CN221000409U - 一种利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥，该立交桥包括建设于地面的底层双向机动车道以及底层非机动车道，在其基础上，建设由底层双向机动车道和底层非机动车道的上方横跨后与地面衔接的驼峰桥；该立交桥还包括二层非机动车环岛和三层机动车环岛，二层非机动车环岛和三层机动车环岛均以驼峰桥与底层双向机动车道十字交叉点为中心，二层非机动车环岛的高度与驼峰桥的最高点同一水平面，用以非机动车通行，三层机动车环岛设于二层非机动车环岛上方，用以机动车通行。该立交桥占地小、造价低、方向感清楚，且无需红绿交通信号灯等交通管理设备以及交通管控人员维护，其能够在平面交叉的道口改善车辆拥堵情况。

Description

一种利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁建筑领域，特别涉及一种利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥。

背景技术

随着道路建设的发展和交通的需要，城市人口的急剧增加；人们的日常出行为采用机动车辆、非机动车辆、以及步行等三种方式，随着机动车辆和非机动车辆的日益增多，平面交叉的道口在早、晚高峰期易造成车辆拥堵，且需要红绿交通信号灯等交通管理设备、以及交通管控人员等维护交通安全有序；因此一座座立交桥在人口密集的大中城市平地而起。

但现有立交桥布线复杂，如：重庆市黄桷湾立交桥，车辆在桥上绕来绕去的容易迷失方向感；而且现有的多层立交桥在底层多采用下穿隧道，从而立交桥的拆建施工建设费力耗资，因此，设计一款占地小、造价低、方向感清楚的立交桥显得尤为重要。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥，该利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥占地小、造价低、方向感清楚，且无需红绿交通信号灯等交通管理设备以及交通管控人员维护，其能够在平面交叉的道口改善车辆拥堵情况，特别适用于寸土寸金的车辆密集城市。

本实用新型采用的技术方案为：

一种利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥，该利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥包括建设于地面的底层双向机动车道以及位于机动车道两侧的底层非机动车道；在底层双向机动车道和底层非机动车道的基础上，建设与其十字交叉的驼峰桥，驼峰桥由底层双向机动车道和底层非机动车道的上方横跨后与地面衔接，驼峰桥上设有二层双向机动车道；

该利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥还包括二层非机动车环岛和三层机动车环岛，二层非机动车环岛和三层机动车环岛均以驼峰桥与底层双向机动车道十字交叉点为中心，二层非机动车环岛的高度与驼峰桥的最高点同一水平面，三层机动车环岛设于二层非机动车环岛上方，且与二层非机动车环岛同轴；二层非机动车环岛与底层非机动车道，以及位于驼峰桥与地面衔接处两侧的非机动车道形成有非机动车环岛入口坡和非机动车环岛出口坡；三层机动车环岛与底层双向机动车道，以及位于驼峰桥与地面衔接处二层双向机动车道形成有机动车环岛入口坡和机动车环岛出口坡。

进一步，所述双向机动车道与非机动车道之间设有绿化隔离带，双向机动车道的不同向行驶车道之间设有绿化隔离带。

进一步，该利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥还包括以底层双向机动车道与驼峰桥十字交叉点为中心对称设置建设于地面的四座行人过街天桥。

进一步，所述二层非机动车环岛和三层机动车环岛上至少设有两条机动车或非机动车通行环线。

进一步，所述二层非机动车环岛和三层机动车环岛的外侧机动车或非机动车通行环线与内侧机动车或非机动车通行环线之间设有拉链式交替通行导线。

进一步，所述二层非机动车环岛的外侧非机动车通行环线在非机动车环岛入口坡和非机动车环岛出口坡之间形成有非机动车吊头线路，且非机动车吊头线路与内侧非机动车通行环线之间设有隔离护栏；所述三层机动车环岛的外侧机动车通行环线在机动车环岛入口坡和机动车环岛出口坡之间形成有机动车吊头线路，且机动车吊头线路与内侧机动车通行环线之间设有隔离护栏。

进一步，所述底层双向机动车道和二层双向机动车道至少为双向四车道。

进一步，所述驼峰桥、二层非机动车环岛和三层机动车环岛均采用钢结构，二层非机动车环岛和三层机动车环岛的底部与地面之间通过若干支撑柱支撑。

进一步，所述二层非机动车环岛和三层机动车环岛为椭圆形环岛。

本实用新型的有益效果是：

该利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥通过底层双向机动车道和横跨底层双向机动车道的驼峰桥上的二层双向机动车道保证十字路口处的机动车辆的快速直线通行；通过三层机动车环岛使得在不影响直行机动车辆快速通行的基础上，机动车辆可通过三层机动车环岛进行掉头、右转、以及绕环岛进行左转。该利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥通过底层非机动车道、驼峰桥与地面衔接处两侧的非机动车道、以及二层非机动车环岛，使得非机动车辆与机动车辆完全分隔行驶，避免非机动车辆对机动车辆的行驶造成影响，同时也保证了非机动车辆的行驶安全。在行人方面，该利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥以底层双向机动车道与驼峰桥十字交叉点为中心对称设置建设于地面的四座行人过街天桥，保证行人通行安全的前提下，不会对机动车和非机动车辆的行驶造成影响。该利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥占地小、造价低、方向感清楚，且无需红绿交通信号灯等交通管理设备以及交通管控人员维护，其能够在平面交叉的道口改善车辆拥堵情况，特别适用于寸土寸金的车辆密集城市。

附图说明

图1为本实用新型地面一层道路设置的俯视图；

图2为本实用新型在一层道路设置的基础上架设二层驼峰桥的示意图；

图3为本实用新型在一层道路设置和二层驼峰桥的基础上架设二层非机动车环岛的示意图；

图4为本实用新型整体结构的俯视图；

图1—4中，1—底层双向机动车道，2—底层非机动车道，3—驼峰桥，4—二层双向机动车道，5—二层非机动车环岛，6—三层机动车环岛，7—非机动车环岛入口坡，8—非机动车环岛出口坡，9—机动车环岛入口坡，10—机动车环岛出口坡、11—绿化隔离带，12—行人过街天桥，13—拉链式交替通行导线，14—隔离护栏。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚，完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

针对现有立交桥布线复杂，车辆在桥上绕来绕去的容易迷失方向感，以及底层采用下穿隧道立交桥的拆建施工建设费力耗资等问题，本实施例提供一种利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥，该利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥主要包括建设于地面的底层双向机动车道1以及位于机动车道两侧的底层非机动车道2、驼峰桥3、二层非机动车环岛5和三层机动车环岛6。该利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥通过底层双向机动车道1和横跨底层双向机动车道1的驼峰桥3上的二层双向机动车道4保证十字路口处的机动车辆的快速直线通行；通过三层机动车环岛6使得在不影响直行机动车辆快速通行的基础上，机动车辆可通过三层机动车环岛6进行掉头、右转、以及绕环岛进行左转。该利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥通过底层非机动车道2、驼峰桥3与地面衔接处两侧的非机动车道、以及二层非机动车环岛5，使得非机动车辆与机动车辆完全分隔行驶，避免非机动车辆对机动车辆的行驶造成影响，同时也保证了非机动车辆的行驶安全。

为了便于理解该利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥的具体结构，本实施例以该利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥的建设过程进行详细的解释说明：

如图1所示，该利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥首先在南北向的地面上铺设底层双向机动车道1，底层双向机动车道1采用双向六车道，用以满足南北向车辆的快速直线通行，行驶方向如图1中箭头所示；对于需要进行掉头、右转、以及左转的南北向通行机动车辆，在双向六车道的最外侧车道上设有机动车环岛入口坡9和机动车环岛出口坡10，使其能够驶入三层机动车环岛6进行掉头、右转、以及绕环岛进行左转等行驶路线需求。在底层双向机动车道1的两侧铺设底层非机动车道2，底层非机动车道2采用双向四车道，其中外侧底层非机动车道2用以满足南北向非机动车辆的快速直线通行，行驶方向如图1中箭头所示；内侧底层非机动车道2设置非机动车环岛入口坡7和非机动车环岛出口坡8，用以满足非机动车辆驶入二层非机动车环岛5进行掉头、右转、以及绕环岛进行左转等行驶路线需求。进一步的，为了保证行驶安全，如图1所示，双向机动车道与非机动车道之间设有绿化隔离带11，双向机动车道的不同向行驶车道之间设有绿化隔离带11。

如图2所示，在南北向底层双向机动车道1和底层非机动车道2铺设完成后，以南北向底层双向机动车道1和底层非机动车道2为基础，在东西向建设与其十字交叉的驼峰桥3，驼峰桥3由底层双向机动车道1和底层非机动车道2的上方横跨后与地面衔接；设置驼峰桥3的目的在于用以满足东西向机动车辆的快速直线通行，且不会对南北向快速直线通行的车辆造成影响；为了节约工期，降低造价，驼峰桥3可采用钢结构桥梁，如：贝雷桥，其离地高度需大于等于5米，从而满足南北向底层如双层巴士等大型车辆通过。本实施例中在驼峰桥3上设置二层双向机动车道4，二层双向机动车道4采用双向六车道，考虑到二层双向机动车道4需要与三层机动车环岛6进行衔接，因此，在二层双向机动车道4地面段的外侧车道上设置机动车环岛入口坡9和机动车环岛出口坡10，行驶方向如图2中箭头所示；同时，考虑到东西向非机动辆的通行，在二层双向机动车道4地面段的两侧各设置一条非机动车道，非机动车道通过非机动车环岛入口坡7和非机动车环岛出口坡8与二层非机动车环岛5衔接，使得东西向行驶的非机动车辆可通过二层非机动车环岛5进行直行、掉头、右转、以及绕环岛进行左转等行驶路线需求，行驶方向如图2中箭头所示。同理，为了保证行驶安全，如图2所示，双向机动车道与非机动车道之间设有绿化隔离带11，双向机动车道的不同向行驶车道之间设有绿化隔离带11。

如图3所示，在东西向驼峰桥3建设完毕后，进行二层非机动车环岛5的施工；二层非机动车环岛5以驼峰桥3与底层双向机动车道1十字交叉点为中心，二层非机动车环岛5的高度与驼峰桥3的最高点处于同一水平面，即离地高度需大于等于5米，二层非机动车环岛5同样采用钢结构，底部与地面之间通过若干支撑柱进行支撑。为了避免二层非机动车环岛5对东西向在驼峰桥3上直行的双层巴士等大型车辆造型影响，本实施中的二层非机动车环岛5采用椭圆形环岛，其直径较大的两端与驼峰桥3走向相同，避免大型车辆与二层非机动车环岛5底部发生碰撞，其宽度至少能够满足两条非机动车通行环线；其中，外侧非机动车通行环线与底层非机动车道2，以及位于驼峰桥3两侧的非机动车道的非机动车环岛入口坡7和非机动车环岛出口坡8衔接。

二层非机动车环岛5的作用在于：满足南北向非机动车辆的掉头、右转、以及绕环岛进行左转，满足东西向非机动车辆的掉头、右转、以及绕环岛进行左转及直行；为了保证非机动车辆的行驶安全有序，如图2所示，本实施例中在二层非机动车环岛5的外侧非机动车通行环线与内侧非机动车通行环线之间设有拉链式交替通行导线13。此外，二层非机动车环岛5的外侧非机动车通行环线在非机动车环岛入口坡7和非机动车环岛出口坡8之间形成非机动车吊头线路，且非机动车吊头线路与内侧非机动车通行环线之间设有隔离护栏14。

如图4所示，在二层非机动车环岛5建设完毕后，最后进行三层机动车环岛6的施工；三层机动车环岛6以驼峰桥3与底层双向机动车道1十字交叉点为中心，设于二层非机动车环岛5上方，且与二层非机动车环岛5同轴，三层机动车环岛6距离地面高度大于等于7米，三层机动车环岛6同样采用钢结构，底部与地面之间通过若干支撑柱进行支撑。本实施中的三层机动车环岛6同样采用椭圆形环岛，其宽度至少能够满足两条机动车通行环线；其中，外侧机动车通行环线与底层双向机动车道1，以及位于驼峰桥3与地面衔接处二层双向机动车道4的机动车环岛入口坡9和机动车环岛出口坡10衔接。

三层机动车环岛6的作用在于：满足南北向机动车辆的掉头、右转、以及绕环岛进行左转，满足东西向非机动车辆的掉头、右转、以及绕环岛进行左转；为了保证机动车辆的行驶安全有序，如图4所示，本实施例中在三层机动车环岛6的外侧机动车通行环线与内侧机动车通行环线之间设有拉链式交替通行导线13。此外，三层机动车环岛6的外侧机动车通行环线在机动车环岛入口坡9和机动车环岛出口坡10之间形成机动车吊头线路，且机动车吊头线路与内侧机动车通行环线之间设有隔离护栏14。

至此，该利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥的主体部分施工完毕；需要说明的是，该利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥的实际应用中，可进行灵活的改变，例如：1取消绿化隔离带11，用隔离护栏14进行替代；2根基实际情况调整底层双向机动车道1、底层非机动车道2、二层双向机动车道4、驼峰桥3与地面衔接处两侧的非机动车道的车道数量，但底层双向机动车道1和二层双向机动车道4至少为双向四车道，底层非机动车道2和驼峰桥3与地面衔接处两侧的非机动车道的车道至少为双向两车道，机动车环岛入口坡9可根据实际情况拓宽至两车道。3根基实际情况可增加二层非机动车环岛5和三层机动车环岛6的通行环线数量，二层非机动车环岛5和三层机动车环岛6的通行环线数量至少为两条；4根据实际情况可调整二层非机动车环岛5和三层机动车环岛6的形状，例如将其改为圆形环岛。

进一步的，作为本实施例的优选技术方案，考虑到行人通行安全，如图1和图2所示，该利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥还包括以底层双向机动车道1与驼峰桥3十字交叉点为中心对称设置建设于地面的四座行人过街天桥12。

综上所述，如图1、图2、图3和图4中形式方向箭头所示，该利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥行驶方向感清楚，无需红绿交通信号灯等交通管理设备以及交通管控人员维护；该利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥占地小、造价低，能够在平面交叉的道口改善车辆拥堵情况，特别适用于寸土寸金的车辆密集城市。

该利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥由于驼峰桥3、二层非机动车环岛5和三层机动车环岛6均采用钢结构，在钢结构制作方面是严格按照道路桥面的跨度和桥面车辆通行的承重负荷能力所需的尺寸厚度等预先在工厂制作，待基础部分施工完成后，由工厂运输至施工现场进行快速组装，可在最短周期内完成立交桥架设施工。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥，其特征在于：该利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥包括建设于地面的底层双向机动车道以及位于机动车道两侧的底层非机动车道；在底层双向机动车道和底层非机动车道的基础上，建设与其十字交叉的驼峰桥，驼峰桥由底层双向机动车道和底层非机动车道的上方横跨后与地面衔接，驼峰桥上设有二层双向机动车道；

该利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥还包括二层非机动车环岛和三层机动车环岛，二层非机动车环岛和三层机动车环岛均以驼峰桥与底层双向机动车道十字交叉点为中心，二层非机动车环岛的高度与驼峰桥的最高点同一水平面，三层机动车环岛设于二层非机动车环岛上方，且与二层非机动车环岛同轴；二层非机动车环岛与底层非机动车道，以及位于驼峰桥与地面衔接处两侧的非机动车道形成有非机动车环岛入口坡和非机动车环岛出口坡；三层机动车环岛与底层双向机动车道，以及位于驼峰桥与地面衔接处二层双向机动车道形成有机动车环岛入口坡和机动车环岛出口坡。

2.根据权利要求1所述的利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥，其特征在于：所述双向机动车道与非机动车道之间设有绿化隔离带，双向机动车道的不同向行驶车道之间设有绿化隔离带。

3.根据权利要求1所述的利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥，其特征在于：该利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥还包括以底层双向机动车道与驼峰桥十字交叉点为中心对称设置建设于地面的四座行人过街天桥。

4.根据权利要求1所述的利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥，其特征在于：所述二层非机动车环岛和三层机动车环岛上至少设有两条机动车或非机动车通行环线。

5.根据权利要求4所述的利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥，其特征在于：所述二层非机动车环岛和三层机动车环岛的外侧机动车或非机动车通行环线与内侧机动车或非机动车通行环线之间设有拉链式交替通行导线。

6.根据权利要求4所述的利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥，其特征在于：所述二层非机动车环岛的外侧非机动车通行环线在非机动车环岛入口坡和非机动车环岛出口坡之间形成有非机动车吊头线路，且非机动车吊头线路与内侧非机动车通行环线之间设有隔离护栏；所述三层机动车环岛的外侧机动车通行环线在机动车环岛入口坡和机动车环岛出口坡之间形成有机动车吊头线路，且机动车吊头线路与内侧机动车通行环线之间设有隔离护栏。

7.根据权利要求1所述的利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥，其特征在于：所述底层双向机动车道和二层双向机动车道至少为双向四车道。

8.根据权利要求1所述的利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥，其特征在于：所述驼峰桥、二层非机动车环岛和三层机动车环岛均采用钢结构，二层非机动车环岛和三层机动车环岛的底部与地面之间通过若干支撑柱支撑。

9.根据权利要求1所述的利于城市交通的十字路口多层钢结构立交桥，其特征在于：所述二层非机动车环岛和三层机动车环岛为椭圆形环岛。