CN2921083Y - 全互通高速单层立交桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种立交桥。现有立交桥层数多，引桥长，本实用新型利用原主道或侧道作来去直行车道，再在其上横架一弓形高跨桥，为垂直方向直行通道，另外再用两对内外相邻的长柄钓钩状高跨形匝道横跨在原纵向车道上，实现了纵向及横向来去车左转弯，另再设置四条小弓形匝道，解决了纵向及横向来去车辆右转问题，到此所有方向直行与左右转都不发生交叉干扰，实现了单层立交桥的高速全互通理想。若将一条干线上所有红绿灯交叉路口都建本桥，就成了一条市内“高速公路”。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种立交桥。
背景技术
现有立交桥层次多，占地面积大。如中国专利号为02222131.X半沉式四层面立交桥，不仅为四层，引桥长，而且还要下挖隧道，更无法在市内密集的多个十字路口都建此立交桥，以彻底缓解交通压力。
发明内容
本新型的主要目的是在现有中字型、蝴蝶形、转盘形、螺旋形、U字形等各种立交桥技术基础上付予新的技术方案：一方面充分利用原道路的纵向或横向路面作为机非直行通道，保证机动车、非机动车和行人各自来往直行无阻。再在其垂直方向架设一单层弓形横跨直行高跨桥，保证机动车来去直行无阻。其弓背最高处离原纵向车道地面高度仅为允许机动车通行的最低高度，不过5m左右，引桥长度大大缩短，真正实现了层高超低化，引桥超短化，再加上不需另外征地和拆迁路边建筑，这样就能在横跨整个城市的若干十字干道上，架设多座立交桥，从而实现在每一条干线上，不管纵横，都能全程从头到尾一直直行到底不拐弯、不停车的最佳效果。
另外两对内外相邻的长柄钩状高跨匝道，横跨在纵向车道上，外长柄钩状匝道柄端起于横向车道右侧，钩端止于纵向车道右侧，实现了横向车道左转弯内长柄钩状匝道，钩端起于纵向车道右侧，柄端止于横向高跨桥右中部与之相通，实现了纵向车道左转弯。
另有四条小弓形右转直通匝道，弓背离地净空，为允许非机动车及行人通过的高度，约2.5m。其中两条起于纵向车道车行方向右侧，止于横向车道车行方向右中部，并与之相连通，为纵向车道右转弯直通道；另两条刚好相反，起于横向车道右中部，止于纵向车道车行方向右侧，为横向车道右转弯直通道。
至于非机动车及人行道，纵向即原有人行道，横向只需在横向车道一侧或两侧架一人行天桥即可。
从以上技术方案可看出，本发明立交桥结构简单、紧凑、除在市郊及高速公路各路段可建本桥外，在市中心密集繁华十字路口都能修建，为解决市内交通拥堵，开辟了新的途径。综上所述，至少可总结出如下优点特点：
1、桥宽不超过原路宽，不新增建筑面积，不征用一寸越来越昂贵的土地；
2、不拆迁十字路口两边已形成建筑；
3、施工方便：根据地形和交通流量，可选择只在纵横任意一条道路上建桥；另一条道路完全可以保持原状，不动分毫；并且在建桥的那条路面上除小面积桥柱基础外，基本可不开挖路面；大部分构件还可实现场外生产，节约占用路面及施工时间。这就为市内密集道路架桥、施工，提供了地理和环境准入条件；
4、大幅度降低工程费用：层数减少，自然成倍缩短引桥长度；结构巧妙，自然减少更多的绕弯引桥，以前建一座桥的投资，现在可建若干座桥，为实现“全城建立交，出行无红灯”创造了资金条件；
5、四方来车，向左、向右、向前、调头，十六个方向各行其道，全互通又全封闭行驶，保证了行车安全；
6、提高城市行车速度：本立交桥已使行车提速不少，若一条主干道甚至整座城市都建本桥，那整个城市行车速度和城市办事效率，肯定更会成倍提高；
7、排除拥堵，大幅度增加交通容量，可少建地铁和高架路；
8、缩短了行程，节约了燃料和行车时间：本桥除一般行车频率较低的左转绕少许弯路外，而频率特高的各方向来去直行及所有右转均不绕弯路。
9、原路面得到充分利用：未建桥的主干道，因未增添任何建筑，路面得到100％利用，建桥路上的少量匝道，还充分利用了人行道上空的空间。
10、美观实用：本桥高度降低到只有5m左右，不影响市容、不影响桥侧商家营业和市场的繁荣；
11、因桥面低、坡度小、坡道短，减少汽车加油时的噪音和废气排放，有利环保；
12、桥下有一定空间，可供游人休息娱乐；
13、机非分离，不仅机动车就是行人和非机动车也会畅通无阻，不会遇红灯停步等待；
14、减少交警，优化和简化交通管理；
15、本桥特别适用于全线串建：本桥不管多少座串建在十字干线上，不分纵横，均从头到尾全程直行不拐弯、不绕道、不停车；其它左右转弯也是各有专道，互通又互不干扰。简直就成了市内“高速公路”。可见念珠式串建本桥，更能发挥出本桥意想不到的巨大功能！再加上本立交桥桥面特低、引桥特短、空间特小、工程特少、建桥特便、投资特省、工期特短……这些特点优点，为全线串建本桥提供了充分的技术保证和物质条件。
附图说明
说明附图是本发明实施例示意图。图1为全景示意图，图2为平面(俯视)示意图，图3为立面(前视)示意图，图4为侧视示意图，图5为平面行车示意图。图中1.底层原纵向车道路面，2.弓形横向高跨桥，3.道右外长柄钓钩式匝道，4.内长柄钓钩式匝道；5.小弓形右转直通道，6.各长柄钓钩式匝道横跨纵道的上空，其离地净空为不低于允许机动车通行的高度。7.上坡匝道入口，8.下坡匝道出口，9.道右匝道入口，10.非机动车人行道，11.H形非机动车人行天桥。
具体实施方式
如图五所示，纵向(南北)来去车辆，通过底层原纵向车道路面(1)，直行无阻；横向(东西)来去车辆，则通过弓形横向高跨桥(2)实现无阻通行。
纵向来去车辆需左转时，则通过上坡匝道入口(7)入口，沿内长柄钓钩式匝道(4)上行，绕过钩弯直行而下，汇入弓形横向高跨桥(2)即成。需右转时，则通过小弓形右转直通道(5)直接完成。
横向来车需左转时，则通过道右长柄钓钩状匝道入口沿道右外长柄钓钩式匝道(3)直行绕过钩弯下行汇入底层原纵向车道路面(1)，实现左转；需右转时，则直接通过小弓形右转直通道(5)完成。
纵向(南北)非机动车和行人则通过底层原纵向车道路面(1)两侧非机动车人行道(10)纵向自由通行；横向(东西)非机动车和行人，则通过H形非机动车人行天桥(11)横向自由通行，再通过非机动车人行道(10)和H形非机动车人行天桥(11)结合实现四方通行。H形非机动车人行天桥11为高跨桥，桥的四个端口位于底层原纵向车道路面(1)的两侧，与纵向人行道地面相交，H的中横线，横跨底层原纵向车道路面(1)的上空，净空为不低于允许机动车通行的高度约5m左右。
Claims (3)
1、一种全互通高速单层立交桥，由底层原纵向车道路面(1)及高架于空中的桥面组成，其特征在于：弓形横向高跨桥(2)为架在底层原纵向车道路面(1)上的单层弓形高跨桥，弓背最高处，离底层原纵向车道路面(1)路面净空，为不低于允许底层原纵向车道路面(1)上机动车通行的高度；两对内外相邻的长柄钓钩状匝道为道右外长柄钓钩式匝道(3)和内长柄钓钩式匝道(4)，横跨在原纵向车道路面(1)的上空，其钩弯处及长柄匝道中部离地面高度为允许机动车通行的高度。
2、按权利要求1所述的全互通高速单层立交桥，其特征在于：四条小弓形匝道，四个端口分别位于底层原纵向车道路面(1)两侧，并与之相交，另外四个端口，均分别汇入弓形横向高跨桥(2)左右中部并与之相通。
3、如权利要求1所述的全互通高速单层立交桥，其特征在于：纵向非机动车人行道(10)位于底层原纵向车道路面(1)两侧；横向非机动车人行天桥(11)为H形高跨桥，桥的四个端口位于底层原纵向车道路面(1)的两侧，与人行道地平面相交，H的中横线横跨于底层原纵向车道路面(1)上空，离地面高度不低于允许机动车通行高度。
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