KR0146403B1 - 논스톱 교차로 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 교차로에서 직진, 좌·우회전 및 U턴이 자유로운 논스톱 교차로 시스템에 관한 것이다.

본 발명은 보다 원활한 교통 소통을 위해 지하도로(10), 지상도로(20) 및 고가도로(30)를 다층으로 교차되게 설계하되, 상기 지하도로(10)와 고가도로(30)에서 주행하는 차량이 정차됨이 없이 좌회전할 수 있도록 직진차선(11)(21)으로부터 분리된 지하 좌회전 전용도로(12) 및 고가 좌회전 전용도로(32)를 설치하여 지상도로(20)로 올라가거나 내려와서 상기 지상도로(20)에서 좌회전 진입 전용도로(23)로 좌회전할 수 있으며, 우회전시 직진 차선의 우측에 우회전 전용도로(23)를 통해 우측방향의 우회전 진입도로(14)(25)로 역시 정차됨이 없이 방향 전환할 수 있도록 설계되어 있으며, U턴 차량은 전술한 지하 좌회전 전용도로(12) 및 고가 좌회전 전용도로(32)를 통해 상기 지상도로(20)로 올라가거나 내려와서 상기 지상도로(20)의 우회전 진입 전용도로(25)로 U턴하거나 고가도로(20)의 직진 차선에서도 U턴 할 수 있도록 설계된 것을 특징으로 한다.

이와 같은 논스톱 교차로 시스템에서 보행자를 위한 육교를 부설하여 보행자를 보호함과 동시에 차량이 정차됨이 없이 어느 방향으로든 주행할 수 있고, 주차공간이 형성되는 효과가 있다.

Description

논스톱 교차로 시스템

제 1 도는 본 발명에 따른 논스톱 교차로 시스템을 개략적으로 도시하는 사시도이다

제 2 도는 본 발명에 따른 논스톱 교차로 시스템의 고가도로의 일부분을 절결하여 좌회전하려는 차량의 진로를 보여주기 위한 사시도이다

제 3 도는 본 발명에 따른 논스톱 교차로 시스템의 평면도이다

제 4 도는 제 1 도의 I-I선 단면도이다

제 5 도는 제 1 도의 II-II선 단면도이다

제 6 도는 제 3 도와 유사한 도면으로, 본 발명에 따른 논스톱 교차로 시스템의 또다른 좌회전 전용 및 진입도로를 도시하는 평면도이다

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10:지하도로 11,21:직진 차선

12:지하 좌회전 전용도로 13,24:우회전 전용도로

14,25:우회전 진입 전용도로 20:지상도로

22:고가 좌회전 진입 전용도로 23:지상 좌회전 진입 전용도로

30:고가도로 32:고가 좌회전 전용도로

40:육교 50:지하인도

본 발명은 교차로 시스템에 관한 것으로, 특히 교차로에서 직진, 우회전, 좌회전 및 U턴이 자유로운 논스톱 교차로 시스템에 관한 것이다.

이미 주지하고 있는 바와 같이, 도시에서의 교통혼잡은 도로 여건에 비해 상대적으로 많은 차량에 기인된다고 볼 수 있으나, 불합리한 도로망 체계, 예를 들어 잦은 신호체계, 병목현상을 유발하는 도로 및 잦은 도로공사 등이 복합적으로 작용하여 교통체증을 가중시키고 있는 것이다.

특히, 교차로에서는 사방으로 주행하는 차량을 신호체계로 제어하고 있으나 주행신호 차선 이외에 있는 다른 차량은 주행 허용신호로 바뀔 때까지 기다리게 되므로 후속 차량이 모여 들어 교통체증이 매우 극심해진다. 대개 교차로에서는 직진 및 좌·우회전이 이루어지는 지역인 관계로 미처 교차로를 빠져 나가지 못한 차량에 의해 다른 차선의 차량에 교통장애를 초래할 뿐만 아니라 횡단보도를 건너는 보행자에게도 사고요인이 항시 잠재되어 있으며, 또한 주변차량과의 추돌사고 등도 매우 빈번하게 발생되는 지역이기도 하다.

따라서, 최근에 신설되는 교차로의 경우 전술한 바와 같은 교차로에 따른 제반문제를 해결하고자 고가도로 또는 지하도 등과 같은 입체교차 또는 평면교차 시스템을 건설하여 교차로를 통과하는 차량이 보다 신속히 논스톱으로 통과할 수 있도록 설계하기도 한다.

그러나, 입체교차 또는 평면교차로는 주로 직진하는 방향의 차량에게는 매우 효과적으로 기능을 발휘하지만 좌·우회전 및 U턴 하고자 하는 차량에게는 매우 불편하게 되는 문제를 내포하고 있다. 다시 말해서 소망하는 지역에서 좌회전하고자 하는 차량은 교차로에서 좌회전하지 못하고 교차로를 직진하여 통과한 뒤 좌회전 및 U턴 허용구간까지 주행하여 비로소 좌회전을 하게 되므로 주행했던 도로를 역으로 되돌아 가야하기 때문에 시간적 손실과 연료 낭비 등이 초래되는 문제가 있고 불법 주행의 원인이 되기도 한다. 결국, 교차로에서는 주행하는 모든 차량이 소망하는 방향으로 신호대기없이 주행할 수 있다면 매우 바람직한 교차로 시스템이 될 것이다.

한편, 현재 자동차의 급격한 증가로 인하여 주차 환경 역시 매우 열악하여 목적지 주변에 노상주차를 하는 경우도 종종 발생되어 교통장애 요인이 되고 있다. 특히 위성도시로 출퇴근하는 차량들은 교통난으로 인해 지하철 전철 또는 버스 등과 같은 대중 교통수단으로 바꿔 타기 위해 환승구역까지 소유 차량을 이용하고 그 주변에 설치된 환승주차장에 차량을 주차시키게 되지만 그나마 주차공간이 부족한 현실에서 이러한 방법도 충분히 활용되지 못하고 있다.

따라서, 환승 시스템을 정부시책으로 적극적으로 장려하고는 있으나 주차구역이 현실적으로 절대적으로 부족한 상황에서 그 실효성은 극히 미약한 실정이다.

따라서, 본 발명자는 종래 교차로에 따른 문제점을 해소하고 주차공간을 확보할 수 있는 논스톱 교차로 시스템을 발명하게 되었다.

본 발명의 목적은 교차로 시스템에 있어서, 교행하는 차량들과 전혀 간섭됨이 없이 소망하는 진행방향으로 논스톱으로 주행할 수 있는 논스톱 교차로 시스템을 제공하는데 있다.

본 발명의 또다른 목적은 열악한 주차난을 해소할 수 있도록 주차장이 확보되는 교차로 시스템을 제공하는데 있다.

본 발명에 따른 논스톱 교차로 시스템은 교차로 시스템에 있어서, 각각 왕복차선을 갖는 지하도로(10), 지상도로(20) 및 고가도로(30)을 형성하되, 상기 지하도로(10)에는 직진 차선(11)으로부터 상기 지상도로(20) 위로 올라오는 지하 좌회전 전용도로(12) 및 상기 지하 좌회전 전용도로(12)로부터 빠져 나온 차량이 상기 고가도로(30)의 좌측방향으로 주행하는 차량과 합류할 수 있도록 상기 지상도로(20)와 고가도로(30)를 연결하는 고가 좌회전 진입 전용도로(22)를 서로 교행하는 반대차선의 대칭위치에 동일하게 설계하고, 상기 지상도로(20)은 상기 고가도로(30)의 직진 차선으로부터 지상도로(20)으로 내려오는 고가 좌회전 전용도로(32) 및 상기 고가 좌회전 전용도로(32)로부터 빠져나온 차량이 상기 지하도로(10)의 직진 차선(11)과 합류할 수 있도록 상기 지상도로(20)와 지하도로(10)를 연결하는 지상 좌회전 진입 전용도로(23)가 서로 교행하는 대칭 차선의 대칭위치에 동일하게 설치되어 있으며, 상기 지하도로(10)와 지상도로(20)의 최외측 가장자리에는 우회전 전용도로(13)(24) 및 우회전한 차량이 직진 차선(11)(21)과 합류하는 우회전 진입 전용도로(14)(25)가 형성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 따른 논스톱 교차로 시스템에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

제 1 도 내지 제 5 도를 참조하면, 논스톱 교차로 시스템(100)은 지하도로(10), 지상도로(20) 및 고가도로(30)로 구분된다. 상기 지하도로(10)는 상기 지상도로(20)의 밑에 교차되도록 구성되어 있으며, 왕복 직진 차선(11)과 U턴 혹은 지하 좌회전 전용도로(12)를 포함한다. 상기 지하 좌회전 전용도로(12)는 교행하는 반대 차선의 대칭위치에 상기 직진 차선(11)으로부터 분리되어 상기 지하도로(10)의 상부를 덮고 있는 지상도로(20)와 연결되어 있다.

또한, 상기 지상도로(20)는 상기 지하도로(10)와 교차되는 영역에서 좌회전 차량들이 정지됨이 없이 주행하는 공간 및 주차장(P)을 제공한다.

또한, 상기 지하도로(10)와 지상도로(20)의 좌·우측 최외측에는 우회전 전용도로(13)(24)와 상기 우회전 전용도로(13)(24)의 반대 차선쪽에는 우회전한 차량이 직진 차선(11)(21)과 합류하는 우회전 진입도로(14)(25)가 각각 설치되어 있다.

상기 고가도로(30)는 상술한 지상도로(20)의 소정구간에서 상기 지상도로(20)의 상부로 차량이 주행하는 도로로 전술한 지하도로(10)와 교차하는 도로이다.

상기 고가도로(30)에는 직진 차선(21)으로부터 상기 지상도로(20)로 내려오는 고가 좌회전 전용도로(32)가 교행하는 반대 차선의 소정위치에 서로 대칭되게 형성되어 있다. 만일, 상기 고가도로(30)상에서 주행하던 차량이 좌회전하고자 할 경우 상기 고가 좌회전 전용도로(32)를 통해 상기 지상도로(20)로 내려오게 되며, 상기 지상도로(20)로 내려온 상기 차량은 좌측으로 방향 전환하면서 상기 지상도로(20)와 상술한 지하도로(10)를 연결하는 지상 좌회전 진입 전용도로(23)를 통해 지하도로(10)로 내려와 직진 차량과 만나도록 되어 있다.

아울러, 전술한 바와 같은 논스톱 교차로 시스템(100)은 상기 고가도로 아래 지면을 주차장(P)으로 활용할 수 있으며, 보행자를 위해 육교(40) 및 지하인도(50)가 부설될 수도 있다. 육교(0)는 제 3 도에 도시된 바와 같이 지하도로(10)를 가로 지르도록 설치되어 있으며, 지하인도(50)는 제 5 도에 도시된 바와 같이 지상도로(20)를 가로 지르고 상기 주차장(P)과도 통하도록 설계되어 있다.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 논스톱 교차로 시스템에 대한 작용예와 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 지하도로(10)를 주행하는 차량이 교차로 지점에서 직진하는 경우는 복수개의 직진 차선(11)을 정지됨이 없이 주행할 수 있고, 만일 좌회전을 하고자 할 경우라면 직진 차선(11)에서 주행하던 차량이 상기 직진 차선(11)으로부터 분리되는 지하 좌회전 전용도로(12)를 따라 지상도로(20) 위로 올라온 뒤 좌측방향으로 방향 전환하면서 지상 좌회전 진입 전용도로(23)로 진입하여 좌회전하게 된다. 이때 상기 지하도로(10)와 교차하는 지상 및 고가도로(20)(30)에서 좌회전 하는 차량과 충돌되지 않도록 제 2 도에 도시된 바와 같이 상기 지상 좌회전 진입 전용도로(23)와 이웃한 지하 좌회전 전용도로(12)보다 적은 회전 반경내로 설계되어 사방에서 좌회전하는 각각의 차량들은 전혀 간섭이 발생됨이 없이 논스톱으로 좌회전 할 수 있다. 아울러, 상기 지하 좌회전 전용도로(12)는 U턴 차선과 병행하여 사용할 수도 있다.

상기 지하 좌회전 전용도로(12)를 통해 U턴 할 경우에는 상기 지하도로(10)로부터 상기 지하 좌회전 전용도로(12)를 따라 고가도로(30)로 올라온 뒤 U턴 방향으로 방향 전환하면서 우회전 진입 전용도로(25)로 U턴하여 자신이 주행했던 방향의 역방향으로 진로를 바꾸어 진행할 수 있으며, 또한, 직진 차선의 중앙부에서도 U턴 할 수도 있다.

이와 달리, 상기 지하도로(10)에서 주행하던 차량이 우회전 하고자 할 경우, 상기 지하도로(10)의 가장 우측에 설치된 우회전 전용도로(24)로 이용하여 우회전한 뒤 우측방향으로 우회전한 차량이 우회전 진입 전용도로(25)를 통해 고가도로(30)의 직진 차선(21)과 합류하여 주행할 수 있다.

둘째로, 지상도로(20)는 주로 일정시간 주차하고자 하는 차량과 우회전 차량이 주로 이용할 수 있는 도로로서, 상기 지상도로(20)의 상부를 지나는 고가도로(30)의 밑부분에 차량을 주차하기 위해서는 우회전 전용도로(24)를 통해 주차장(P)으로 진입할 수 있으며, 우회전 진입 전용도로(25), 좌회전 진입 전용도로(23)를 통해 주차장에서 나올 수 있다.

마지막으로, 고가도로(30)를 주행하는 차량은 전술한 지하도로의 직진 차선(11)과 같이 직진 차선(21)을 통해 논스톱으로 주행할 수 있으며, 만일 좌회전을 하고자 할 경우에는 상기 직진 차선(21)으로부터 분리되는 고가 좌회전 전용도로(32)를 따라 상기 지상도로(20)로 내려온 뒤 좌측방향으로 방향을 전환하면서 전술한 지하도로의 좌회전방법과 같이 지상 좌회전 진입 전용도로(23)를 통해 주행함으로써 정차됨이 없이 좌회전이 가능하다. 아울러, 상기 고가 좌회전 전용도로(32)는 U턴 차선과 병행하여 사용할 수 있으며, 이 경우 상기 고가 좌회전 전용도로(32)를 따라 지상으로 내려온 뒤 차량을 U턴 방향으로 방향 전환하면서 우회전 진입도로(25)로 U턴하여 자신이 주행했던 방향의 반대 차선으로 진입하여 주행하거나 직진 차선(21)으로 주행하다가 상기 고가도로(30)의 중앙부근에서 U턴 할 수도 있다.

아울러, 상기 고가도로(30)의 중앙부에는 U턴 차선이 있는 경우 직진 차량이 추돌사고가 발생되지 않도록 방호벽(41) 또는 가이드가 설치될 수 있다.

이와 달리, 상기 고가도로(30)를 주행하던 차량이 우회전을 하고자 한다면, 상기 고가도로(30)가 시작되는 지상도로(30)의 우측에 우회전 전용도로(24)로 차량을 운전하여 우회전을 하면 된다.

제 6 도를 참조하면, 제 6 도는 본 발명에 따라 논스톱 교차로 시스템의 좌회전 도로의 변형예를 도시하는 평면도로서, 직진과 좌·우회전은 전술한 바와 같이 이루어지지만 좌회전을 할 경우 좌회전 전용도로(12)(32)를 타고 지상도로(20)로 올라오거나 내려올 때 직진방향으로 진행하던 차량이 곧바로 상기 좌회전 전용도로(12)(32)로 올라오거나 내려올 수 있도록 구성한 것이다.

따라서, 상기 좌회전 전용도로(12)(32)를 따라 올라오거나 내려온 차량이 좌회전하면서 좌회전 진입 전용도로(23)를 따라 주행하다가 직진 차선(11)(21)으로 합류할 때, 직진 차선에 주행중인 차량과 나란하게 주행할 수 있다.

아울러, 상기 좌회전 전용도로(12)(32)를 통해 U턴 할 경우 감속하면서 U턴한 차량이 직진 차선(11)(21)으로 진입할 때 충분히 가속할 수 있는 거리를 확보할 수 있는 잇점이 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 논스톱 교차로 시스템은 교차로에서 극심하게 발생되는 교통체증과 각종 교통사고 등을 미연에 방지할 수 있을 뿐만 아니라 사방에서 주행하는 차량이 정차됨이 없이 논스톱으로 주행할 수 있으므로 자동차의 운행시간을 줄일 수 있으며 교차로와 연계되는 도로 역시, 원활한 교통소통을 이룰 수 있는 파급적 효과가 있는 것이다.

이상에서 본 발명에 따른 논스톱 교차로 시스템에 대하여 대표적인 실시예를 통해 상세히 설명하였으나 오직 예시적인 실시예에 불과한 것일 뿐이며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명을 기초로 하여 다양한 변형예와 응용예를 실시할 수도 있으나 그것은 본 발명자가 의도하는 진정한 기술적 사상과 특허 청구범위에 정의된 범주에 포함되게 된다는 것을 밝혀 둔다.

Claims (3)

1. 왕복 직진로를 갖는 지하도로(10)가 형성되고, 고가직진로(21)와 경사면도로로 이루어지는 왕복 직진로를 갖는 고가도로(30)가 상기 지하도로(10)에 직교하는 방향으로 상부에 형성되며, 상기 고가도로(30)와 상기 지하도로(10) 사이에 각 방향으로의 차량의 진행방향 전환을 위한 지상도로(20)가 형성된 교차로 시스템에 있어서, 상기 지하도로(10)를 이루는 양방향의 직진차선(11)에서 좌회전을 위해 상기 지하도로(10)의 내측 차선으로부터 상기 지상도로(20)에 각각 연결되는 지하 좌회전 전용도로(12)와, 상기 지하 좌회전 전용도로(12)로부터 빠져 나온 차량이 상기 고가도로(30)의 우측방향으로 직진하는 차량과 합류할 수 있도록 상기 지상도로(20)에서 상기 고가도로(30)의 하향 경사면도로의 중앙선 부근에 연결되는 고가 좌회전 진입 전용도로(22)를 서로 교행하는 대칭차선의 대칭위치에 동일하게 부가적으로 구비하고 있으며, 상기 고가도로(30)의 직진로를 향해 경사진 상향 경사면도로의 중앙선 부근에서 관통되게 형성되어 상기 지하도로(10)로의 좌회전을 위해 상기 지상도로(20)쪽으로 내려오는 고가 좌회전 전용도로(32): 및 상기 고가 좌회전 전용도로(32)로부터 빠져 나온 차량이 상기 지하도로(10)의 직진 차량과 합류할 수 있도록 상기 지상도로(20)와 상기 지하도로(10)를 연결하되 상기 지하 좌회전 전용도로(12)와 공간적으로 교차되게 설치된 지상 좌회전 진입 전용도로(23);를 구비함을 특징으로 하는 논스톱 교차로 시스템.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 지하도로(10)를 가로 지르는 육교(40) 및 상기 지상도로(20)를 가로 지르는 지하인도(50)가 부설된 것을 특징으로 하는 상기 논스톱 교차로 시스템지상도로(20).
3. 제 1 항에 있어서, 상기 좌회전 전용도로(12)(32)로 올라오거나 내려올 때, 직진 차선(11)(21)에서 직선방향으로 올라오거나 내려오도록 설계되고, 상기 좌회전도로(12)(32)에서 좌회전하는 차량이 상기 좌회전 진입 전용도로(22)(23)로 내려오거나 올라와 상기 직진 차선(11)(21)과 나란하게 주행할 수 있도록 이루어진 것을 특징으로 하는 상기 논스톱 교차로 시스템.