KR20040110407A - 교차로시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 교통흐름이 원활한 교차로 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 사거리의 교차로는 물론 횡단보도가 있는 도로에서도 차량의 흐름이 단절되지 않고 어느 방향으로나 원활히 주행할 수 있게 함과 동시에 보행자가 교차로가 아닌 주행도로에서도 차량의 주행과 무관하게 횡단할 수 있게 하기 위한 것으로서,

우측주행도로와 좌측주행도로를 갖는 제1 어느 정도 우측주행도로와 좌측주행도로를 갖는 제2 도로군 중 어느 하나의 도로군 또는 제1, 2 도로군 모두에 교차로로 부터 적정한 거리를 두고 각 도로군의 양쪽에 우측과 좌측주행도로들의 상부를 모두 가로지르게 상판을 각각 설치하여 상기 우측과 좌측도로를 지하차로로 가설하며, 상기 상판들의 각 중간에는 상기 우측과 좌측주행도로를 횡단하는 횡단보도를 설치하고, 상기 각 상판의 횡단보도 양쪽에는 U턴차로를 각각 가설하며, 상기 U턴차로들 중 교차로와 마주하는 U턴차로들은 제1,2 도로군의 최외측에 항시 우회전할 수 있게 교차로측에 가설되어 있는 우회전차로와 각각 연결하고 반대측의 U턴차로는 상기 우측과 좌측주행도로의 가설되어 있는 각 방향전환 차로와 연결하여 되는 것이다.

Description

교차로시스템{crossroad system}

본 발명은 교차로시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 사거리의 교차로는 물론 횡단보도가 있는 도로에서도 차량의 흐름이 단절되지 않고 어느 방향으로나 원활히 주행할 수 있게 함과 동시에 보행자가 교차로가 아닌 주행도로에서도 차량의 주행과 무관하게 횡단할 수 있게 되는 교차로시스템에 관한 것이다.

일반적으로 도심은 물론 도시의 외곽도로 등을 주행할 때에도 교차로나 횡단보도에서의 교통신호대기로 인하여 차량의 흐름이 빈번하게 단절되었기 때문에 교통체증이 유발되었으며, 이에 따른 주행속도의 저하 등으로 막대한 교통혼잡비용이 발생되어 경제적인 손실이 초래되었음은 물론 신호대기 중의 공회전으로 배출되는 배기가스 등에 의한 대기오염도 매우 심각한 실정이었다.

따라서, 상기와 같은 점들을 해소하기 위해서는 차량이 신호대기 없이 어느 방향으로나 주행할 수 있는 도로시스템이 필요하게 되는데, 종래의 이러한 시스템 중에는 교통흐름이 원활한 사거리교차로 시스템(특허출원 제2001-47714호)이 있었다.

그런데, 상기의 사거리교차로 시스템(실시예 1 참조)은 그 목적을 달성하기 위해 도 1에서와 같이, 동에서 서를 기준으로 우측 및 좌측주행도로(100a)(100b)를 갖는 제1 도로군(100)과 남에서 북을 기준으로 우측 및 좌측주행도로(200a)(200b)를 갖는 제2 도로군(200)이 서로 교차되는 사거리교차로(300)상에 상기 제1 도로군과 제2 도로군 중 한쪽은 지하차도로 가설하고 상기 제1 도로군 및 상기 제2 도로군에는 항시 우회전할 수 있는 최외측차로(10a-d)를 가설하며 상기 제1 도로군의 우측주행도로와 좌측주행도로에는 물론 제2 도로군의 우측주행도로와 좌측주행도로에도 각각 상기 교차로를 못 가서 제1 우측 및 좌측지하차도(30)(50)와 제2 우측 및 좌측지하차도(70)(80)를 가설하고 상기 제1,2 우측지하차도 및 상기 제1, 2 좌측지하차도의 상부에는 지표와 연이어지도록 상판(80a-d)을 더 가설하여 차량이 신호대기 없이 직진과 좌우회전 및 U턴을 할 수 있게 하였다.

그러나, 상기의 사거리교차로 시스템은 차량이 신호대기 없이 직진과 좌우회전 및 U턴을 할 수 있게 함으로써 교통흐름이 어느 정도 원활히 이루어지게 하는 효과는 얻을 수 있으나, 그 시스템의 구성상 다음과 같은 문제점이 있다.

첫째, 제1, 2 도로군(100)(200)의 각 우측주행도로(100a)(200a) 및 좌측주행도로(100b)(200b)에 각각 가설된 지하차도(30)(50)(70)(80)의 상부에 지표와 연이어지게 더 가설된 상판(80a-d)지점에서 좌회전 및 주행방향을 반대로 전환하기 위한 U턴을 하도록 함과 동시에 좌회전 및 주행방향을 반대로 전환하는 차량을 위해 상기 제1, 2 도로군의 각 좌우측주행도로의 중간에 각각 방향전환차로(400a-b)를 더 가설하여야 되는데, 이 방향전환차로의 가설에는 최소 왕복 10차선 이상의 광폭도로에만 적용이 가능함과 동시에 방향전환차로의 추가에 따른 토지수용 및 도로가설비용 등이 증가되는 문제점은 물론 상기 방향전환차선에는 직진차량과 좌회전 및 U턴차량들의 진출입을 유도하기 위한 노상장애물(500)들이 해당위치에 설치되어 있으나, 특히 주행방향을 반대방향의 주행도로로 전환하기 위해 U턴한 차량이 반대방향측 1차선의 주행도로로 진입할 때 이 주행도로를 주행하는 차량과 충돌할 가능성이 매우 높아 이 지점에서는 1차선의 주행도로를 주행하는 차량도 서행 또는 일단정지를 해야되는 경우가 발생됨으로써 교통의 흐름에 장애가 되는 문제점도 있다.

둘째, 보행자를 위한 횡단보도가 사거리교차로(300)를 제외하고는 제1, 2 도로군(100)(200)의 좌우측 어느 주행도로상에도 설치되어 있지 않기 때문에 도로를 횡단하기 위한 보행자들은 상기 사거리교차로의 횡단보도를 이용하기 위해 먼거리를 돌아가야 되거나 아니면 위험을 감수하고 주행도로를 무단으로 횡단해야 되므로 교차로와 교차로의 거리가 멀거나 보행자가 많은 지역에는 적용할 수 없는 문제점이 있다.

또한, 이런 점을 감안하여 주행도로상에 횡단보도를 설치하면 교통흐름의 단절이 초래되어 많은 비용을 들여 가설한 교차로시스템의 효과가 상실됨은 물론 종래의 도로시스템과 동일하다 할 수 있다.

셋째, 지하차도를 가설하기 위한 상판이 지표와 동일한 높이로 설치되어 있기 때문에 상대적으로 지하차도가 지표로부터 깊게 들어가야 되므로, 지하차로를 통과할 때 주변의 시야가 완전히 차단되어 안전운전에 장해가 되는 등의 문제점은 물론 반대로 고가차도로 설치할 때에는 고가차도가 지표로부터 높이 설치되어야 하므로 도시미관을 훼손시키게되는 등의 문제점도 발생되었다.

넷째, 왕복 10차선 이하에서는 주행방향을 반대로 전환하기 위한 U턴 회전반경이 확보되지 않아, 10차선 이상의 도로에는 시공이 가능하지만 10차선 이하의 도로에는 시공할 수 없는 문제점도 있다.

본 발명은 상기한 문제점들을 감안하여 발명된 것으로서, 그 목적은 교통의 흐름이 항상 원활히 이루어지게 하는 교차로시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은, 도로가설비용이 절감됨과 동시에 어느 지역에나 모두 적용이 가능한 실용성이 있는 교차로시스템을 제공함에 있다.

본 발명의 또 다른 목적으로는, 고가형의 교차로 또는 횡단보도의 설치에도 불구하고 도시의 미관이 훼손되지 않는 교차로시스템을 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 상기와 같은 목적들은, 어느 방향의 도로군이나 1차선의 주행도로를 주행하는 차량은 정속으로 계속 주행할 수 있게 되고 보행자는 사거리교차로 이외의 주행도로상에서도 차량의 주행과 무관하게 도로를 횡단할 수 있게 되며 교차로 또는 횡단보도를 고가형으로 가설할 때에는 그 밑을 통과하는 주행도로는 지하차로로 가설하므로 지표를 기준으로 지하차로의 깊이에 비례하여 고가형의 교차로 또는 횡단보도의 높이가 상대적으로 낮게 가설되는 교차로시스템을 제공함으로써 달성되는데, 이 교차로시스템은 우측주행도로와 좌측주행도로를 갖는 제1 도로군과 우측주행도로와 좌측주행도로를 갖는 제2 도로군이 교차되는 교차로가 제1, 2 도로군 중 어느 한쪽은 지하차로로 교차되게 가설하되, 제1 도로군 또는 제1, 2 도로군의 모두에는 교차로로부터 적정 거리를 두고 각 도로군의 우측 및 좌측주행도로의 상부를 모두 가로지르게 상판을 설치하여 지하차로를 가설하고 이 상판의 중간에는 횡단보도를 설치하여 보행자가 주행도로를 횡단할 수 있게 함과 동시에 이 횡단보도의 양측에는 좌회전을 하는 차량과 주행방향을 반대방향의 주행도로로 전환하는차량을 위한 U턴차로들을 각각 가설하며 좌회전 차량을 위한 U턴 차로는 각기 제1, 2 도로군의 최외측우회전차로와 연결하고 주행방향을 반대방향의 주행도로로 전환하는 차량을 위한 U턴차로는 제1, 2 도로군의 주행도로의 최외측차로와 연결하여 되는 것을 특징으로 한 것이다.

도 1은 종래 교차로시스템의 일예를 개략적으로 보인 사시도

도 2는 본 발명 제1 실시예에 의한 교차로시스템의 개략적인 사시도

도 3은 동 도 2의 평면도

도 4는 동 제2 실시예에 의한 교차로시스템의 개략적인 사시도

도 5는 동 도 4의 평면도

도 6은 본 발명의 제3 실시예에 의한 교차로시스템의 개략적인 사시도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 ; 제1 도로군

101,102 ; 우측과 좌측주행도로 111-114 ; 방향전환차로

20 ; 제2 도로군

201,202 ; 우측과 좌측주행도로 211-214 ; 방향전환차로

30 ; 교차로

40,41,42,43 ; 상판

400,401,402,403 ; 지하차로 411-414 ; 횡단보도

421-424, 431-434 ; U턴차로

50,51,52,53 ; 우회전차로

이하, 본 발명의 실시예에 의한 교차로시스템을 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 제1 실시예에 의한 교차로시스템의 개략적인 사시도이고, 도 3은 동 평면도이다.

본 발명 제1 실시예에 의한 교차로시스템은, 우측과 좌측주행도로(101)(102)를 갖는 제1 도로군(10)과 우측과 좌측주행도로(201)(202)를 갖는 제2 도로군(20)을 주행하는 차량들이 상기 제1, 2 도로군에서 어느 한쪽이 지하차로로 가설되는 사거리의 교차로(30)를 통과할 때 신호대기 없이 논스톱으로 직진 및 좌우회전은 물론 U턴할 수 있게 하기 위한 것이다.

이를 위해, 제1 도로군(10)에는 교차로(30)로부터 적정한 거리를 두고 양쪽에 우측과 좌측주행도로(101)(102)들의 상부를 모두 가로지르게 상판(40)(41)을 설치하여 지하차로(400)(401)를 가설하며, 상기 상판들의 각 중간에는 보행자가 상기 우측과 좌측주행도로를 횡단할 수 있는 횡단보도(411)(412)를 가설한다.

이에 따라, 보행자들은 교차로(30)에 설치된 횡단보도(311)(312)(313)(314)를 이용하지 않고도 우측과 좌측주행도로(101)(102)들을 주행하는 차량과 무관하게이들 주행도로를 가로질러 횡단할 수 있게 된다.

그리고, 상판(40)(41)의 횡단보도(411)(412)들 양쪽에는 U턴차로(421)(422)·(431)(432)가 각각 가설되며, 이들 U턴차로 중 U턴차로(421)(431)는 제1, 2 도로군(10)(20)의 최외측에 항시 우회전할 수 있게 교차로(30)측에 가설되는 우회전차로(50)(51)(52)(53)와 각각 연결되고, U턴차로(422)(432)는 제1 도로군(10)의 우측과 좌측주행도로(101)(102)의 최외측에 가설된 방향전환차로(111)(112)(113)(114)와 연결된다.

따라서, 제1 도로군(10)의 우측주행도로(101)를 주행하던 차량이 좌회전하여 제2 도로군(20)의 우측주행도로(201)로 진입하고자 할 때에는 교차로(30)를 지난 다음 우회전차로(53)로 나와서 U턴차로(431)와 우회전차로(52)를 통과하여 상기 제2 도로군의 우측주행도로로 진입하면 되고, 좌측주행도로(102)를 주행하던 차량이 좌회전하여 상기 제2 도로군의 좌측주행도로(202)로 진입하고자 할 때에는 상기 교차로를 지난 다음 우회전차로(51)로 나와서 U턴차로(421)와 우회전차로(50)를 통과하여 상기 제2 도로군의 좌측주행도로로 진입하면 된다.

그리고, 제2 도로군(20)의 우측주행도로(201)를 주행하던 차량이 좌회전하여 제1 도로군(10)의 좌측주행도로(102)로 진입하고져 할 때에는 교차로(30)를 지나기 전에 우회전차로(53)로 나와서 U턴차로(431)를 통과한 다음 우회전차로(52)에서 상기 제1 도로군의 좌측주행도로로 진입하면 되고, 좌측주행도로(202)를 주행하던 차량이 좌회전하여 상기 제1 도로군의 우측주행도로(101)로 진입하고져 할 때에는 상기 교차로를 지나기 전에 우회전차로(51)로 나와서 U턴차로(421)와 우회전차로(50)에서 상기 제2 도로군의 좌측주행도로로 진입하면 된다.

또한, 교차로(30)에 이르기 전에 제1 도로군(10)의 우측주행도로(101)를 주행하던 차량이 그 주행방향을 바꿔 좌측주행도로(102)로 진입하고져 할 때에는 최외측의 방향전환차로(111)로 나와서 U턴차로(422)를 통과하여 방향전환차로(112)를 거쳐 상기 좌측주행도로로 진입하면 되고, 좌측주행도로(102)를 주행하던 차량이 그 주행방향을 바꿔 우측주행도로(101)로 진입하고자 할 때에는 최외측의 방향전환차로(113)로 나와서 U턴차로(432)를 통과하여 방향전환차로(114)를 거쳐 상기 우측주행도로로 진입하면 된다.

그러나, 우측주행도로(101)에서 교차로(30)를 통과한 차량이 그 주행방향을 바꿔서 좌측주행도로(102)로 진입하고자 할 때에는 우회전차로(53)로 나와서 U턴차로(431)를 통과한 다음 우회전차로(52)에서 상기 좌측주행도로로 진입하면 되고, 상기 좌측주행도로에서 교차로를 통과한 차량이 그 주행방향을 바꿔 우측주행도로로 진입하고져 할 때에는 우회전차로(51)로 나와서 U턴차로(421)를 통과하여 우회전차로(50)에서 상기 우측주행도로로 진입하면 된다.

한편, 제2 도로군(20)의 우측주행도로(201)를 주행하던 차량이 그 주행방향을 바꿔 좌측주행도로(202)로 진입하고져 할 때에는 우회전차로(53)로 나와서 U턴차로(431)를 통과한 다음 우회전차로(52)에서 제1 도로군(10)의 좌측주행도로(102)로 진입하여 교차로(30)를 통과한 후 우회전차로(51)로 나와서 U턴차로(421)를 통과하여 우회전차로(50)를 거쳐 우회전하여 좌측주행도로(202)로 진입하면 되고, 좌측주행도로(202)를 주행하던 차량이 그 주행방향을 바꿔 우측주행도로(201)로 진입하고져 할 때에는 우회전차로(51)로 나와서 U턴차로(421)를 통과한 다음 우회전차로(50)에서 제1 도로군(10)의 우측주행도로(101)로 진입하여 교차로(30)를 통과한 후 우회전차로(53)로 나와서 U턴차로(431)를 통과하여 우회전차로(52)를 거쳐 우측주행도로(201)로 진입하면 된다.

물론, 이러한 방법으로 제2 도로군(20)을 주행하던 차량이 방향을 반대로 전환할 경우에는, 제1 도로군(10)의 우측주행도로(101) 또는 좌측주행도로(102)를 주행하던 차량이 각기 해당 U턴차로(421) 또는 (431)를 이용하여 방향을 반대로 전환하는 것에 비하면 그 주행거리가 길고 시간이 더 소요된다.

이를 해소하기 위해서는, 도 2 및 3 에서 보는 바와 같이 제2 도로군(20)에도 제1 도로군(10)에 가설된 것과 같이 교차로(30)로부터 적정한 거리를 두고 양쪽에 우측과 좌측주행도로들의 상부를 모두 가로지르게 상판을 설치하여 횡단보도와 U턴차로 및 지하차로를 가설하면 된다.

도 4는 본 발명의 제2 실시예에 의한 교차로시스템의 개략적인 사시도이고, 도 5는 동 평면도이다.

이 제2 실시예에 의한 교차로시스템은, 제2 도로군(20)에도 상기 제1 실시예에서의 제1 도로군(10)과 같이 교차로(30)로부터 적정한 거리를 두고 양쪽에 우측과 좌측주행도로(201)(202)들의 상부를 모두 가로지르게 상판(43)(44)을 설치하여 지하차로(402)(403)를 가설함과 동시에 상기 상판들의 각 중간에는 보행자가 상기 우측과 좌측주행도로를 횡단할 수 있는 횡단보도(413)(414)를 가설하며, 상기 상판들의 각 횡단보도 양쪽에는 U턴차로(423)(424)·(433)(434)가 각각 가설함과 동시에 이들 U턴차로 중 U턴차로(423)(433)는 상기 제1,2 도로군의 최외측에 항시 우회전할 수 있게 교차로(30)측에 가설되는 우회전차로(50)(53)(51)(52)와 각각 연결하고, U턴차로(424)(434)는 상기 제2 도로군의 우측주행도로와 좌측주행도로들의 최외측에 각각 가설된 방향전환차로(111)(112)(113)(114)와 연결하여 상기 제1 도로군과 동일하게 함을 특징으로 한 것이다.

따라서, 제2도로군(20)의 우측 또는 좌측주행도로(201)(202)들을 주행하는 차량은 상기 제1 실시예에서의 제1 도로군을 주행하던 차량 동일한 방법으로 좌회전 또는 우회전을 하거나 주행방향을 반대로 전환할 수 있음은 물론 보행자는 교차로측의 횡단보도를 이용하지 않고도 상기 주행도로를 횡단할 수 있게 되는 것이므로, 그 구체적인 설명은 생략한다.

한편, 상기 제1,2 실시예에서는 횡단보도들이 교차로(30)이외에도 각 지하차로(400)-(404)측의 상판(40)-(44)에도 설치된 것으로 되어 있으나 이에 한정되는 것은 아니며, 예를 들어 교차로와 교차로 사이의 거리가 멀어서 보행자가 상기 상판에 설치된 횡단보도(411)-(414)를 이용하여 주행차로를 횡단하는 것이 불편할 경우에는 도 6 에서와 같이 적정한 위치에 상판(45)을 설치하여 또 다른 지하차로를 가설하고 이 상판에 횡단보도와 U턴차로를 더 설치하여도 된다.

그리고, 교차로(30)측의 지하차로와 상판은 물론 지하차로(400)-(404)와 상판(40)-(44)을 가설할 때에는 상기 상판들이 지표와 수평으로되게 하여도 되지만 이렇게 하면 상기 상판의 밑을 통과하는 지하차로는 상대적으로 지표로부터 깊이 내려가야 되므로 가설공사가 어려운 지역도 있고 차량이 지하차로를 통과할 때 주변의 시야가 완전히 차단됨에 따라 안전운전에 장애가 되는 등의 문제점도 발생되기 때문에, 본 발명에서는 상기 상판과 지하차로를 가설할 때 지표를 기준으로 하여 상판은 지표보다 적절히 높은 고가형으로 하는 반면 그 높이에 비례하여 지하차로의 깊이는 낮게 하여 상기와 같은 문제점들이 해소되게 하였다.

이때, 상판의 높이와 지하차로의 깊이는 이들 사이의 간격을 1로 할 때 지표를 기준으로 하여 각각 0.5씩, 즉, 서로의 비율이 대략 1;1 정도가 되게 함과 동시에 횡단보도는 보행하기 용이토록 아치형으로 설치하는 것이 바람직하다.

물론, 상기와 같이 높이와 깊이의 비율을 1:1로 하는 것이 도시미관을 해치지 않으면서도 가설공사가 용이하고 지하차로를 통과하는 차량의 안전운전에도 크게 기여하게 되는데 가장 적합한 것이기는 하지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며 그 비율은 도로 및 주변의 사정에 따라 다소 변동이 될 수도 있는 것으로서 이러한 경우에도 본 발명의 범위에 속하는 것이다.

또한, 본 발명의 상기 제1,2 실시예에서는 우측 또는 좌측주행도로가 편도 2차선 왕복 4차선인 경우를 그 예로 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며 주행도로들의 각 차선이 증가되어도 적용이 가능한 것임은 물론 이다.

이와 같은 본 발명의 교차로시스템에 의하면, 각 도로군의 우측 또는 좌측주행도로를 주행하던 차량이 좌회전이나 우회전 또는 주행방향을 반대로 전환하고자 할 때에는 교차로 부근의 각 우측 또는 좌측주행도로의 2차선에서 각기 최외측차로로 나와서 주행방향을 전환토록 하였기 때문에 1차로를 주행하는 차량은 방향전환을 하는 차량과는 무관하게 계속 정속으로 주행할 수 있게 되어 항상 교통흐름이 원활히 이루어지는 특징이 있다.

따라서, 국도는 물론 도심에 적용하여도 단 하나의 신호등도 필요없는 논스톱주행시스템이 되므로 종래의 도심 주행속도에 비해 10배 이상의 속도를 낼 수 있어 속도로만 본다면 고속도로와 같다고 할 수 있으며, 또, 별도의 토지를 매입하지 않고도 기존의 도로에도 가설할 수 있기 때문에 공사기간의 최단화가 가능하고 이에 따라 공사비용이 대폭 절감되는 등의 효과도 얻게 된다.

또한, 교차로와 교차로의 사이에 차량의 주행과 무관하게 보행자가 도로군을 횡단할 수 있는 횡단보도가 설치됨으로써, 교차로에 설치된 횡단보도만을 이용하지 않고도 도로를 횡단할 수 있어 매우 편리하게 되며, 이에 따라 보행자의 왕래가 많은 도심 또는 교차로와 교차로의 사이가 먼 곳등 어떠한 지역이라도 적용할 수 있는 장점도 있다.

그리고, 교차로는 물론 횡단보도와 U턴차로를 가설하기 위한 상판의 높이와 지하차로의 깊이를 지표를 기준으로 하여 어느 한 쪽만을 높이거나 깊게 하지 않고 그 비율을 적절히 조절하여 가설하였기 때문에, 횡단보도의 보행이 편리함과 차량의 안전주행에도 크게 기여하게 됨과 동시에 도시미관을 훼손하지 않게 되는 등의 효과도 얻게 된다.

또, 전국의 모든 도로는 물론 특히 고속도로를 신설할 때 적용하면, 종래와 같이 크로바형의 교차로를 가설할 필요가 없어 넓은 토지를 확보하지 않아도 되므로 도로건설비용이 획기적으로 절약되는 등의 잇점도 있다.

Claims (3)

1. 우측주행도로와 좌측주행도로를 갖는 제1 도로군과 우측주행도로와 좌측주행도로를 갖는 제2 도로군 중 어느 하나의 도로군이 사거리의 교차로에서 지하차도로 가설되어 서로 교차되게 한 교차로시스템에 있어서,

   상기 제1, 2 도로군 중 어느 한쪽의 도로군에는 상기 교차로로부터 적정한 거리를 두고 양쪽에 우측과 좌측주행도로들의 상부를 모두 가로지르게 상판을 각각 설치하여 상기 우측과 좌측도로를 지하차로로 가설하며, 상기 상판들의 각 중간에는 상기 우측과 좌측주행도로를 횡단하는 횡단보도를 설치하고, 상기 각 상판의 횡단보도 양쪽에는 U턴차로를 각각 가설하며, 상기 U턴차로들 중 교차로와 마주하는 U턴차로들은 제1,2 도로군의 최외측에 항시 우회전할 수 있게 교차로측에 가설되어 있는 우회전차로와 각각 연결하고 반대측의 U턴차로는 상기 우측과 좌측주행도로의 최외측에 가설되어 있는 각 방향전환차로와 연결하여 되는 것을 특징으로 하는 교차로시스템.
2. 제1항에 있어서,

   상기 교차로로부터 적정한 거리를 두고 양쪽에 우측과 좌측주행도로들의 상부를 모두 가로지르게 각각 설치하여 상기 우측과 좌측도로를 지하차로로 가설하는 상판과 상기 상판들의 각 중간에 상기 우측과 좌측주행도로를 횡단하게 설치하는 횡단보도와 상기 각 상판의 횡단보도 양쪽에 각각 가설되는 U턴차로를 상기 제1, 2도로군 모두에 가설하고, 상기 U턴차로들 중 교차로와 마주하는 U턴차로들은 제1, 2 도로군의 최외측에 항시 우회전할 수 있게 교차로측에 가설되는 우회전차로와 각각 연결하고 반대측의 U턴차로들은 상기 우측과 좌측주행도로의 최외측에 가설된 각 방향전환차로와 연결하여 되는 것을 특징으로 하는 교차로시스템.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 상판의 높이와 지하차로의 깊이는, 이들 사이의 간격을 1로 할 때 지표를 기준으로 하여 그 높이와 깊이를 각각 0.5씩으로 하는 것을 특징으로 하는 교차로시스템.