CN100363558C - 一字形全互通单层立交桥 - Google Patents

一字形全互通单层立交桥 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种一字形全互通单层立交桥。现有立交桥层数多，引桥长，本发明利用原十字路中一条路面作为纵向车辆来去直行车道，再在其上横架一单层弓形高跨桥，作为横向直行通道，另外两组形匝道，一正一倒如，合围于弓形高跨桥，解决横向来去车辆左右转问题。两条U形匝道分别位于两条形匝道内侧，解决纵向来去车辆左转问题。右转则通过两条位于U形匝道内侧的弓形小跨桥解决，同时解决了纵向行人通行问题，横向人行则通过人行天桥解决。至此在单层桥面上，实现了四方来车互不交叉也不交织、机非分离、各行其道等多种功能。特别对解决市内交通拥堵，提高城市行车速度，降低能耗等，开辟了新的途径。

Description

一字形全互通单层立交桥
技术领域
本发明涉及一种一立交桥。
背景技术
现有立交桥层次多，占地面积大。即使如专利国际申请号为PCT/CN 03/00269，中国专利号为02222131.X半沉式四层面立交桥、02222231.6半沉内环式立交桥A、B型，不仅为四层，引桥长，而且还要下挖隧道，大多只能在郊外修建，无法解决市内交通拥堵状况，更无法在市内密集的多个十字路口都建立交桥，以彻底缓解交通压力。
发明内容
为了克服上述不足之处，本发明提供一种一子形全互通单层立交桥，就能实现在密集十字路口都建立立交桥的目的。本发明解决其技术问题的技术方案是：一方面充分利用原十字路中一条原路面，假设为南北纵道，作为机非直行通道，保证机动车、非机动车及行人，各自来往直行无阻；再在其垂直方向即东西向横道，架设一单层弓形高跨桥，保证其垂直方向即横向机动车来去直行无阻。其弓背最高处离原纵向车道地面高度为允许机动车通行的最低高度，不过5m左右，引桥长度大大缩短，真正实现了短程化。并且不需另外征地和拆迁路边建筑。
另外两组
Figure C20051002219400031
形匝道，一正一倒如：
Figure C20051002219400032
，合围于弓形高跨桥外侧。其入口端分别起于高跨桥行车方向右侧，与地平面相交，逐步向上至允许非机动车及人行通过高度时，分为左转及右转两条匝道，右转匝道继续直线平行于地面向前一段后，下行至纵道右侧与地平面相交，形成弓形小跨桥，解决了横向车辆右转问题，弓背高处离路面净空不低于非机动车及行人通行允许高度，约为2.5米左右；弓背高处长度为桥下非机动车人行道所需宽度，解决了机非分离，纵向行人及非机动车专用通道问题；左转匝道，靠道右进入人行道上空，继续向上跨越纵道，平行于地面继续前行，至弓形高跨桥桥头，大转弯跨越横道后回转向下，与纵道路面相接，即成
Figure C20051002219400033
形匝道出道口；其跨越纵道及横道处离桥下路面净空，不低于机动车允许通行高度，约5米左右。
两条U形匝道分别位于两条
Figure C20051002219400034
形匝道内侧，端口起于纵向原车道车行方向右侧，与地平面相交，逐渐上升，于大弯处横跨于高跨桥桥头上空，高度为匝道下机动车行驶允许的高度，其端口止于高跨桥最高处并与之相接，解决了纵向左转问题。
两条弓形小跨桥分别位于两条U形匝道内侧，端口起于纵向原车道车行方向右侧，止于大弓形高跨桥下坡中部并与之相接，连成弓形小跨桥，其弓背离地面净空，不低于非机动车和行人通过允许高度，解决了纵向机动车右转和纵向非动车通行问题
纵向非机动车人行道，位于原纵向车道两侧，贯穿于弓形大跨桥及弓形小跨桥下。
横向非机动车人行天桥，为向上向外微弯弓形天桥，两端与桥下人行道路面相接，弓背拼接于
Figure C20051002219400041
形匝道外侧，跨越纵道上空，净空不低于桥下机动车允许通过高度。
从以上技术方案可看出，本发明立交桥结构简单、紧凑、桥面低、引桥短、不征地、不拆迁，除在市郊及高速公路各路段可建本桥外，在市中心密集繁华十字路口都能修建，为解决市内交通拥堵，开辟了新的途径。综上所述，至少可总结出如下优点特点：
1、桥宽不超过原路宽，不新增建筑面积，不征用一寸越来越昂贵的土地；
2、不拆迁十字路口两边已形成建筑，特别是市中心建筑不容拆迁。
3、施工方便：根据地形和交通流量，可选择只在纵横任意一条道路上建桥；另一条道路完全可以保持原状，不动分毫；并且在建桥的那条路面上除小面积桥柱基础外，基本可不开挖路面；大部分构件还可实现场外生产，节约占用路面及施工时间。这就为市内密集道路架桥、施工，提供了地理和环境准入条件；
4、大幅度降低工程费用：层数减少，自然成倍缩短引桥长度；结构巧妙，自然减少更多的绕弯引桥，以前建一座桥的投资，现在可建若干座桥，为实现“全城建立交，人车任我行”创造了资金条件；
5、四方来车，向左、向右、向前、调头，十六个方向互不交叉也不交织，并且机非分离，各行其道，保证了交通安全；
6、缩短了行程，节约了能源和行车时间：本桥除一般行车频率较低的左转绕少许弯路外，而频率特高的各方向来去直行及所有右转均不绕弯路。
7、原路面得到充分利用：未建桥的主干道，因未增添任何建筑，路面得到100％利用，建桥路上的少量匝道，还充分利用了人行道上空的空间。
8、美观实用：本桥高度降低到只有5m左右，不影响市容、不影响桥侧商家营业和市场的繁荣；
9、经济实惠：本桥因能建在市内繁华路口，成了宝贵的广告载体，其冠名权和长达数百米的大面积黄金广告位，将为市政建设增加十分可观的经济收益。
10、因桥面低、坡度小、坡道短，减少汽车加油时的噪音和废气排放，有利环保；
11、桥下有一定空间，可供停车或游人休息娱乐；
12、减少交警，优化和简化交通管理；
13、提高整座城市行车速度：本桥如串建在城市主要干道各十字路口，那在这个城市不分东南西北，穿城过境，均从头到尾全程直行不绕道、不停车；整座城市的办事效率和建设速度都会提高。
附图说明
说明附图是本发明实施例示意图。图1为全景示意图，图2为平面(俯视)示意图，图3为主桥立面(正视)示意图，图4为行车示意图。
具体实施方式
图中1.底层原纵向车道路面，2.弓形横向高跨桥，3.横向左转
Figure C20051002219400051
形匝道入口，4.横向右转小弓形跨桥，桥下为纵向人行道，5.横向左转
Figure C20051002219400052
形匝道出口，6.纵向左转U形匝道出口，7.纵向右转小弓形跨桥入口，桥下为纵向人行道，8.纵向左转U形匝道入口，9.人行道，10.横向人行天桥。
在图1和图2中，本实施例横向车道(2)为架在原纵向车道(1)上的单层弓形高跨桥，弓背最高处，离原纵向车道(1)路面净空，为不低于允许机动车通行的高度；两条
Figure C20051002219400053
形匝道(3)一正一倒，合围于弓形高跨桥(2)外侧；两条U形匝道(8)分别位于两条
Figure C20051002219400054
形匝道(3)内侧；两条弓形小跨桥(7)分别位于两条U形匝道(8)内侧；形匝道(3)入口端分别起于高跨桥(2)行车方向右侧，与地平面相交，逐步向上至允许非机动车及人行通过高度时，分为左转匝道(3)及右转匝道(4)，右转匝道(4)继续直线平行于地面向前一段后下行至纵道(1)右侧与地平面相交形成弓形小跨桥，弓背处离路面净空不低于非机动车及行人通行允许高度；弓背长度为桥下非机动车人行道所需宽度；左转匝道(3)靠道右进入人行道上空，继续向上跨越纵道(1)，平行于地面继续前行，至弓形高跨桥(2)桥头大转弯跨越横道(2)后回转向下，与纵道(1)路面相接，即成
Figure C20051002219400055
形匝道出道口；其跨越纵道(1)及横道(2)处离路面净空，不低于机动车允许通行高度。U形匝道(8)端口起于纵向原车道(1)车行方向右侧，与地平面相交，逐渐上升，于大弯处横跨于高跨桥桥头上空，高度为匝道下机动车行驶允许的高度，其端口止于高跨桥(2)最高处并与之相接。弓形小跨桥(7)端口起于纵向原车道(1)车行方向右侧，止于大弓形高跨桥(2)下坡中部并与之相接，连成弓形小跨桥，其弓背离地面净空，不低于非机动车和行人通过允许高度。纵向非机动车人行道(9)，位于原纵向车道(1)两侧，贯穿于弓形大跨桥及弓形小跨桥桥下。横向非机动车人行天桥(10)，为向上向外微型弓形天桥，两端与桥下人行道路面相接，弓背位于
Figure C20051002219400061
形匝道(3)外侧跨越纵道(1)上空，净空不低于桥下机动车允许通过高度。
如图4所示，纵向(南北)来去车辆，通过原地面道路(1)，直行无阻；横向(东西)来去车辆，则通过弓形高跨桥(2)实现无阻通行。
纵向来去车辆需左转时，则通过纵向左转U形匝道入口(8)，沿U形匝道上行，绕过U弯回转平行于地平面，汇入弓形横向高跨桥(2)弓背处即成需右转时，则通过右转直通小弓形匝道(7)直接完成。
横向来去车辆需左转时，则通过
Figure C20051002219400062
形匝道入口(3)向上跨越纵向车道(1)平行于地面直行至弓形横向高跨桥(2)桥头，大转弯跨越弓形横向高跨桥(2)后下行至出道口横向左转形匝道出口(5)汇入纵向车道(1)，实现左转；需右转时，则直接通过横向小弓形右转直通匝道(4)完成。
纵向(南北)非机动车和行人则通过底层原路面(1)两侧人行道(9)穿越大小弓形高跨桥，实现自由通行；横向(东西)非机动车和行人，则通过人行天桥(10)实现自由通行。

Claims (3)

1.一种一字形全互通单层立交桥，由原地面道路及高架于空中的桥面组成，其特征在于；弓形横向高跨桥(2)为架在原纵向车道路面(1)上的单层弓形高跨桥，弓背最高处，离原纵向车道路面净空，为不低于允许机动车通行的高度；两条
Figure C2005100221940002C1
形匝道一正一倒，合围于弓形高跨桥外侧；两条U形匝道分别位于两条形匝道内侧；  两条弓形小跨桥分别位于两条U形匝道内侧；
Figure C2005100221940002C3
形匝道入口端分别起于高跨桥行车方向右侧，与地平面相交，逐步向上至允许非机动车及人行通过高度时，分为左转匝道及右转匝道，右转匝道继续直线平行于地面向前一段后下行至纵向车道路面右侧，与地平面相交形成横向右转小弓形跨桥(4)，弓背处离路面净空不低于非机动车及行人通行允许高度；弓背长度为桥下非机动车人行道所需宽度；左转匝道向右进入人行道上空，继续向上跨越纵向车道，平行于地面继续前行，至弓形高跨桥桥头大转弯跨越横道后回转向下，与纵向车道路面相接，即成横向左转
Figure C2005100221940002C4
形匝道出道口(5)；其跨越纵道及横道处离路面净空，不低于机动车允许通行高度；左转U形匝道端口(8)起于纵向原纵向车道车行方向右侧，与地平面相交，逐渐上升，于大弯处横跨于高跨桥桥头上空，高度为匝道下机动车行驶允许的高度，其端口止于弓形横向高跨桥(2)最高处并与之相接；纵向右转小弓形跨桥入口(7)，起于纵向原车道车行方向右侧，止于大弓形横向高跨桥下坡中部并与之相接，连成弓形小跨桥，其弓背离地面净空，不低于非机动车和行人通过允许高度。
2.如权利要求1所述的一字形全互通单层立交桥，其特征在于：纵向非机动车人行道(9)，位于原纵向车道路面(1)两侧，贯穿于弓形高跨桥及弓形小跨桥桥下。
3.如权利要求1所述的一字形全互通单层立交桥，其特征在于：横向非机动车人行天桥(10)，为向上向外微型弓形天桥，两端与桥下人行道路面相接，弓背位于
Figure C2005100221940002C5
形匝道外侧跨越原纵向车道路面(1)上空，净空不低于桥下机动车允许通过高度。
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