JPS58131203A - ダウンタウンにおける二重構造ｈ形ノンストツプフリ−ウエイ - Google Patents

ダウンタウンにおける二重構造ｈ形ノンストツプフリ−ウエイ

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JPS58131203A
JPS58131203A JP58003618A JP361883A JPS58131203A JP S58131203 A JPS58131203 A JP S58131203A JP 58003618 A JP58003618 A JP 58003618A JP 361883 A JP361883 A JP 361883A JP S58131203 A JPS58131203 A JP S58131203A
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JP
Japan
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road
turning
vehicles
downtown
upward
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JP58003618A
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English (en)
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リ−・ス−・ヤン
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C1/00—Design or layout of roads, e.g. for noise abatement, for gas absorption
    • E01C1/04—Road crossings on different levels; Interconnections between roads on different levels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Gyroscopes (AREA)
  • Insulated Conductors (AREA)
  • Amplifiers (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は立体交差道路、特に現在の狭隘な交差道路に
適し、なおかつノンストップ７リーウエイに適用され、
うる立体交差に関する。
Ｘ字形交差道路に架設される従来の高架道路において、
高架の橋の入口地点から左折する車両、及び直進もしく
紘地上側の入口地点から左折する車は信号による優先側
位を待九ねばならない。そのため、ζＯような橋では信
号の停止による交通渋滞の状態を排除することが出来ず
問題を生じた。ダイアモンド形又はクローバ−形立体交
差を経由することによれば、車は交差すること危く自由
に走らせる場合には十分である。
しか！に、このダイヤモンド形もしくはクローバ−形立
体交差では広い方形Ｏ場所と、そのための高い建設費が
必要であるため現在の狭隘愈交差道路に適さず様々な問
題を生じている。
この発明は上記の賭問題【解決することｔａ的とする。
この立体交差にお込ては、車両はお０＊０地上道路とこ
の地上道路を横切って架設される上側道路ｔａｐ直進す
ることが可能である。４箇所の角度ｔ’なす道路は右折
車のために、離れて湾曲し交差しない。左折しようとす
る車両は立体交差もしくは地上道路の入口地点、２００
１１１手前に路上に示され矢印によって適切な通路へ導
かれる丸め、車は交差することなく適切に導かれて左折
するようになっている。このように、この発明は狭い現
在の立体交差にも適し、かつノンストップフリーウェイ
と共に用いることが出来る立体交差を提供する。以下に
添附の図面に従い、詳細な説明を行う。
第１図に示したように、地上の直線道路（１）を横断す
る高架直線道路（２）を建設する際には、左旋回下向き
通路（４）　（４５は両側から進入してくる左折車を導
くように設けられる。この左旋回下向き通路の外側には
、地上直線道路（１）の両側から進入してくる車のため
に左旋回上向き通路（５）　（５５が設けられる。
この左旋回上向き通路（５）　（５５へ進入しようとす
る車のために、この上向き通路へ通じる進入路（６）　
（６５が設けられ、これと対向する側に地上側へ通じる
進入路（７）　（７５ｔ−高架直線道路から左へ旋回し
て地上道路（１）へ出ようとする車のために設ける。そ
れぞれ４方向から右折する車両のために右へ曲がる進入
路（８）　（８５（４（８７が配置される。高架直線道
路のさまたげにならないように、下向き通路の始点を第
２図に示す地点（９）　（９）からとし、又終点を地点
ａｌα６とする。この上向き通路は始点が地点（ロ）ｄ
とし、第２図に示す地点（２）−で終っているため、立
体交差の構造にも拘らず、自由に走行することが出来る
。左旋回上向き通路は地点Ｏ１ｄで終わるので、上向き
に走行してくる車両の障害にならない。本構造物の高さ
及び上向き下向き通路の勾配は路面状態の様態に厄じて
決定されなければならない。
操作効果を上記のように構成される発明のために述べる
。前方へ直進走行して行き交う車両は第３図に示す矢印
方向ごとに走行しているように交差することはない。さ
らに峰しく述べると、すべての左折車と高架直線道路上
の直進車とは高架直線道路（第１図の（２＋　（２５）
、左旋回上向き通路（第１図の（５）　（５５＞　、及
び左旋回下向き通路（第１図の（４１（４）　）に沿っ
て走行するために交差点がない。この高架直線道路に沿
って走行する全車両は、矢印（第２図のα尋α４）の方
向に沿って走行し交差点に出ることはない。地上道路か
ら左折する車は図３に示す矢印（２）ｍｌの方向に沿っ
て走行するので交差点に会うことがなく又高架道路部分
から左折する車両は第２図の矢印（至）−１及び第３図
に示す矢印Ｑ７１αｆの方向に沿って走行するためいか
なる交差点にも出ない。
第５図に示される部分（至）−ｄｌｒは歩行者用として
歩道橋が設けられる地点である。こうして、このような
立体道路ではあらゆる面に於て、交差問題が解消される
。
上記のように構成される立体交差はダイアモンド形もし
くはクローバ−形立体道路と同じ利点を持ちかつ左旋回
上向き通路（５）　（５５と左旋回下向き通路（４）　
（４５とを高架直線道路（２）の両側に配置して地上の
直線道路側へ通じることによって、前者の利点と較べさ
らに低コスト及び用地の低減が因れる。さらに１２方向
から走行する車両に、ノンストップフリーウェイの効果
を与えるので、交通事故の防止、交通警官の配備と信号
の設置の必要性をなくすことが出来る。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の実施例の斜視図、第２図は平面図、
第３図は高架部分を除く平面図である。 特許出願人　　リー　スー・ヤン 代理人　弁理士　高　野　武　和　賀

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 各々高架直線道路偉）の両側に近接して設けられる高架
    直−道路（２）から左下方へ旋回する車を導く左旋回下
    向き通路（４）（４５と、地上道路（１）から左上方へ
    旋回する車を導く左旋回上向き通路（５）（５５、及び
    左旋回上向暑通路（５）　（５５へ通じる進入路（６）
    　（６５と、左旋図下向暑通路（４）　（４５へ通じる
    地上道路（１）への進入路（７）　（７５とから構成さ
    れる立体交差の構造。
JP58003618A 1982-01-27 1983-01-14 ダウンタウンにおける二重構造ｈ形ノンストツプフリ−ウエイ Pending JPS58131203A (ja)

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KR2019820000595 1982-01-27
KR595/82 1982-01-27

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JPS58131203A true JPS58131203A (ja) 1983-08-05

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ID=19223944

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JP58003618A Pending JPS58131203A (ja) 1982-01-27 1983-01-14 ダウンタウンにおける二重構造ｈ形ノンストツプフリ−ウエイ

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