双层立交桥

技术领域

本发明涉及城市道桥的技术领域，特别是涉及一种城市用小型双层立交桥。

背景技术

众所周知，随着经济的发展，自家车拥有量逐年升高，车辆的增多必然会给城市的交通带来一定的负担，因此，早高峰、晚高峰、堵车成为每个现在城市的热门问题，为了缓解交通拥堵，限行、错峰出行等一系列的政府措施开始实行，当然还可以通过建设高架桥、立交桥来增加交通疏通能力，但是，对于在城市内建设立交桥面临着跨度长、占地面积大、建造成本高的问题，这些问题成为制约城市内立交桥建设的主要难点。

由于城市内部对大型车实时限行，大型车绕城而过，但是仍然存在大型车辆进入城市的情况，这些大型车辆进入城市后经常遇到车辆超高难以通过立交桥的情况，只能将设备拆解降低整体高度穿过立交桥，然后再重新对设备进行组装，造成了很大麻烦，而且目前的立交桥设置在十字路口，并没有将机动车和非机动车完全分开，机动车和非机动车混合穿行，存在一定的安全隐患。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供一种节省成本，跨度小占地面积小，可以有效缓解交通压力，并且将红绿灯和立交桥结合，可以允许大型设备车辆通过，机动车和非机动车分流，提高安全性的城市用小型双层立交桥。

(二)技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种城市用小型双层立交桥，包括横向道路和纵向道路；所述纵向道路包括位于外侧的直行车道以及位于内侧的备用车道，所述横向道路架设在直行车道的上方，所述备用车道与横向道路相连，并在横向道路与备用车道的十字路口设置有应急红绿灯，所述纵向道路的右侧延伸出第一左转车道和第一非机动车道，所述第一左转车道自横向道路的下方穿过并与盘旋向上与横向道路相连，所述第一非机动车道位于第一左转车道的外侧，并且第一非机动车道与横向道路相连，所述横向道路的右侧延伸出第二左转车道、第二非机动车道和右转车道，所述第二左转车道自纵向车道的下方穿过并盘旋上升与纵向车道相连，所述第二非机动车道位于第二左转车道和右转车道的外侧，并且第二非机动车道与纵向道路相连，所述右转车道与纵向道路相连，所述第一非机动车道分出第一连通车道，所述第一连通车道自横向道路的下方穿过并与逆时针方向相邻的第二非机动车道相连，所述第二非机动车道分出第二连通车道，所述第二连通车道自纵向道路的下方穿过并与逆时针方向相邻的第一非机动车道相连。

优选的，所述第一连通车道在第二左转车道、第二非机动车道和右转车道的上方通过并汇入第二非机动车道。

优选的，所述第二连通车道和第二左转车道位于纵向道路下方的部位为下凹结构，直行车道位于第二连通车道和第二左转车道上方的部位为拱形结构，所述第二连通车道自第一左转车道和第一非机动车道的下方穿过并汇入第一非机动车道。

优选的，所述应急红绿灯设置于横向道路上和备用车道上。

优选的，所述横向道路、备用车道和直行车道均为双向车道，所述第一左转车道、第一非机动车道、第二左转车道、第二非机动车道、右转车道、第一连通车道和第二连通车道均为单向车道。

优选的，所述直行车道与横向道路之间的高度差为3-4米。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种城市用小型双层立交桥，具备以下有益效果：

1、该城市用小型双层立交桥，纵向道路上的车辆如果直行的话通过直行车道在横向道路的下方直行即可，纵向道路上的车辆右转的话通过备用车道行驶到横向道路上并进行右转即可，纵向道路上的车辆左转的话，通过第一左转车道盘旋上升并行驶到对面的横向道路上即可；横向道路上的车辆通过横向道路直行即可，横向道路上的车辆如果右转的话通过右转车道行驶到直行车道上即可，横向道路上的车辆如果左转的话通过第二左转车道行驶到对面的直行车道即可，实现十字路口无需等待一路畅通，大大缓解交通压力；

2、该城市用小型双层立交桥，横向道路与直行道路之间的高度差允许城市通用车辆行驶即可，降低立交桥的高度，从而减小立交桥的整体跨度，减小占地面积，适于在城市中建设，节省建造成本，对于大型设备车辆特需要紧急进入城市时，由于车体的高度大于横向道路与纵向道路之间的高度差，可以为大型车辆配备特定控制器，控制应急红绿灯，使得大型设备车辆可以在备用车道和横向道路之间进行行驶，由于大型设备车辆进入城区的频率很少，通过应急红绿灯既可以保证大型设备车辆应急同行，又大大节省了立交桥的建造成本；

3、该城市用小型双层立交桥，纵向道路上的非机动车通过第一非机动车道行驶到横向道路上，第一非机动车道上的非机动车还可以通过第一连通车道行驶到下一第二非机动车道上，纵向道路上的非机动车通过第二非机动车道行驶到纵向道路上，第二非机动车道上的非机动车还可以通过第二连通车道行驶到下一第一非机动车道上，使得非机动车在立交桥处于机动车不会产生交叉，大大提高了安全性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明图1的A处局部放大结构示意图；

图3是本发明备用车道另一形式的结构示意图；

图4是本发明纵向道路的侧视结构示意图；

附图中标记：1、横向道路；2、纵向道路；3、直行车道；4、备用车道；5、应急红绿灯；6、第一左转车道；7、第一非机动车道；8、第二左转车道；9、第二非机动车道；10、右转车道；11、第一连通车道；12、第二连通车道。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明的一种城市用小型双层立交桥，包括横向道路1和纵向道路2；所述纵向道路2包括位于外侧的直行车道3以及位于内侧的备用车道4，所述横向道路1架设在直行车道3的上方，所述备用车道4与横向道路1相连，并在横向道路1与备用车道4的十字路口设置有应急红绿灯5，所述应急红绿灯5设置于横向道路1上和备用车道4上，应急红绿灯5为大型设备车辆准备，在交通高峰期不允许大型设备车辆行驶，在低峰期大型设备车辆可以在交管部门领取控制器，控制应急红绿灯5在横向道路1和备用车道4上行驶，或者在凌晨将应急红绿灯5开启，所述纵向道路2的右侧延伸出第一左转车道6和第一非机动车道7，所述第一左转车道6自横向道路1的下方穿过并与盘旋向上与横向道路1相连，所述第一非机动车道7位于第一左转车道6的外侧，并且第一非机动车道7与横向道路1相连，所述横向道路1的右侧延伸出第二左转车道8、第二非机动车道9和右转车道10，所述第二左转车道8自纵向车道的下方穿过并盘旋上升与纵向车道相连，所述第二非机动车道9位于第二左转车道8和右转车道10的外侧，并且第二非机动车道9与纵向道路2相连，所述右转车道10与纵向道路2相连，所述第一非机动车道7分出第一连通车道11，所述第一连通车道11自横向道路1的下方穿过并与逆时针方向相邻的第二非机动车道9相连，所述第二非机动车道9分出第二连通车道12，所述第二连通车道12自纵向道路2的下方穿过并与逆时针方向相邻的第一非机动车道7相连。

所述第一连通车道11在第二左转车道8、第二非机动车道9和右转车道10的上方通过并汇入第二非机动车道9。

所述第二连通车道12和第二左转车道8位于纵向道路2下方的部位为下凹结构，直行车道3位于第二连通车道12和第二左转车道8上方的部位为拱形结构，所述第二连通车道12自第一左转车道6和第一非机动车道7的下方穿过并汇入第一非机动车道7；通过下凹结构和拱形结构保证车辆通过，而且这种上凸下凹的建设方法，节省成本，下面洞口的两侧要比正常公路高出一米到一米半，防止路上的积水流入道洞中。

所述横向道路1、备用车道4和直行车道3均为双向车道，所述第一左转车道6、第一非机动车道7、第二左转车道8、第二非机动车道9、右转车道10、第一连通车道11和第二连通车道12均为单向车道；所述直行车道3与横向道路1之间的高度差为3-4米，可以允许城市常用车辆通行即可。

该城市用小型双层立交桥，纵向道路2上的车辆如果直行的话通过直行车道3在横向道路1的下方直行即可，纵向道路2上的车辆右转的话通过备用车道4行驶到横向道路1上并进行右转即可，纵向道路2上的车辆左转的话，通过第一左转车道6盘旋上升并行驶到对面的横向道路1上即可；横向道路1上的车辆通过横向道路1直行即可，横向道路1上的车辆如果右转的话通过右转车道10行驶到直行车道3上即可，横向道路1上的车辆如果左转的话通过第二左转车道8行驶到对面的直行车道3即可，实现十字路口无需等待一路畅通，大大缓解交通压力；横向道路1与直行道路之间的高度差允许城市通用车辆行驶即可，降低立交桥的高度，从而减小立交桥的整体跨度，减小占地面积，适于在城市中建设，节省建造成本，对于大型设备车辆特需要紧急进入城市时，由于车体的高度大于横向道路1与纵向道路2之间的高度差，可以为大型车辆配备特定控制器，控制应急红绿灯5，使得大型设备车辆可以在备用车道4和横向道路1之间进行行驶，由于大型设备车辆进入城区的频率很少，通过应急红绿灯5既可以保证大型设备车辆应急同行，又大大节省了立交桥的建造成本；纵向道路2上的非机动车通过第一非机动车道7行驶到横向道路1上，第一非机动车道7上的非机动车还可以通过第一连通车道11行驶到下一第二非机动车道9上，纵向道路2上的非机动车通过第二非机动车道9行驶到纵向道路2上，第二非机动车道9上的非机动车还可以通过第二连通车道12行驶到下一第一非机动车道7上，使得非机动车在立交桥处于机动车不会产生交叉，大大提高了安全性。

参阅附图3，备用车道在邻近横向道路处向外扩展出两个车道，缓解纵向道路上右转车辆的通行压力。

本发明的立交桥，在相邻的两个立交桥之间成交错形式设置，即一座立交桥的横向道路架设在纵向道路的上方，下一作立交桥的纵向道路架设在横向道路的上方，以此来保证整体的通车能力。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种城市用小型双层立交桥，包括横向道路(1)和纵向道路(2)；其特征在于，所述纵向道路(2)包括位于外侧的直行车道(3)以及位于内侧的备用车道(4)，所述横向道路(1)架设在直行车道(3)的上方，所述备用车道(4)与横向道路(1)相连，并在横向道路(1)与备用车道(4)的十字路口设置有应急红绿灯(5)，所述纵向道路(2)的右侧延伸出第一左转车道(6)和第一非机动车道(7)，所述第一左转车道(6)自横向道路(1)的下方穿过并与盘旋向上与横向道路(1)相连，所述第一非机动车道(7)位于第一左转车道(6)的外侧，并且第一非机动车道(7)与横向道路(1)相连，所述横向道路(1)的右侧延伸出第二左转车道(8)、第二非机动车道(9)和右转车道(10)，所述第二左转车道(8)自纵向车道的下方穿过并盘旋上升与纵向车道相连，所述第二非机动车道(9)位于第二左转车道(8)和右转车道(10)的外侧，并且第二非机动车道(9)与纵向道路(2)相连，所述右转车道(10)与纵向道路(2)相连，所述第一非机动车道(7)分出第一连通车道(11)，所述第一连通车道(11)自横向道路(1)的下方穿过并与逆时针方向相邻的第二非机动车道(9)相连，所述第二非机动车道(9)分出第二连通车道(12)，所述第二连通车道(12)自纵向道路(2)的下方穿过并与逆时针方向相邻的第一非机动车道(7)相连。

2.根据权利要求1所述的一种城市用小型双层立交桥，其特征在于，所述第一连通车道(11)在第二左转车道(8)、第二非机动车道(9)和右转车道(10)的上方通过并汇入第二非机动车道(9)。

3.根据权利要求1所述的一种城市用小型双层立交桥，其特征在于，所述第二连通车道(12)和第二左转车道(8)位于纵向道路(2)下方的部位为下凹结构，直行车道(3)位于第二连通车道(12)和第二左转车道(8)上方的部位为拱形结构，所述第二连通车道(12)自第一左转车道(6)和第一非机动车道(7)的下方穿过并汇入第一非机动车道(7)。

4.根据权利要求1所述的一种城市用小型双层立交桥，其特征在于，所述应急红绿灯(5)设置于横向道路(1)上和备用车道(4)上。

5.根据权利要求1所述的一种城市用小型双层立交桥，其特征在于，所述横向道路(1)、备用车道(4)和直行车道(3)均为双向车道，所述第一左转车道(6)、第一非机动车道(7)、第二左转车道(8)、第二非机动车道(9)、右转车道(10)、第一连通车道(11)和第二连通车道(12)均为单向车道。

6.根据权利要求1所述的一种城市用小型双层立交桥，其特征在于，所述直行车道(3)与横向道路(1)之间的高度差为3-4米。

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