CN200943171Y - 全程串珠式全封闭超微型高速单层立交桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种立交桥。现有立交桥层数多，引桥长，本实用新型利用原主道或侧道作来去直行车道，再在其上横架一弓形高跨桥，为垂直方向直行通道，另外再用两条U形车道斜扣在弓形车道两侧，并在U形道和弓形道交汇处，巧妙设置一换向平台，再在U形道外侧架一高跨波形桥，从地面通向换向平台接轨，这样就解决了所有方向直行与左右转不发生交叉难题，实现了单层全封闭超微型立交桥，若将一条干线上所有红绿灯交叉路口都建本桥，就成了一条不折不扣的市内高速公路。

Description

全程串珠式全封闭超微型高速单层立交桥

技术领域

本实用新型涉及一种立交桥。

背景技术

现有立交桥层次多，占地面积大，一般为四至六层，大多只能在郊外修建，无法解决市内交通拥堵状况，更无法在市内密集的多个十字路口都建立交桥，以彻底缓解交通压力。如专利02222131.X半沉式四层面立交桥，不仅为四层，引桥长，而且还要下挖隧道，工程量大。

发明内容

本实用新型的目的，是在现有中字型、蝴蝶形、转盘形、螺旋形等各种立交桥技术基础上付予新的技术方案，优化和创造了曰字形结构，将多层降为一层，将十字路四面八方建桥，简化为只在一条路上建桥，因有此创新，所以建桥的十字路口，主道宽只需二三十公尺，侧道最窄十多公尺，高度净空5公尺左右就可建本桥，真正实现了立交桥超微型化，具体方案如下：一方面充分利用原道路的纵向或横向路面作为车流、人流较大的主干道的专用机非直行通道，保证了最大容量的机动车、非机动车和行人各自来往直行无阻的通过能力，再在其垂直方向架设一单层弓形横跨直行高跨桥，保证副干道机动车来去也直行无阻。其弓背最高处离原纵向车道地面高度仅为允许机动车通行的最低高度，净空不过5m左右，引桥长度不到四层桥面引桥的四分之一，真正实现了超微型化。这样就能在横跨整个城市的若干十字干道上，串珍珠式地架设多座立交桥(几乎凡有红绿灯的街口皆可建立)从而实现在每一条干线上都能全程从头到尾一直直行到底不拐弯，不停车的最佳效果。

另外再用两条U形车道斜扣在原纵向底层道路两侧，四个端口与之相通，U形上坡道和下坡道，分别位于弓形高跨桥两侧，其高端离地面距离为按规定允许机动车通行的高度，约5m左右，再在弓形高跨桥与U形斜扣桥X形相交汇处设置转向平台，其宽度与长度以能容纳车辆转道为宜，其离地面高度，以能通过非机动车和行人为宜，约2.5公尺左右，这个转向平台巧妙地解决了纵向横向来车左右转与直行之间、以及左右转与左右转之间交叉的矛盾，实现了各行其道，互通又互不干扰的快速安全行车的理想效果。

最后再通过两条位于U形桥外侧的专用波形高跨桥(入口处与地平面相交，出口处与U形桥中部转向平台相连通)实现了横向来车的左右转难题。再在波形高跨桥外侧建两道弓形非机动车人行高跨天桥。波形高跨桥和人行高跨天桥其弓背最高处，离纵向路面的高度为允许机动车通行的最低高度。到此即实现了全线贯通全封闭行车不停的最高境界。

从以上技术方案可看出，本实用新型立交桥结构简单、紧凑、在街道仅宽二三十公尺的市中心繁华十字路口都能修建，为解决市中心交通拥堵，开辟了新的途径。

本实用新型立交桥，至少可总结出如下优特点：

1、桥宽不超过原路宽，不新增建筑面积；

2、不拆迁十字路口两边建筑；

3、施工方便：根据地形和交通流量，可选择只在纵横任意一条道路上建桥；另一条道路完全可以保持原状，不增添一丝建筑和施工；并且在建桥路面上除小面积桥柱基础外，基本可不开挖路面，大部分构件还可实现场外生产，节约占用路面施工时间。这就为市内密集道路架桥、施工，提供了地理和环境准入条件。

4、大幅度降低工程费用：层数减少，自然成倍缩短引桥长度；结构巧妙，自然减少更多的绕弯引桥，以前建一座桥的投资，现在可建若干座桥，为实现“全城建立交，出行无红灯”创造了资金条件；

5、四方来车，向左、向右、向前、调头，十六个方向各行其道，全互通、全封闭行驶，保证行车安全；

6、提高城市行车速度：本立交桥已使行车提速不少，若一条主干道甚至整座城市都建本桥，那整个城市行车速度和城市办事效率，更肯定会成倍提高；

7、排除拥堵，大幅度增加交通容量，可少建地铁和高架路；

8、缩短了行程：本桥除行车频率较低的左转绕少许弯路外，频率特高的各方向来去直行及所有右转均不绕弯路。

9、、美观实用：本桥高度降低到只有5m左右，不影响市容，不影响桥侧商家营业；

10、桥下有一定空间，可供游人休息娱乐；

11、机非分离，不仅机动车就是行人和非机动车也会畅通无阻，不会遇红灯停步等待。

12、减少交警，优化和简化交通管理；

13、本桥特别适用于全程串建：本桥不管多少座串建在十字干线上，不分纵横，均全程直行不拐弯、不绕道、不停车，而且机非分离、全封闭行驶。

附图说明

说明附图是本实用新型实施例示意图：图1为全景示意图，图2为平面(俯视)示意图，图3为立面(前视)示意图，图4为侧视示意图，图5为平面行车示意图。

图中1.底层路面，2.U形桥面，3.转向平台，4.横向弓形高跨桥，是横向(东西)直行直通车道，5.底层纵向(南北)直行直通车道，6.纵向来车左右转向通道，7.U形下坡道，8.U形上坡道，9.横向来车左右转向专用波形高跨桥，10.波形高跨桥的出口端，11.底层非机动车人行道，12.弓形非机动车人行高跨天桥。

具体实施方式

在图1中，设置的横向车道上的单层弓形高跨桥，弓背最高处，离原纵向车道地面高度，为不低于允许机动车通行的高度；两条U形车道分别斜扣在原纵向车道(5)的左右两侧，四个端口直接与原纵向车道相通，两端上端部离横向车道地面高度为不低于允许横向车道机动车通行的高度。弓形高跨桥(4)与U形斜扣桥X形相交汇处，设有转向平台(3)，其离地面高度为允许非机动车及行人通过的高度。两条U形车道(2)外侧，有两条专用波形高跨桥，入口处与地平面相交，出口处与U形桥(2)中部转向平台(3)相连通。

纵向非机动车人行道(11)位于纵向车道(5)两侧；横向非机动车人行道(12)为弓形高跨天桥，横跨于纵向车道(5)上空，两端与地平面相交。

如图5所示，纵向(南北)来去车辆，通过原地面道路(5)，直行无阻；横向(东西)来去车辆，则通过弓形高跨桥(4)实现无阻通行。

纵向来去车辆需左转或右转时，则通过左右转通道入口(6)，经过U形坡道(8)上行至转向平台(3)，进入弓形高跨桥(4)，实现右转；或上行至U形环道，再经过转向平台(3)进入弓形高跨桥(4)，实现左转弯，而不与其他各路车辆发生交叉。

横向来车需左转或右转时，则通过波形高跨桥(9)经过转向平台(3)下行至底层纵向通道(5)实现右转；或直接前行至端口(10)与U形通道(2)接轨，绕过U形通道(2)顶端再下行至纵向通道(5)实现左转弯。

纵向(南北)非机动车和行人则通过底层原路面纵向通道(5)两侧人行道(11)自由通行，横向(东西)非机动车和行人，则通过弓形天桥(12)自由通行，再通过人行道(11)实现左右转弯。

Claims (4)

1、一种全程串珠式全封闭超微型高速单层立交桥，由原道路及高架于原道路上的桥面等组成，其特征在于：横向车道为架在原纵向车道上的单层弓形高跨桥，弓背最高处，离原纵向车道地面高度，为不低于允许机动车通行的高度两条U形车道分别斜扣在原纵向车道(5)的左右两侧，四个端口直接与原纵向车道相通，两端上端部离横向车道地面高度为不低于允许横向车道机动车通行的高度。

2、如权利要求1所述的全程串珠式全封闭超微型高速单层立交桥，其特征在于：弓形高跨桥(4)与U形斜扣桥x形相交汇处，设有转向平台(3)，其离地面高度为允许非机动车及行人通过的高度。

3、如权利要求1所述的全程串珠式全封闭超微型高速单层立交桥，其特征在于：两条U形车道(2)外侧，有两条专用波形高跨桥，入口处与地平面相交，出口处与U形桥(2)中部转向平台(3)相连通，波形高跨桥弓背最高处，离纵向路面的高度为允许机动车通行的高度。

4、如权利要求1所述的全程串珠式全封闭超微型高速单层立交桥，其特征在于：纵向非机动车人行道(11)位于纵向车道(5)两侧；横向非机动车人行道(12)为弓形高跨天桥，横跨于纵向车道(5)上空，两端与地平面相交。

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