CN1213205C - 一种能使道路路口的车辆安全无阻分流的道路配套系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种能使道路路口的车辆安全无阻分流的道路配套系统，包括设在路口各道路上的S型桥、直行桥、双道S型桥，所述的S型桥或双道S型桥为俯视呈S形的桥，它架设于纵向道路或横向道路进入路口之前靠中心线的右车道与靠中心线的左车道之间，所述的直行桥架设于纵向道路进出路口的两端；本发明能实现路口车辆安全无阻地分流，明显缩短了车辆在道路上的行驶时间，解决了路口交通阻塞问题。

Description

一种能使道路路口的车辆安全无阻分流的道路配套系统

自从交通红绿信号灯问世以来，一直有序地控制着车辆在路口的分流。然而由于交通红绿信号灯的信号频繁地转换，造成车辆间隔性的停顿，致使车辆在路口产生不可避免的等候现象。人们为了改变这种状况，相继发明了不受红绿灯制约的快捷交通——地铁、轻轨和高架，这些交通形式的出现对城市的道路交通起到了缓解作用，却未能从根本上解决地面交通行车慢和堵塞的现象。

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种可替代红绿灯信号控制道路交通的能使道路路口的车辆安全无阻分流的道路配套系统。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：一种能使道路路口的车辆安全无阻分流的道路配套系统，包括纵向道路、横向道路以及它们交叉形成的道路路口，其特点是，还包括设在该路口各道路上的S型桥、直行桥、双道S型桥，所述的S型桥为俯视呈S形的桥，它架设于纵向道路进入路口之前靠中心线的右车道与靠中心线的左车道之间，所述的直行桥架设于纵向道路进出路口的两端，且横跨横向道路的所有车道，所述的双道S型桥为俯视呈S形的双车道桥，它架设于横向道路进入路口之前靠中心线的两条右车道与靠中心线的两条左车道之间；其中，所述的S型桥是为纵向行驶的车辆左转弯而设置的，当纵向行驶的车辆需要左转弯时，首先驶上S型桥从右车道变为左车道下桥，到路口后左转弯穿过直行桥底下进入横向道路的左车道，再穿过双道S型桥底下进入横向道路的右车道正常行驶；所述的直行桥是为纵向行驶的车辆直行而设置的，当纵向行驶的车辆驶上该直行桥后，横跨整个横向道路下桥进入另一侧的纵向道路正常行驶；所述的双道S型桥是为横向道路行驶的车辆左转弯或直行而设置的，当横向行驶的车辆需要左转弯或直行时，首先驶上双道S型桥由右车道变为左车道下桥，到路口后欲左转弯的车辆穿过直行桥底下再左转弯进入纵向道路的左车道，再穿过S型桥底下进入纵向道路的右车道正常行驶，欲直行的车辆穿过直行桥底下到达另一侧的横向道路的左车道，再穿过双道S型桥底下进入横向道路的右车道正常行驶。

所述的道路配套系统还包括辅助桥以及增设非机动车道的S型桥、直行桥、双道S型桥，所述的辅助桥设置于纵向或横向道路的驶入或驶出的机动车道上，所述的非机动车道的S型桥、直行桥、双道S型桥与上述的S型桥、直行桥、双道S型桥结构相同；其中，所述的辅助桥是为非机动车的分流而设置的，当非机动车需要直行、左转弯和调头时，通过在辅助桥底下进行分流，进入各自的非机动车道正常行驶。

还包括在两路口之间的道路上设置辅助桥与人行天桥相组合的结构，所述的人行天桥横跨道路两旁的非机动车道。

与现有技术相比，本发明具有以下特点：

1.创新设计、结构合理，本发明的主体为逆向变道结构，它由S型桥、直行桥、双道S型桥和辅助桥组成，加之行人可进出公交车站的结构等辅助结构，组合成完整的机动车、非机动车和行人畅通无阻地各行其道的配套系统。

2.投资成本低、经济和社会效益高，整个配套系统只需在道路路口设立几个桥梁，投资成本较低，在建造时唯求牢固和美观；然而本发明实施以后，整个道路路口实现了无阻分流，这大大加快了车辆的行驶速度，缩短了行车时间，同时彻底解决了道路路口交通拥堵的问题，就一座城市而言，必将产生巨大的经济和社会效益。此外，取消红绿灯信号装置后，可节约日常的用电费用，同时取消路口值勤交警的指挥岗，使交警的人身安全得到充分保护。

3.应用广泛，本发明既可应用于城市道路交通，又可应用于一般公路和高速公路。在一般公路口采用后可接近高速公路之效果，且形成一个无阻的公路交通网络。若在高速公路口设置后，则可替代现有的较为复杂的立交桥结构型式。此外，无论是实行右向行驶交通规则的我国，还是实行左向行驶交通规则的国家，都可采用本发明的结构型式；对于实行左向行驶交通规则而言，只需将双道S型桥和S型桥成为反S形状以及将本发明所述的右转弯改为左转弯及左转弯改为右转弯即可。

4.功能齐全，道路路口的机动车和非机动车无须红绿灯信号控制，实现无阻地右转弯、直行和左转弯，非机动车还可调头行驶，道路交通井然有序；行人和车辆在完全隔离状态下各行其道，减少和避免了交通事故的发生；车辆持续行驶时速可达50公里以上，解决了行车慢的问题；此外，尚有机动车停放、交通指南和方便用厕等功能。

下面结合附图及具体实施例，对本发明作进一步详细说明。

图1为本发明实施例1的结构示意图；

图2为本发明实施例2的结构示意图；

图3为本发明实施例3的结构示意图；

图4为本发明设在两路口之间的辅助桥与人行天桥相组合的结构示意图；

图5为图4中W向的结构示意图。

实施例1

如图1所示，一种能使十字路口的车辆(机动车、非机动车)安全无阻分流的道路配套系统，该系统适合于城市道路十字路口或公路十字路口；它包括纵向道路、横向道路以及它们交叉形成的十字路口，还包括设在该路口各道路的机动车道和非机动车道上的S型桥D、直行桥B、双道S型桥C以及机动车道上的辅助桥A，所述的S型桥D为俯视呈S形的桥，它架设于纵向道路进入路口之前靠中心线的右车道与靠中心线的左车道之间，所述的直行桥B架设于纵向道路进出路口的两端，且横跨横向道路的所有车道，所述的双道S型桥C为俯视呈S形的双车道桥，它架设于横向道路进入路口之前靠中心线的两条右车道与靠中心线的两条左车道之间，所述的辅助桥A架设于纵向或横向道路的驶入或驶出的机动车道上；其中，所述的S型桥是为纵向行驶的机动车或非机动车左转弯而设置的，当纵向行驶的机动车或非机动车需要左转弯时，首先驶上S型桥从右车道变为左车道下桥，到路口后左转弯穿过直行桥底下进入横向道路的左车道，再穿过双道S型桥底下进入横向道路的右车道正常行驶；所述的直行桥是为纵向行驶的机动车或非机动车直行而设置的，当纵向行驶的机动车或非机动车驶上该直行桥后，横跨整个横向道路下桥进入另一侧的纵向道路正常行驶；所述的双道S型桥是为横向道路行驶的机动车或非机动车左转弯或直行而设置的，当横向行驶的机动车或非机动车需要左转弯或直行时，首先驶上双道S型桥由右车道变为左车道下桥，到路口后欲左转弯的机动车或非机动车穿过直行桥底下再左转弯进入纵向道路的左车道，再穿过S型桥底下进入纵向道路的右车道正常行驶，欲直行的机动车或非机动车穿过直行桥底下到达另一侧的横向道路左车道，再穿过双道S型桥底下进入横向道路的右车道正常行驶；所述的辅助桥是为非机动车的分流而设置的，当非机动车需要直行、左转弯或调头时，通过在辅助桥底下进行分流，进入各自的非机动车道正常行驶。所述的S型桥或双道S型桥的弯度为5°～30°，以能使大型机动车顺利通行为宜。所述的道路配套系统还包括人行天桥，与辅助桥相组合的结构，并设有通向公交车站、绿化带、公厕的通道以及横穿道路的通道。

该系统路口以两条六车道的道路为理想状态，这里指的每一条车道均含机动车道和非机动车道，它已满足了机动车和非机动车在道路口四个方向的右转弯、直行和左转弯以及非机动车调头时的无阻分流，达到畅通行驶之目的。在行驶途中，即使二车道也可以，但二车道的路面不适宜设置公交车站，除非在车站需朝人行道方向拓宽，因此，途中道路以六车道和四车道为宜。本发明从长远角度考虑将道路主干道一律辟为六车道，且与图1结构的十字路口的路面宽度保持一致。

具体地说，机动车在路口的分流行驶如下：驶入路口时，在驶入路口前，根据路标或地面箭头的指示变道至右转弯、直行和左转弯的车道，经辅助桥面后分别从各自车道驶出；右转弯时，直接从右转弯车道驶出；直行时，从直行桥面或双道S型桥面的机动车道直行驶出；左转弯时，从S型桥面或双道S型桥面的机动车道左转弯驶出。驶出路口时，由直行和左转弯而来的机动车从S型桥面下或双道S型桥面下穿越后，与由右转弯而来的机动车经辅助桥面驶出，在驶出路口后，应尽可能变道至紧靠中间绿化隔离带的车道，以便公交车进出车站。非机动车在路口的分流行驶如下：驶入路口时，从右面的非机动车道直行，待驶至辅助桥的桥面旁需开始分道行驶，右转弯时，直接从右转弯车道驶出；直行时，先左转弯从辅助桥面下穿越，再右转弯至第一条非机动车道，从直行桥面或双道S型桥面的非机动车道直行驶出；左转弯时，先左转弯从辅助桥面下穿越，再右转弯至第二条非机动车道，从S型桥面或双道S型桥面的非机动车道左转弯驶出；调头时，左转弯后直接从辅助桥面下穿越至对面的非机动车道；驶出路口时，由直行和左转弯而来的非机动车从S型桥面下或双道S型桥面下穿越后，经右转弯后从辅助桥面下穿越，再左转弯后与由右转弯而来的非机动车一起并入右面的非机动车道驶出。

此外，本实施例还可在两路口之间的道路上设置辅助桥A与人行天桥F相组合的结构，以便行人进出公交车站，如图4、图5所示，本结构由设有人行横道的辅助桥和两侧的人行天桥组成，在图中以A和F表示，并以H表示绿化带。两侧的人行天桥桥面长度和宽度均设定为6米，扶梯宽度为2米，桥面下标高设定为2.5米，与非机动车道相对应的桥面下跨度为2米，桥面下设置男女公厕。另外，在紧靠非机动车道2米范围内的道路上除建造绿化带外，尚可设立公交车站，设立联合岗亭，设立机动车停放点和维修站，设立男女公厕；人行道宽度设定为4米，与非机动车道的界面处设置一定数量的无障碍通道，人行道在路口的曲率能容纳大型机动车右转弯时的最小曲率，在本发明中采用直线替代传统的弧设形式，以增加转弯时的空间；中间绿化隔离带的宽度设定为4米，填土加高至机动车远光灯的水平位置。按上述各项设定，路口和六车道的道路总宽度均为38米，其中路口的机动车道和非机动车道的路面宽度为30米，途中道路的机动车道和非机动车道的路面宽度为22米。机动车、非机动车和行人的行驶情况：机动车从辅助桥面上继续直行；非机动车除继续直行外，在调头行驶时经左转弯后直接从辅助桥面下穿越至对面的非机动车道；行人的途径，(1)从两侧的人行天桥上和辅助桥下的人行横道至对面的人行道或公交车站；(2)从两侧的人行天桥上进出公交车站；(3)园林人员从辅助桥下的人行横道或非机动车道进入中间绿化隔离带维护保养。本结构的另一作用是两侧人行天桥下以及绿化带上的公厕为行人和司机提供方便。

实施例2

如图2所示，一种能使十字路口的机动车安全无阻分流的道路配套系统，该系统适合于城市机动车道路十字路口或高速公路出入口、公路十字路口；包括纵向道路、横向道路以及它们交叉形成的道路路口，还包括设在该路口各道路上的S型桥、直行桥、双道S型桥，所述的S型桥为俯视呈S形的桥，它架设于纵向道路进入路口之前靠中心线的右车道与靠中心线的左车道之间，所述的直行桥架设于纵向道路进出路口的两端，且横跨横向道路的所有车道，所述的双道S型桥为俯视呈S形的双车道桥，它架设于横向道路进入路口之前靠中心线的两条右车道与靠中心线的两条左车道之间；其中，所述的S型桥是为纵向行驶的机动车左转弯而设置的，当纵向行驶的机动车需要左转弯时，首先驶上S型桥从右车道变为左车道下桥，到路口后左转弯穿过直行桥底下进入横向道路的左车道，再穿过双道S型桥底下进入横向道路的右车道正常行驶；所述的直行桥是为纵向行驶的机动车直行而设置的，当纵向行驶的机动车驶上该直行桥后，横跨整个横向道路下桥进入另一侧的纵向道路正常行驶；所述的双道S型桥是为横向道路行驶的机动车左转弯或直行而设置的，当横向行驶的机动车需要左转弯或直行时，首先驶上双道S型桥由右车道变为左车道下桥，到路口后欲左转弯的机动车穿过直行桥底下再左转弯进入纵向道路的左车道，再穿过S型桥底下进入纵向道路的右车道正常行驶，欲直行的机动车穿过直行桥底下到达另一侧的横向道路左车道，再穿过双道S型桥底下进入横向道路的右车道正常行驶。

实施例3

如图3所示，一种能使T字路口的车辆(机动车、非机动车)安全无阻分流的道路配套系统，该系统适合于城市道路T字路口或公路道路T字路口；它包括纵向道路、横向道路以及它们交叉形成的T字路口，还包括设在该路口各道路的机动车道和非机动车道上的S型桥D、直行桥B以及机动车道上的辅助桥A，所述的S型桥D为俯视呈S形的桥，它架设于横向道路进入路口之前靠中心线的右车道与靠中心线的左车道之间，所述的直行桥B架设于纵向道路进出路口的两端(仅限于靠横向道路的右车道，左车道不设)，且横跨横向道路的所有车道，所述的辅助桥A架设于纵向或横向道路的驶入或驶出的机动车道上；其中，所述的S型桥是为横向行驶的机动车或非机动车左转弯而设置的，当横向行驶的机动车或非机动车需要左转弯时，首先驶上S型桥从右车道变为左车道下桥，到路口后左转弯穿过直行桥底下进入纵向道路的右车道正常行驶；所述的直行桥是为纵向行驶的机动车或非机动车直行而设置的，当纵向行驶的机动车或非机动车驶上该直行桥后，横跨整个横向道路下桥进入另一侧的纵向道路正常行驶，远离横向道路的纵向左车道不设直行桥，机动车或非机动车直接直行，左转弯时，到路口后穿过直行桥底下进入横向道路的左车道，再穿过S型桥底下进入横向道路的右车道正常行驶；所述的辅助桥是为非机动车的分流而设置的，当非机动车需要直行、左转弯或调头时，通过在辅助桥底下进行分流，进入各自的非机动车道正常行驶。

Claims (2)

1.一种能使道路路口的车辆安全无阻分流的道路配套系统，包括纵向道路、横向道路以及它们交叉形成的道路路口，其特征在于，还包括设在该路口各道路上的S型桥、直行桥、双道S型桥，所述的S型桥为俯视呈S形的桥，它架设于纵向道路进入路口之前靠中心线的右车道与靠中心线的左车道之间，所述的直行桥架设于纵向道路进出路口的两端，且横跨横向道路的所有车道，所述的双道S型桥为俯视呈S形的双车道桥，它架设于横向道路进入路口之前靠中心线的两条右车道与靠中心线的两条左车道之间；其中，所述的S型桥是为纵向行驶的车辆左转弯而设置的，当纵向行驶的车辆需要左转弯时，首先驶上S型桥从右车道变为左车道下桥，到路口后左转弯穿过直行桥底下进入横向道路的左车道，再穿过双道S型桥底下进入横向道路的右车道正常行驶；所述的直行桥是为纵向行驶的车辆直行而设置的，当纵向行驶的车辆驶上该直行桥后，横跨整个横向道路下桥进入另一侧的纵向道路正常行驶；所述的双道S型桥是为横向道路行驶的车辆左转弯或直行而设置的，当横向行驶的车辆需要左转弯或直行时，首先驶上双道S型桥由右车道变为左车道下桥，到路口后欲左转弯的车辆穿过直行桥底下再左转弯进入纵向道路的左车道，再穿过S型桥底下进入纵向道路的右车道正常行驶，欲直行的车辆穿过直行桥底下到达另一侧的横向道路的左车道，再穿过双道S型桥底下进入横向道路的右车道正常行驶；

还包括辅助桥以及增设非机动车道的S型桥、直行桥、双道S型桥，所述的辅助桥设置于纵向或横向道路的驶入或驶出的机动车道上，所述的非机动车道的S型桥、直行桥、双道S型桥与权利要求1所述的S型桥、直行桥、双道S型桥结构相同；其中，所述的辅助桥是为非机动车的分流而设置的，当非机动车需要直行、左转弯和调头时，通过在辅助桥底下进行分流，进入各自的非机动车道正常行驶。

2.根据权利要求1所述的一种能使道路路口的车辆安全无阻分流的道路配套系统，其特征在于，还包括在两路口之间的道路上设置辅助桥与人行天桥，所述的人行天桥横跨道路两旁的非机动车道。

Images