CN110485226A - 城市十字路口无红绿灯全方向无障碍通行立交桥 - Google Patents

Abstract

本发明涉及城市交通设施领域，特别涉及一种城市十字路口无红绿灯全方向无障碍通行立交桥，布设在十字交叉路口呈上下双层通行结构，该上下双层通行结构包含：上层通行并呈拱形结构的A向道路；和下穿通行并与A向通道垂直设置的B向道路；在A、B两条道路上行、下行四个方向分别从立交桥不同层高十字交叉区过点的右侧均设有用于左转弯、调头专用车道，使左转弯、调头车辆也可以在城市道路上无障碍通行。本发明结构简单、紧凑，设计新颖、合理，两层结构占地面积小，建造成本低，可在大部分城市十字路口布设，使机动车道实现全封闭，减少交通事故，实现城市道路十字路口无需红绿灯控制即可实现所有方向无障碍通行，提高十字路口通行能力，具有较好应用前景。

Description

城市十字路口无红绿灯全方向无障碍通行立交桥

技术领域

本发明涉及城市交通设施领域，特别涉及一种城市十字路口无红绿灯全方向无障碍通行立交桥。

背景技术

城市立交桥是一种为解决车辆拥堵问题而设计的道路工程，以多层道路在三维空间上形成立体交叉为基本特征，在两条以上的交叉道路交汇处建立上下分层、多方向互不相扰的现代化桥梁，包括立体交叉工程中的下沉式隧道、地面以上的架空桥梁，主要作用是使各个方向的车辆不受路口上的红绿灯管制而快速通过，可减少或消除同一平面上不同方向车辆的冲突和干扰。但是现在城市中已有的立交桥虽然种类繁多，但都存在很多缺陷：1.一个方向的道路下穿、另一个方向的道路铺设在地面或者架设在空中的立交桥，无法解决左转弯车辆的无障碍通行，还必须用红绿灯进行交通管制，通行效率无法满足车流量日益增加的需求。2.架设高于地面的环形立交桥，可使所有方向的车辆在环形桥上实现右转、直行和左转弯，但是要前行的车辆与要转弯的车辆在环形立交桥上会形成相互干扰，车辆密集时的通行速度只相当于直行车道的5-10分之一，而且容易造成车辆的剐蹭和拥堵，无法实现城市交通的高效率。3.将城市十字路口的立交桥设计成三层，不仅占土地面积超出了许多城市十字路口的可用空间，而且造价高昂，通行能力也不尽如人意。其中二层是直行道，一层是环形车道，这种方案在许多城市并不少见，但是，由于人行道无法与这种三层结构的立交桥兼容，导致最下层人车混杂，只能用红绿灯进行管控，只有一个方向的直行车可快速通过，其它直行、左转、调头的车辆都必须爬升到最上层的环形车道上，车辆在出口不同时会因为路线交叉而相互干扰，导致通行效率低下。到目前为止，还没有一种城市道路的设计可以在十字路口取消红绿灯、让所有车辆、行人在所有方向上无障碍通行。

发明内容

本发明提供了一种可使人车分流、所有方向的车辆直行、左转弯、调头、右转弯都不与其它车辆形成干扰、采用错层设计的城市十字路口无红绿灯全方向无障碍通行立交桥，使二层道路及桥梁满足全方向无障碍通行需求、占地面积较小、结构简单、建造成本低廉的城市立交桥解决方案，为城市十字路口取消红绿灯、让所有方向车辆快速通行成为可能；还可使所有机动车道路实现全封闭，行人和车辆完全隔离，从而使交通事故发生率大幅度下降；本技术方案还可与车辆的无人驾驶技术进行无缝对接，使无人驾驶车辆获得匹配的道路条件，推动智慧城市的建设；结合美学设计可作为当地的城市名片，提升城市形象。

按照本发明所提供的设计方案，一种城市十字路口无红绿灯全方向无障碍通行立交桥，布设在十字交叉路口呈上下双层通行结构，该上下双层通行结构包含：上层通行并呈拱形结构的A向道路；和下穿通行并与A向通道垂直设置的B向道路；在A、B向两条道路上行、下行四个方向分别从立交桥不同层高穿越十字交叉区过点处，其右侧均设有左转调头专用车道。

作为本发明无障碍通行立交桥，进一步地，城市道路十字交叉路口，A向车道从B向车道的上方通过，B向车道从A向车道的下方穿过，A向车道在与B向车道的交汇处呈拱形并高于地面，形成纵横车道交汇处的双层立交通道；在这种结构形式下，每个方向的道路在越过十字交汇点的右侧的左转弯调头专用道，向前行驶爬升到不影响下方车辆通过的高度时向左转弯，越过本侧车道和对向车道后再90度左转弯，并分成调头支道和左转支道，分别使车辆驶入对向车道完成调头和驶入左转弯同向辅道，从而使所有方向的车辆在不设红绿灯的情况下直行、左转弯、右转弯、调头全部实现无障碍通行。

作为本发明无障碍通行立交桥，进一步地，还布设了让行人和非机动车通行的人行天桥和人行地下通道，使机动车道路在全封闭情况下也可满足非机动车、行人的全方向通过要求。

本发明的有益效果：

本发明所设计的城市十字路口立交桥结构简单，相互交叉的主干道以及左转弯、调头专用道与主干道采用错层设计，都只有两层高度，结构紧凑，占地面积小，可以在大部分城市的十字路口布设；建造成本低廉，设计新颖、合理，可使机动车道实现全封闭，实现城市道路十字路口机动车、非机动车、行人各行其道，互不干扰，无需红绿灯控制即可实现所有方向的无障碍通行，极大提高十字路口的通行能力；还能降低交通事故发生率，大幅度减少人民生命财产损失，也大大减少交管部门的人力物力的付出；这样的道路体系还可以与车辆的无人驾驶技术无缝对接，使无人驾驶车辆获得发展和升级的有利条件，为智慧城市的建设提供出合理的解决方案。

附图说明：

图1为实施例中立交桥示意图。

具体实施方式：

标号1代表A车道，标号1a代表A车道上的左转弯、调头专用道，标号1b代表A车道的调头支道；标号2代表B车道，标号2a代表B车道上的左转弯、调头专用道，标号2b代表B车道的调头支道；标号3代表人行、非机动车天桥，标号3a代表人行、非机动车地下通道，标号3b代表人行、非机动车天桥的爬梯。

下面结合附图和技术方案对本发明作进一步详细的说明，并通过优选的实施例详细说明本发明的实施方式，但本发明的实施方式并不限于此。

针对现有立交桥人车分流及舒缓交通效果不理想等情形，本实施例，参见图1所示，提供一种城市十字路口无红绿灯全方向无障碍通行立交桥，布设在十字交叉路口呈上下双层通行结构，该上下双层通行结构包含：上层通行并呈拱形结构的A向道路；和下穿通行并与A向通道垂直设置的B向道路；A、B向两条道路上行、下行四个方向分别从立交桥不同层高穿越十字交叉区右侧的的过点处，均设有用于左转调头专用车道，并由于起点从右侧开始，可满足回转半径较大车辆的转弯需求。

本立交桥结构简单，相互交叉的主干道以及左转弯、调头专用道与主干道采用错层设计，都只有两层高度，结构紧凑，占地面积小，可以在大部分城市的十字路口布设。

作为本发明实施例全方向无障碍通行立交桥，进一步地，A、B两条道路上行、下行四个方向的左转调头专用道逐步爬升至下部空间符合城市道路限高规范的高度时向左转弯，跨越本向和对向车道后分成左转车道和调头支道，调头支道下行至对向车道的右侧并入，左转支道下行至对应辅道并入。保证车辆的全方向无障通行。

作为本发明实施例全方向无障碍通行立交桥，进一步地， B向车道低于地面高度，与A向车道两者在十字交叉处形成用于车辆通行的车道高度差。在上层行驶的车道呈拱形，在下部通行的车道以低于地面的高度下穿，在十字交叉处形成两层车道合理的高度差；而两条主干道上下行四个方向的左转弯调头专用道的起点，设在主干道十字交叉的过点处，并向前方按照常规坡度爬行至与下方道路形成常规高度差时向左转弯，从而全部立交桥的高度仅为两层，结构紧凑，设计新颖、合理。

作为本发明实施例全方向无障碍通行立交桥，进一步地，在十字交叉口，四个方向道路两侧设有人行天桥及爬梯并在辅道上方穿过，形成架空长廊布设在上层道路的两侧，可抵达下层主干道的另一侧，在保证车辆畅行的同时，能够满足行人和非机动车辆各方向的通行。

作为本发明实施例全方向无障碍通行立交桥，进一步地，供行人和非机动车通行的架空长廊至由A、B向两条道路与左转调头专用道形成的三角区，设有供行人和/或非机动车通过的电梯或步梯。

作为本发明实施例全方向无障碍通行立交桥，进一步地，在B向道路的两侧、A向道路之下设供行人和/或非机动车通行的地下通道。

参见图1所示，标号2是A向车道，设于地平面上，在与之交叉的B向车道上方架设；标号1是B向车道，在与之交叉的A向车道下方穿越。A、B两车道上下行共有四个方向，每个方向在A、B两个车道交叉处过点的右侧都设有左转弯、调头专用道，标号2a是A向车道的左转弯、调头专用道；标号1a是B向车道的左转弯、调头专用道。四个方向的左转弯、调头专用道向前方爬升至下方可容纳双层大巴通过的高度，左转弯跨越本侧车道和对向车道，再左转弯并分为左转、调头两个支道，标号2b是A车道的调头支道，标号1b是B向车道的调头支道。各方向的左转支道沿弧线下行至左转后的辅道上，各方向调头支道下行至对向车道的右侧。无论是位于上层的拱形车道还是下穿的下沉式车道，只在交汇处形成可容纳双层巴士通过的高度差，而在上行或下行至坡度允许的距离就恢复为水平高度，从而使所有方向的左转弯、调头专用道也仅爬升到两层高度就可以跨越本向车道和对向车道，实现全部立交桥所有方向的道路都只有两层高度，大幅度降低了建造成本。标号3为供行人和非机动车通行的架空长廊，标号3a为供行人和非机动车通行的地下通道，布设在下穿主干道的两侧及上层道路之下，通过十字交叉的主干道与四个方向的左转专用道包围形成的四个三角区，可与架空长廊连接；标号3b是架空长廊的爬梯，可为步梯或电梯。布设供行人和非机动车通行的架空长廊，可实现人车分离、行人和非机动车全方向无障碍通行，并与机动车道完全隔离，避免了交通拥堵，也显著降低了交通事故的发生。根据交叉路口的实际情况，立交桥可采用钢筋混凝土结构或由轻钢结构拼装而成。当采用轻钢拼装结构时，无需进行开挖打桩等施工工程，节约因施工而产生的诸如水电气暖、光缆等带来的经济损失，大大提高了交通的通行效率。

随着城市规模不断扩大和机动车数量不断增多，地面道路和地下轨道量大动脉，仍无法满足日益增长的流动性需求，城市道路的拥堵使几十亿人每天损失大量时间，这已成为世界性难题。本技术解决方案将与智慧城市实现兼容，智慧城市由大型建筑综合体组成，交通体系将发生革命性变化，所有的道路都是封闭和半封闭的，每个层次的交通网络（包括地下、地面、半空、高空和空域）延伸到城市的各个角落，红绿灯将推出历史舞台，机动车在专用车道，全部采用城市调度中心集中控制的无人驾驶模式，可使百万车辆有条不紊地高速行驶。地面道路供公共交通、社会车辆、行人、私家车通行，行人与机动车各行其道，所有的十字路口均可采用本发明中的无障碍交通立交桥。参见图1所示，车辆在行驶过程中，如需要调头或者拐弯，可通过匝道行至该立交桥的对应引桥路口，四个方向的车辆，无论直行、左转、右转或调头，通过引桥实现拐弯或车辆调头，都不与其他车辆相干扰，立交桥只有两层，采用错层的结构设计，使占地面积仅相当于高速公路蝶形立交桥的八分之一，50米宽的城市交叉路口就可将其容纳，一举解决了城市地面道路的封闭难题；智慧城市中，中央控制的无人驾驶系统将实现车辆匀速不间断行驶，无红绿灯，无交通事故，抵达时间和能耗能减少一半以上，对于无人驾驶执行特殊任务的消防、救护、政府紧急事态用车，可优先让其超速行驶，当车辆进入半开放的辅道时，无人驾驶车辆自动切换成每小时30公里以下，人工驾驶模式直到停车位，交通事故将接近于零。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (7)

1.一种城市十字路口无红绿灯全方向无障碍通行立交桥，其特征在于，布设在十字交叉路口呈上下双层通行结构，该上下双层通行结构包含：上层通行并呈拱形结构的A向道路；和下穿通行并与A向通道垂直设置的B向道路；在A、B向两条道路上行、下行四个方向分别从立交桥不同层高穿越十字交叉区过点处，其右侧均设有左转调头专用车道。

2.根据权利要求1所述的城市十字路口无红绿灯全方向无障碍通行立交桥，其特征在于，左转调头专用道的起点设在A、B向两条道路上行、下行四个方向十字交叉过点处，并向前方爬行至与下方道路形成符合城市道路限高规范的高度差。

3.根据权利要求1所述的城市十字路口无红绿灯全方向无障碍通行立交桥，其特征在于，左转调头专用道向前逐步爬升至底部空间符合城市道路限高规范的高度，左转弯跨越本方向车道和对向车道后分成左转车道和调头支道，调头支道下行至对向车道的右侧并入，左转支道下行至对应辅道并入。

4.根据权利要求1所述的城市十字路口无红绿灯全方向无障碍通行立交桥，其特征在于，B向车道低于地面高度，与A向车道两者在十字交叉处形成符合城市道路限高规范的高度差。

5.根据权利要求1所述的城市十字路口无红绿灯全方向无障碍通行立交桥，其特征在于，在十字交叉口，A、B向两条道路两侧均设有在辅道上方穿过的人行天桥，人行天桥形成布设在上层道路两侧并由下层道路一侧抵达另一侧的架空长廊。

6.根据权利要求5所述的城市十字路口无红绿灯全方向无障碍通行立交桥，其特征在于，架空长廊至由A、B向两条道路与左转调头专用道形成的三角区，设有供行人和/或非机动车通过的电梯或步梯。

7.根据权利要求5所述的城市十字路口无红绿灯全方向无障碍通行立交桥，其特征在于，在B向道路的两侧、A向道路之下设供行人和/或非机动车通行的地下通道。