CN202181491U - 十字路口u型组合通道 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种十字路口U型组合通道，它包括位于十字路口地面层的由呈十字形排列的四个道路分支交汇组成的地面车辆通道、四座分别设于四个道路分支地面层上方的U型高架车辆通道和一座架设于十字路口地面层上方且用来使位于某一直线方向的两个道路分支的直行车道在十字路口地面层上方对应连通的一字型双向高架车辆通道；位于十字路口另一直线方向的两个道路分支的直行车道在十字路口地面层对应连通；各U型高架车辆通道的左右两侧车道段分别与所在道路分支的左右两侧最外侧车道顺道对接且通道口朝向十字路口。本实用新型不仅可减少高架桥的占地面积，简化结构，降低施工难度，而且无需红绿灯指挥就能有效解决十字路口的车辆拥堵问题。

Description

十字路口U型组合通道

技术领域

本实用新型涉及一种十字路口U型组合通道。

背景技术

十字路口往往都是城市交通的主干道，具有车流量大、经常拥堵且拥堵时间长等特点，以往都是采用红绿灯控制系统来指挥车辆通行，但无法解决车辆拥堵的现状，特别是上下班高峰期时段，经常会发生车辆长时间拥堵的现象。目前在一些大型交通主干道上建造了高架桥以解决车辆通行的问题，但现有的高架桥普遍存在结构复杂、占地面积大、施工难度高、建设周期长、造价昂贵等问题。

发明内容

为了解决现有技术所存在的上述问题，本实用新型提供了一种十字路口U型组合通道，它不仅可减少高架桥的占地面积，简化结构，降低施工难度，而且无需红绿灯指挥就能有效解决十字路口的车辆通行困难和车辆拥堵现象。

本实用新型技术方案是这样构成的，一种十字路口U型组合通道，它包括位于十字路口地面层的由呈十字形排列的四个道路分支交汇组成的地面车辆通道，每个道路分支至少包含六个车道；其特征在于：

它还包括四座分别设于四个道路分支地面层上方的U型高架车辆通道和一座架设于十字路口地面层上方且用来使位于十字路口某一直线方向的两个道路分支的直行车道在十字路口地面层上方对应连通的一字型双向高架车辆通道；位于十字路口另一直线方向的两个道路分支的直行车道在十字路口地面层对应连通；

垂直相邻的两个道路分支的相邻侧部的最外侧车道在十字路口地面层相互对接形成最外侧右拐对接车道，垂直相邻的两个道路分支的相邻侧部的次外侧车道在十字路口地面层相互对接形成次外侧右拐对接车道；

各U型高架车辆通道的左右两侧车道段分别以斜坡与所在道路分支的左右两侧最外侧车道顺道对接，位于各U型高架车辆通道的左右两侧车道段之间的衔接车道段凌空架设于所在道路分支的左右两侧最外侧车道之间，各U型高架车辆通道的通道口侧均朝向十字路口方向且与一字型双向高架车辆通道的通道口保持适当距离。该距离可根据不同十字路口的实际情况进行调整，参考各个道路分支的路面宽度、相邻十字路口之间的间距等做调整，只要使部分由一字型双向高架车辆通道的通道口下行的车辆能有充裕的时间向右偏移进入最外侧车道、进而进入U型高架车辆通道的通道口上行，或者使部分由U型高架车辆通道的通道口下行的车辆能有充裕的时间向左偏移进入直行车道、进而进入一字型双向高架车辆通道的通道口上行即可。

每个道路分支最好由八个车道组成；其中位于中间的四个车道为直行车道。或者，每个道路分支也可由六个车道组成；其中位于中间的两个车道为直行车道，此时，为了方便车辆的拐弯，所述衔接车道段的宽度应加宽。

本实用新型上述技术方案所述的十字路口U型组合通道的使用原理说明如下：

（1）与一字型双向高架车辆通道位于同一直线方向的两个道路分支的车辆通行方法如下：

①直行：车辆需先进入所在道路分支的直行车道，接着上一字型双向高架车辆通道，沿一字型双向高架车辆通道经过十字路口后，下一字型双向高架车辆通道，进入位于十字路口对面的道路分支的直行车道，沿直行车道继续向前行驶。

②右拐：车辆需先进入所在道路分支的次外侧车道，到达十字路口时顺道右拐，进入右侧相邻的道路分支的相邻侧部的次外侧车道，沿次外侧车道继续向前行驶。

③左转：一种方法是车辆先进入所在道路分支的次外侧车道，到达十字路口时顺道右拐，进入位于右侧道路分支的相邻侧部的次外侧车道后，向右偏移行驶进入所在道路分支的最外侧车道，之后上U型高架车辆通道，沿U型高架车辆通道行驶到达所在道路分支的对面侧后，下U型高架车辆通道，进入最外侧车道后向左偏移行驶，直至进入直行车道，之后沿直行车道从十字路口地面层经过十字路口后继续向前行驶。另一种方法是车辆先进入所在道路分支的直行车道，接着上一字型双向高架车辆通道，沿一字型双向高架车辆通道经过十字路口后，下一字型双向高架车辆通道，进入位于十字路口对面的道路分支的直行车道后，向右偏移行驶直至进入最外侧车道，然后上U型高架车辆通道，沿U型高架车辆通道行驶到达所在道路分支的对面侧后，下U型高架车辆通道后进入最外侧车道，沿最外侧车道顺道右拐或者先向左偏移进入次外侧车道后再顺道右拐，进入相邻道路分支的相应车道后，接着沿该道路分支的次外侧车道或直行车道向前行驶。

④掉头：较快捷的方法是车辆先进入所在道路分支的直行车道，接着上一字型双向高架车辆通道，沿一字型双向高架车辆通道经过十字路口后，下一字型双向高架车辆通道，进入位于十字路口对面的道路分支的直行车道后，向右偏移进入所在道路分支的最外侧车道，之后从U型高架车辆通道到达所在道路分支的对面侧，下U型高架车辆通道后进入最外侧车道，接着向左偏移进入直行车道，沿直行车道上一字型高架车辆通道并经过十字路口后，下一字型高架车辆通道，进入直行车道后继续向前行驶。另一种方法是车辆需先到达十字路口后右拐，行驶一段距离后经过一座U型高架车辆通道到达所在道路分支的对面街，下U型高架车辆通道后继续行驶一段距离，到达十字路口后接着右拐，行驶一段距离后，从另一座U型高架车辆通道到达所在道路分支的对面街，下U型高架车辆通道后继续行驶一段距离，从一字型高架车辆通道过十字路口，实现掉头行驶，较为耗费时间，但也是一种可选的方法。

（2）与一字型双向高架车辆通道位于垂直方向的两个道路分支的车辆通行方法如下：

①直行：车辆需先进入所在道路分支的直行车道，之后顺道从十字路口地面层经过十字路口后，到达对面的道路分支的直行车道，继续向前行驶。

②右拐：车辆需先进入所在道路分支的次外侧车道，到达十字路口时顺道右拐，进入右侧相邻的道路分支的相邻侧部的次外侧车道，沿次外侧车道继续向前行驶。

③左转：一种方法是车辆先进入所在道路分支的次外侧车道，到达十字路口时顺道右拐，进入位于右侧道路分支的相邻侧部的次外侧车道后，向右偏移行驶进入所在道路分支的最外侧车道，之后上U型高架车辆通道，沿U型高架车辆通道行驶到达所在道路分支的对面侧后，下U型高架车辆通道，进入最外侧车道后向左偏移行驶，直至进入直行车道，之后沿直行车道上一字型高架车辆通道，从十字路口地面层上方经过十字路口后，继续向前行驶。另一种方法是车辆先进入所在道路分支的直行车道，接着顺道从十字路口地面层经过十字路口后到达对面道路分支的直行车道，之后向右偏移行驶直至进入最外侧车道，然后上U型高架车辆通道，沿U型高架车辆通道行驶到达所在道路分支的对面侧后，下U型高架车辆通道后进入最外侧车道，沿最外侧车道顺道右拐或者先向左偏移进入次外侧车道后再顺道右拐，进入相邻道路分支的相应车道后，接着沿该道路分支的次外侧车道或直行车道向前行驶。

④掉头：较快捷的方法是车辆先进入所在道路分支的直行车道，接着顺道从十字路口地面层经过十字路口后，到达位于十字路口对面的道路分支的直行车道，之后向右偏移进入所在道路分支的最外侧车道，之后从U型高架车辆通道到达所在道路分支的对面侧，下U型高架车辆通道后进入最外侧车道，接着向左偏移进入直行车道，沿直行车道顺道从十字路口地面层经过十字路口后，沿直行车道继续向前行驶。另一种方法是车辆需先到达十字路口后右拐，行驶一段距离后经过一座U型高架车辆通道到达所在道路分支的对面街，下U型高架车辆通道后继续行驶一段距离，到达十字路口后接着右拐，行驶一段距离后，从另一座U型高架车辆通道到达所在道路分支的对面街，下U型高架车辆通道后继续行驶一段距离，进入直行车道从十字路口地面层经过过十字路口后，顺道继续前行，较为耗费时间，但也是一种可选的方法。

行人、自行车和电动车可从设于各道路分支上的过街天桥或地下通道过街。

较之现有技术而言，本实用新型具有以下优点：本实用新型所述的十字路口U型组合通道不仅可减小高架桥的占地面积，简化结构，降低施工难度，而且无需红绿灯指挥就能有效解决十字路口的车辆通行困难和车辆拥堵现象。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种十字路口U型组合通道的立体构造示意图。

图2是本实用新型提供的一种十字路口U型组合通道的平面俯视图，图中为八车道。

图3是图2的仰视图。

图4是本实用新型提供的另一种十字路口U型组合通道的平面俯视图，图中为六车道。

图中标号说明：1、地面车辆通道，1-1、直行车道，1-2、最外侧车道，1-3、次外侧车道；2、U型高架车辆通道，2-1、左右两侧车道段，2-2、衔接车道段，3、一字型双向高架车辆通道。 

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型内容进行详细说明：

如图1-图4所示为本实用新型提供的一种十字路口U型组合通道，它包括位于十字路口地面层的由呈十字形排列的四个道路分支交汇组成的地面车辆通道1，每个道路分支至少包含六个车道；其特征在于：

它还包括四座分别设于四个道路分支地面层上方的U型高架车辆通道2和一座架设于十字路口地面层上方且用来使位于十字路口某一直线方向的两个道路分支的直行车道1-1在十字路口地面层上方对应连通的一字型双向高架车辆通道3；位于十字路口另一直线方向的两个道路分支的直行车道1-1在十字路口地面层对应连通；

垂直相邻的两个道路分支的相邻侧部的最外侧车道1-2在十字路口地面层相互对接形成最外侧右拐对接车道，垂直相邻的两个道路分支的相邻侧部的次外侧车道1-3在十字路口地面层相互对接形成次外侧右拐对接车道；

各U型高架车辆通道2的左右两侧车道段2-1分别以斜坡与所在道路分支的左右两侧最外侧车道1-2顺道对接，位于各U型高架车辆通道2的左右两侧车道段之间的衔接车道段2-2凌空架设于所在道路分支的左右两侧最外侧车道1-2之间，各U型高架车辆通道2的通道口侧均朝向十字路口方向且与一字型双向高架车辆通道3的通道口保持适当距离。

每个道路分支最好由八个车道组成；其中位于中间的四个车道为直行车道1-1。具体时，可设定最靠中间的两个直行车道为快车道，紧挨快车道的车道为慢车道。

或者，每个道路分支也可由六个车道组成；其中位于中间的两个车道为直行车道1-1，此时，为了方便车辆的拐弯，所述衔接车道段2-2的宽度应加宽。

Claims (3)

1.一种十字路口U型组合通道，它包括位于十字路口地面层的由呈十字形排列的四个道路分支交汇组成的地面车辆通道（1），每个道路分支至少包含六个车道；其特征在于：

它还包括四座分别设于四个道路分支地面层上方的U型高架车辆通道（2）和一座架设于十字路口地面层上方且用来使位于十字路口某一直线方向的两个道路分支的直行车道（1-1）在十字路口地面层上方对应连通的一字型双向高架车辆通道（3）；位于十字路口另一直线方向的两个道路分支的直行车道（1-1）在十字路口地面层对应连通；

垂直相邻的两个道路分支的相邻侧部的最外侧车道（1-2）在十字路口地面层相互对接形成最外侧右拐对接车道，垂直相邻的两个道路分支的相邻侧部的次外侧车道（1-3）在十字路口地面层相互对接形成次外侧右拐对接车道；

各U型高架车辆通道（2）的左右两侧车道段（2-1）分别以斜坡与所在道路分支的左右两侧最外侧车道（1-2）顺道对接，位于各U型高架车辆通道（2）的左右两侧车道段之间的衔接车道段（2-2）凌空架设于所在道路分支的左右两侧最外侧车道（1-2）之间，各U型高架车辆通道（2）的通道口侧均朝向十字路口方向且与一字型双向高架车辆通道（3）的通道口保持适当距离。

2.根据权利要求1所述的十字路口U型组合通道，其特征在于：每个道路分支由六个车道组成；其中位于中间的两个车道为直行车道（1-1）。

3.根据权利要求1所述的十字路口U型组合通道，其特征在于：每个道路分支由八个车道组成；其中位于中间的四个车道为直行车道（1-1）。

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