CN100363558C - 一字形全互通单层立交桥 - Google Patents

一字形全互通单层立交桥 Download PDF

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CN100363558C CNB2005100221946A CN200510022194A CN100363558C CN 100363558 C CN100363558 C CN 100363558C CN B2005100221946 A CNB2005100221946 A CN B2005100221946A CN 200510022194 A CN200510022194 A CN 200510022194A CN 100363558 C CN100363558 C CN 100363558C
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Abstract

本发明涉及一种一字形全互通单层立交桥。现有立交桥层数多,引桥长,本发明利用原十字路中一条路面作为纵向车辆来去直行车道,再在其上横架一单层弓形高跨桥,作为横向直行通道,另外两组形匝道,一正一倒如,合围于弓形高跨桥,解决横向来去车辆左右转问题。两条U形匝道分别位于两条形匝道内侧,解决纵向来去车辆左转问题。右转则通过两条位于U形匝道内侧的弓形小跨桥解决,同时解决了纵向行人通行问题,横向人行则通过人行天桥解决。至此在单层桥面上,实现了四方来车互不交叉也不交织、机非分离、各行其道等多种功能。特别对解决市内交通拥堵,提高城市行车速度,降低能耗等,开辟了新的途径。

Description

一字形全互通单层立交桥
技术领域
本发明涉及一种一立交桥。
背景技术
现有立交桥层次多,占地面积大。即使如专利国际申请号为PCT/CN 03/00269,中国专利号为02222131.X半沉式四层面立交桥、02222231.6半沉内环式立交桥A、B型,不仅为四层,引桥长,而且还要下挖隧道,大多只能在郊外修建,无法解决市内交通拥堵状况,更无法在市内密集的多个十字路口都建立交桥,以彻底缓解交通压力。
发明内容
为了克服上述不足之处,本发明提供一种一子形全互通单层立交桥,就能实现在密集十字路口都建立立交桥的目的。本发明解决其技术问题的技术方案是:一方面充分利用原十字路中一条原路面,假设为南北纵道,作为机非直行通道,保证机动车、非机动车及行人,各自来往直行无阻;再在其垂直方向即东西向横道,架设一单层弓形高跨桥,保证其垂直方向即横向机动车来去直行无阻。其弓背最高处离原纵向车道地面高度为允许机动车通行的最低高度,不过5m左右,引桥长度大大缩短,真正实现了短程化。并且不需另外征地和拆迁路边建筑。
另外两组
Figure C20051002219400031
形匝道,一正一倒如:
Figure C20051002219400032
,合围于弓形高跨桥外侧。其入口端分别起于高跨桥行车方向右侧,与地平面相交,逐步向上至允许非机动车及人行通过高度时,分为左转及右转两条匝道,右转匝道继续直线平行于地面向前一段后,下行至纵道右侧与地平面相交,形成弓形小跨桥,解决了横向车辆右转问题,弓背高处离路面净空不低于非机动车及行人通行允许高度,约为2.5米左右;弓背高处长度为桥下非机动车人行道所需宽度,解决了机非分离,纵向行人及非机动车专用通道问题;左转匝道,靠道右进入人行道上空,继续向上跨越纵道,平行于地面继续前行,至弓形高跨桥桥头,大转弯跨越横道后回转向下,与纵道路面相接,即成
Figure C20051002219400033
形匝道出道口;其跨越纵道及横道处离桥下路面净空,不低于机动车允许通行高度,约5米左右。
两条U形匝道分别位于两条
Figure C20051002219400034
形匝道内侧,端口起于纵向原车道车行方向右侧,与地平面相交,逐渐上升,于大弯处横跨于高跨桥桥头上空,高度为匝道下机动车行驶允许的高度,其端口止于高跨桥最高处并与之相接,解决了纵向左转问题。
两条弓形小跨桥分别位于两条U形匝道内侧,端口起于纵向原车道车行方向右侧,止于大弓形高跨桥下坡中部并与之相接,连成弓形小跨桥,其弓背离地面净空,不低于非机动车和行人通过允许高度,解决了纵向机动车右转和纵向非动车通行问题
纵向非机动车人行道,位于原纵向车道两侧,贯穿于弓形大跨桥及弓形小跨桥下。
横向非机动车人行天桥,为向上向外微弯弓形天桥,两端与桥下人行道路面相接,弓背拼接于
Figure C20051002219400041
形匝道外侧,跨越纵道上空,净空不低于桥下机动车允许通过高度。
从以上技术方案可看出,本发明立交桥结构简单、紧凑、桥面低、引桥短、不征地、不拆迁,除在市郊及高速公路各路段可建本桥外,在市中心密集繁华十字路口都能修建,为解决市内交通拥堵,开辟了新的途径。综上所述,至少可总结出如下优点特点:
1、桥宽不超过原路宽,不新增建筑面积,不征用一寸越来越昂贵的土地;
2、不拆迁十字路口两边已形成建筑,特别是市中心建筑不容拆迁。
3、施工方便:根据地形和交通流量,可选择只在纵横任意一条道路上建桥;另一条道路完全可以保持原状,不动分毫;并且在建桥的那条路面上除小面积桥柱基础外,基本可不开挖路面;大部分构件还可实现场外生产,节约占用路面及施工时间。这就为市内密集道路架桥、施工,提供了地理和环境准入条件;
4、大幅度降低工程费用:层数减少,自然成倍缩短引桥长度;结构巧妙,自然减少更多的绕弯引桥,以前建一座桥的投资,现在可建若干座桥,为实现“全城建立交,人车任我行”创造了资金条件;
5、四方来车,向左、向右、向前、调头,十六个方向互不交叉也不交织,并且机非分离,各行其道,保证了交通安全;
6、缩短了行程,节约了能源和行车时间:本桥除一般行车频率较低的左转绕少许弯路外,而频率特高的各方向来去直行及所有右转均不绕弯路。
7、原路面得到充分利用:未建桥的主干道,因未增添任何建筑,路面得到100%利用,建桥路上的少量匝道,还充分利用了人行道上空的空间。
8、美观实用:本桥高度降低到只有5m左右,不影响市容、不影响桥侧商家营业和市场的繁荣;
9、经济实惠:本桥因能建在市内繁华路口,成了宝贵的广告载体,其冠名权和长达数百米的大面积黄金广告位,将为市政建设增加十分可观的经济收益。
10、因桥面低、坡度小、坡道短,减少汽车加油时的噪音和废气排放,有利环保;
11、桥下有一定空间,可供停车或游人休息娱乐;
12、减少交警,优化和简化交通管理;
13、提高整座城市行车速度:本桥如串建在城市主要干道各十字路口,那在这个城市不分东南西北,穿城过境,均从头到尾全程直行不绕道、不停车;整座城市的办事效率和建设速度都会提高。
附图说明
说明附图是本发明实施例示意图。图1为全景示意图,图2为平面(俯视)示意图,图3为主桥立面(正视)示意图,图4为行车示意图。
具体实施方式
图中1.底层原纵向车道路面,2.弓形横向高跨桥,3.横向左转
Figure C20051002219400051
形匝道入口,4.横向右转小弓形跨桥,桥下为纵向人行道,5.横向左转
Figure C20051002219400052
形匝道出口,6.纵向左转U形匝道出口,7.纵向右转小弓形跨桥入口,桥下为纵向人行道,8.纵向左转U形匝道入口,9.人行道,10.横向人行天桥。
在图1和图2中,本实施例横向车道(2)为架在原纵向车道(1)上的单层弓形高跨桥,弓背最高处,离原纵向车道(1)路面净空,为不低于允许机动车通行的高度;两条
Figure C20051002219400053
形匝道(3)一正一倒,合围于弓形高跨桥(2)外侧;两条U形匝道(8)分别位于两条
Figure C20051002219400054
形匝道(3)内侧;两条弓形小跨桥(7)分别位于两条U形匝道(8)内侧;形匝道(3)入口端分别起于高跨桥(2)行车方向右侧,与地平面相交,逐步向上至允许非机动车及人行通过高度时,分为左转匝道(3)及右转匝道(4),右转匝道(4)继续直线平行于地面向前一段后下行至纵道(1)右侧与地平面相交形成弓形小跨桥,弓背处离路面净空不低于非机动车及行人通行允许高度;弓背长度为桥下非机动车人行道所需宽度;左转匝道(3)靠道右进入人行道上空,继续向上跨越纵道(1),平行于地面继续前行,至弓形高跨桥(2)桥头大转弯跨越横道(2)后回转向下,与纵道(1)路面相接,即成
Figure C20051002219400055
形匝道出道口;其跨越纵道(1)及横道(2)处离路面净空,不低于机动车允许通行高度。U形匝道(8)端口起于纵向原车道(1)车行方向右侧,与地平面相交,逐渐上升,于大弯处横跨于高跨桥桥头上空,高度为匝道下机动车行驶允许的高度,其端口止于高跨桥(2)最高处并与之相接。弓形小跨桥(7)端口起于纵向原车道(1)车行方向右侧,止于大弓形高跨桥(2)下坡中部并与之相接,连成弓形小跨桥,其弓背离地面净空,不低于非机动车和行人通过允许高度。纵向非机动车人行道(9),位于原纵向车道(1)两侧,贯穿于弓形大跨桥及弓形小跨桥桥下。横向非机动车人行天桥(10),为向上向外微型弓形天桥,两端与桥下人行道路面相接,弓背位于
Figure C20051002219400061
形匝道(3)外侧跨越纵道(1)上空,净空不低于桥下机动车允许通过高度。
如图4所示,纵向(南北)来去车辆,通过原地面道路(1),直行无阻;横向(东西)来去车辆,则通过弓形高跨桥(2)实现无阻通行。
纵向来去车辆需左转时,则通过纵向左转U形匝道入口(8),沿U形匝道上行,绕过U弯回转平行于地平面,汇入弓形横向高跨桥(2)弓背处即成需右转时,则通过右转直通小弓形匝道(7)直接完成。
横向来去车辆需左转时,则通过
Figure C20051002219400062
形匝道入口(3)向上跨越纵向车道(1)平行于地面直行至弓形横向高跨桥(2)桥头,大转弯跨越弓形横向高跨桥(2)后下行至出道口横向左转形匝道出口(5)汇入纵向车道(1),实现左转;需右转时,则直接通过横向小弓形右转直通匝道(4)完成。
纵向(南北)非机动车和行人则通过底层原路面(1)两侧人行道(9)穿越大小弓形高跨桥,实现自由通行;横向(东西)非机动车和行人,则通过人行天桥(10)实现自由通行。

Claims (3)

1.一种一字形全互通单层立交桥,由原地面道路及高架于空中的桥面组成,其特征在于;弓形横向高跨桥(2)为架在原纵向车道路面(1)上的单层弓形高跨桥,弓背最高处,离原纵向车道路面净空,为不低于允许机动车通行的高度;两条
Figure C2005100221940002C1
形匝道一正一倒,合围于弓形高跨桥外侧;两条U形匝道分别位于两条形匝道内侧;  两条弓形小跨桥分别位于两条U形匝道内侧;
Figure C2005100221940002C3
形匝道入口端分别起于高跨桥行车方向右侧,与地平面相交,逐步向上至允许非机动车及人行通过高度时,分为左转匝道及右转匝道,右转匝道继续直线平行于地面向前一段后下行至纵向车道路面右侧,与地平面相交形成横向右转小弓形跨桥(4),弓背处离路面净空不低于非机动车及行人通行允许高度;弓背长度为桥下非机动车人行道所需宽度;左转匝道向右进入人行道上空,继续向上跨越纵向车道,平行于地面继续前行,至弓形高跨桥桥头大转弯跨越横道后回转向下,与纵向车道路面相接,即成横向左转
Figure C2005100221940002C4
形匝道出道口(5);其跨越纵道及横道处离路面净空,不低于机动车允许通行高度;左转U形匝道端口(8)起于纵向原纵向车道车行方向右侧,与地平面相交,逐渐上升,于大弯处横跨于高跨桥桥头上空,高度为匝道下机动车行驶允许的高度,其端口止于弓形横向高跨桥(2)最高处并与之相接;纵向右转小弓形跨桥入口(7),起于纵向原车道车行方向右侧,止于大弓形横向高跨桥下坡中部并与之相接,连成弓形小跨桥,其弓背离地面净空,不低于非机动车和行人通过允许高度。
2.如权利要求1所述的一字形全互通单层立交桥,其特征在于:纵向非机动车人行道(9),位于原纵向车道路面(1)两侧,贯穿于弓形高跨桥及弓形小跨桥桥下。
3.如权利要求1所述的一字形全互通单层立交桥,其特征在于:横向非机动车人行天桥(10),为向上向外微型弓形天桥,两端与桥下人行道路面相接,弓背位于
Figure C2005100221940002C5
形匝道外侧跨越原纵向车道路面(1)上空,净空不低于桥下机动车允许通过高度。
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